Кажется, это немного неуместно, когда речь идет о большом скачке Robocar в науке и технике относительно того, как проектировать лучшие автомобильные фары для человека. В конце концов, утопия автономных транспортных средств - это будущее везде, где автомобиль Ни он, ни она не смогут безопасно добраться до места назначения, не ожидая.
Однако почти половина несчастных случаев со смертельным исходом произошла поздно ночью, и, поскольку мы ждем роста технологии утопии, как изображает мультфильм The Jetsons, может быть хорошей идеей увеличить видимость дороги в темноте Идея, особенно сейчас.
Производители автомобилей, поставщики первой линии и поставщики технологий источников света в Европе и Японии уже начали наводнение на новый рынок адаптивного вождения (ADB).
Штаб-квартира компании Lumileds, штаб-квартира которой находится в Нидерландах, недавно рассказала интервью «EETimes», объяснила, что, когда камера автомобиля приближается / приближается к транспортным средствам или пешеходам, АБР может автоматически регулировать свет, светодиоды гаснут каждый Или для перемещения светового луча вниз и сбоку.
«Вы всегда можете управлять дальним светом, чтобы обеспечить лучший уровень освещенности», и ADB автоматически настраивает луч в соответствии с вождением, сказал Дирк Вандерхаэхен, старший директор по глобальному стратегическому маркетингу на светодиодной Lumileds Automotive. «Мы Фокусируйтесь на освещении, предназначенном для безопасности.
Вандерхаэхен сказал, что в европейский лагерь АБР входят не только поставщики премиальных автомобилей, такие как Ауди и Мерседес-Бенц, но в АБР также прибывают небольшие автомобили, такие как Opel, Peugeot и Citroen. Toyota, также важный промоутер АБР, добавила: «Сейчас мы даже получаем цитату из АБР из Китая».
Гектор Фратти (Hector Fratty), исполнительный директор компании Driving Vision News (и основанной в Париже техники освещения и исследователя рынка автомобильного освещения) рассказал ETET, что АБР является «самым большим новшеством в автомобильном освещении». Хотя автомобили, оснащенные ADB В настоящее время только на 1% мирового автомобильного рынка, но ожидается, что к 2025 году он вырастет до 15%.
Любопытно, что АБР таинственен для большинства вождения в США. АБР запрещен в Соединенных Штатах, потому что Федеральный орган по стандартам безопасности транспортных средств Соединенных Штатов (FMVSS) требует отдельных параметров дальнего и ближнего света.
Поставщики технологий, такие как Lumileds, надеются, что эта ситуация быстро изменится.
АБР в настоящее время оценивается Национальной администрацией безопасности дорожного движения (НАБДД), а некоторые поставщики ожидают, что Соединенные Штаты выпустят АБР к 2018 году или к 2020 году.
Зачем сейчас АБР?
Технология автомобильных «фар» может показаться «старой», но ADB не появляется без недавней популярности усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS).
Фил Магни, основатель и главный консультант Vision Systems Intelligence (VSI), сказал: «Меня действительно интересуют адаптивные системы фары, хотя это напрямую не связано с автопилотом. Интересно, что нужны ресурсы и системы безопасности ADB То же самое, особенно передняя камера.
В процедурах тестирования АБР, требованиях к производительности и руководящих принципах проектирования для отчета АБР, опубликованного в прошлом году Обществом автомобильных инженеров (SAE), SAE заключил:
Недавние достижения в области технологий транспортных средств привели к активному контролю дорожного освещения, что позволяет ему тускнеть или отключать части светового пучка в зависимости от транспортного средства и / или его окружения, что важно для предупреждения о выезде из полосы движения, автоматического дальнего света Комбинация пуска и технологического продвижения других функций позволяет идентифицировать и найти пользователей дорог других транспортных средств в ночное время и активно ограничивать блики, которые могут вызвать дискомфорт для пользователей дорог этих автомобилей.
Отвечая на вопрос о том, какие технологии необходимы ADB, Магний сказал: «Эти системы используют довольно сложные алгоритмы для принятия решений по освещению, а также требуется мощный электронный