Parece un poco fuera de lugar cuando se trata del gran salto adelante de Robocar en ciencia y tecnología en cuanto a cómo diseñar mejores faros de automóvil para la conducción humana. Después de todo, la utopía de los vehículos autónomos es el futuro donde quiera que sea un automóvil Ni él ni ella podrán llegar a su destino de forma segura sin mirar hacia adelante.
Recientemente, sin embargo, casi la mitad de todos los accidentes de tráfico mortales ocurren por la noche. Cuando esperamos como los dibujos animados "Los Supersónicos" (The Jetsons) representa nació la utopía tecnológica, mejorar la visibilidad de la carretera conducir en la oscuridad, podría ser bueno La idea, especialmente ahora.
Los fabricantes de automóviles, los proveedores de primera línea y los proveedores de tecnología de fuentes de luz en Europa y Japón ya han comenzado a inundar el mercado emergente de Adaptive Driving Beam (ADB).
Con sede en los Países Bajos, la empresa de iluminación LED Lumileds dijo recientemente a la entrevista "EETimes", explicó que cuando la cámara del vehículo se aproxima a los vehículos o peatones, ADB puede ajustar automáticamente la luz, las luces LED atenúan cada O para mover el haz de luz hacia abajo y lateralmente.
'Siempre se puede abrir la luz de carretera para proporcionar una iluminación óptima', mientras que el BAD se ajustará automáticamente el haz de modo que no brilla en el conductor que se aproxima, Dirk Vanderhaeghen Lumileds automóvil, director senior de marketing estratégico global de LED, dijo: 'Somos Concéntrese en la iluminación diseñada para la seguridad.
Vanderhaeghen dijo que el campamento europeo de ADB incluye no solo proveedores de autos premium como Audi y Mercedes-Benz, sino también vehículos de pequeña escala como Opel, Peugeot y Citroen. Toyota, también un importante promotor de ADB, agregó: "Ahora incluso estamos recibiendo una cotización de ADB de China".
La conducción Visión Noticias CEO Héctor Fratty (París es también una tecnología de iluminación y expertos en investigación de mercado de la automoción), dijo en una entrevista "EETimes" del ADB es 'coche con la mayor innovación en el campo de la iluminación'. A pesar de que el coche está equipado con ADB Actualmente se espera que sólo el 1% de la proporción del mercado mundial de automóviles, sino que crezca a 15% en 2025, cuando.
Curiosamente, el BAD controlador para la mayor parte de los Estados Unidos sigue siendo muy misterioso, debido a que la Autoridad de Estándares de Seguridad de Vehículos Federal de Estados Unidos (FMVSS) requieren luz de carretera independiente y luces de cruce establecidos, por lo tanto, el BAD en los Estados Unidos está prohibido.
Lumileds y otros proveedores de tecnología esperan que esta situación va a cambiar pronto.
BAD está siendo evaluado actualmente National Highway Traffic Safety Administration de Estados Unidos (NHTSA), se espera que algunos vendedores en los Estados Unidos en el año 2018 o 2020 a más tardar 'liberación' BAD.
¿Por qué empujar ADB ahora?
La tecnología de 'faros' automotrices puede sonar 'vieja', pero ADB no aparece sin la reciente popularidad de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
Phil Magney, Fundador y Consultor Principal de Vision Systems Intelligence (VSI), dijo: "Realmente estoy interesado en los sistemas de faros adaptativos, aunque no está directamente relacionado con el piloto automático. Es interesante que los recursos y sistemas de seguridad que ADB necesita. Lo mismo, especialmente la cámara frontal.
En los Procedimientos de prueba ADB del año pasado, los requisitos de rendimiento y las pautas de diseño para el informe ADB emitido por la Asociación de Ingenieros Automotrices (SAE), SAE concluyó:
Los avances recientes en la tecnología del vehículo han llevado al control activo del alumbrado vial que le permite atenuar o apagar partes del haz de luz dependiendo del vehículo y / o su entorno, lo que es importante para la advertencia de salida del carril, luz alta automática La combinación de puesta en marcha y avance tecnológico de otras funciones permite identificar y ubicar a los usuarios de la carretera de otros vehículos durante la noche y limitar activamente el deslumbramiento que puede causar molestias a los usuarios de estos vehículos.
Al preguntarle sobre qué tecnologías necesita ADB, Magney dijo: "Estos sistemas utilizan algoritmos bastante sofisticados para tomar decisiones de iluminación y también se necesita una poderosa unidad de control electrónico (ECU) para realizar algoritmos y realizar Cálculos. También requiere un cable de transmisión de datos diferente, que depende del uso de la cámara.
Grandes fabricantes e innovación tecnológica
Según la declaración Fratty, ADB tiene 10 principales mercados acerca de los proveedores participantes. Estos incluyen los cuatro principales proveedores de Hella iluminación del automóvil (Alemania Lippstadt), Koito Manufactura (Tokio), Valeo (París) y Automotive Lighting (Alemania Reutlingen).
Fratty dijo: 'ADB es muy importante, muchos proveedores de segundo nivel y proveedores de tecnología de iluminación están trabajando para mejorar la competitividad de sus programas', dijo, añadiendo que la máscara de la maquinaria, LED haz matriz dispositivo de microespejo digital (DMD), LCD, μAFS. Y el comienzo del escaneo láser, la tecnología de iluminación para iluminación ADB está evolucionando rápidamente.
Según Vanderhaeghen, los proveedores de iluminación han aumentado el número de filas y columnas de píxeles (un píxel por píxel equivale a un LED) utilizado por los LED de matriz para mejorar la precisión. "Ahora tenemos una gama de soluciones que van desde 20 Por ejemplo, el cupé Mercedes Clase C 2018 presentado en AutoMobility LA en California, EE. UU., Está equipado con 84 módulos de matriz LED que utilizan soluciones Lumileds LUXEON Neo.
Con el fin de proporcionar un mayor brillo, algunos ingenieros están explorando DMD, puede apagar las luces y 1 millón de píxeles en su Vanderhaeghen dicho, DMD llevar la actualización de píxeles, sino que también promovió el desarrollo de nuevas aplicaciones, señaló: 'Es Se pueden identificar obstáculos en la carretera e incluso leer letreros y señales.
Según Fratty, otras nuevas tecnologías para ADB incluyen el sistema de reenvío microadaptable (μAFS).
El programa μAFS, respaldado por el Ministerio Federal de Educación e Investigación de Alemania, es un innovador chip LED desarrollado conjuntamente por Osram, Daimler, Fraunhofer, Hella e Infineon que "llevará ADBs a nuevos Level '. El nuevo chip LED contiene 1.024 píxeles controlables individualmente.
Según el consorcio de investigación alemán, "en el faro adaptativo actual, varios elementos LED se montan uno al lado del otro y se apilan uno encima del otro en el faro. También se requieren componentes electrónicos adicionales para encender y apagar los segmentos de luz. debido al espacio limitado de los faros y al número limitado de luces. "La Alianza dijo que usando el nuevo método desarrollado bajo el programa μAFS, 'la puesta en marcha electrónica del LED ahora está integrada en el chip, lo que resulta en más Alta resolución, pero también para cumplir con los requisitos de espacio limitado.
Un año después, Osram completó el primer prototipo de LED híbrido llamado Eviyos bajo el programa μAFS, que Osram describió como un "gran paso hacia el primer LED listo para el mercado, inteligente, controlable y de alta resolución".
A finales de septiembre, la compañía profesional de iluminación Osram (Osram iluminación de la especialidad) en un prototipo de exposiciones integrar el LED, el seminario internacional del automóvil de iluminación (ISAL) y se mantiene en Alemania demuestran la tecnología.
El portavoz Osram dijo: 'Muchos fabricantes de iluminación han mostrado interés en Eviyos, así como examinar la tecnología con otras tecnologías para satisfacer las necesidades de las futuras BAD.' Pero ella no quería discutir más sobre el lanzamiento comercial previsto Detalles.
Además, el escaneo láser se está desarrollando más rápido de izquierda a derecha y de arriba a abajo de exploración, dentro y fuera.
Cuando se le preguntó sobre el calendario para cada nueva tecnología, las previsiones VANDERHAEGHEN, para mejorar la resolución y el prototipo de orden superior para el ADB (como DMD) se espera que ocurra después de hace 2019 años. Él cree que la llegada de escaneo láser sin esperar a 2021 mientras tanto, es probable que pensar que la matriz de LED como tecnología dominante, representaron la mayor proporción del mercado de ADB.
Fratty que, aunque la tecnología de fuente de luz es importante, pero el valor se expresa módulo Fratty ADB: 'valor añadido reside en el circuito de combinación y el conductor en el módulo' Osram, Everlight Lumileds y otras compañías están compitiendo activamente en.
¿Por qué se deshabilita los Estados Unidos?
¿Por qué, entonces, el BAD está deshabilitada en los Estados Unidos?
Magney explicó, "la legislación de los Estados Unidos FMVSS 108 'no permite el uso de 'faros adaptativos' sistema, pero permite que los actuales 'interruptores faros de alta intensidad' en el coche de lujo es muy común (haz de sistemas de conmutación, comúnmente conocido faro como adaptativa).'
En comparación con el sistema de conmutación de luz de carretera, el sistema ajustará la luz del faro de adaptación, para proteger a la protección de vehículo en sentido contrario, mientras que el resto de la carretera iluminada la inversa, 'sistema de conmutación de alta Beam en el Cercano conmutación dinámica entre el haz de luz y de bloque ciertas secciones en una región de iluminación 'Magney, explicó: "ambos sistemas deben ser capaces de leer y clasificar la cámara frontal del vehículo.
Entonces, ¿por qué los reguladores de EE. UU. Tardaron mucho tiempo en aceptar ADB? Magney dijo: "Mucha resistencia proviene del lenguaje expreso de un faro independiente y con luz de cruce particular, y de seguridad, prueba y compatibilidad Ven de
Aunque las agencias federales de EE. UU. Aún no lo han aclarado, Magney señaló que FMVSS se actualizará en el futuro cercano.
Fratty, por otro lado, sospecha que la brecha entre Europa y Estados Unidos puede deberse a la "política comercial". Europa tiene varios actores importantes en el mercado de la iluminación automotriz, mientras que Estados Unidos va por detrás de Japón y Europa.
La iluminación afecta la estructura del vehículo
Como se ha señalado Magney, el BAD y la seguridad de los vehículos características estrechamente vinculados, en cierto sentido, muy interesante. Vanderhaeghen admitido en el ADB con el uso de la cámara de a bordo, los cuales deben ser estrechamente coordinada. BAD LED en la necesidad de hacer frente a la cámara . imágenes para abrir y cerrar dicho: "Una vez que los datos codificados y la identificación, debe ser enviada al sistema de faro, por ejemplo a través del bus CAN, con el fin de ser convertido en operación de apertura y cierre en la matriz de LED '.
Magney acuerdo con esta opinión, señaló: 'Si no hay una cámara frontal y una serie de funciones inteligentes, usted no será capaz de utilizar faros adaptativos si se completa el procesamiento en el módulo de la cámara, a continuación, puede enviar señales de control a través del bus CAN, y No seas ningún problema
Sin embargo, si la cámara tiene que tener cuidado de muchas cosas, por ejemplo, Tesla (Tesla) del sistema del vehículo, 'usted tiene que tener un cable de alto rendimiento de conectar la cámara a una región de procesamiento.' Magney incluir un vínculo en serie Gigabit Medios (GMSL), FPD-Link y GB Ethernet (Ethernet) y otras opciones.
Por lo tanto, si la luz de (LIDAR) y los faros juntos, no hay ninguna ventaja para el ADB? O sea que pronto verá la integración del sistema / el faro visual?
Magney dijo: 'módulo de faro es un buen lugar para poner los sensores, ya que reciben una mejor protección y pueden mantenerse limpio, y cerca de apoyar e.'
En cuanto al faro en una luz de gigante, subrayó que 'esto podría ser un objetivo reciente a largo plazo' Por otra parte, agregó: 'Si el vehículo no está conduciendo el coche de conducción automática, entonces usted no necesita todo Iluminación ... En ese momento, el faro láser era esencialmente un transmisor de luz.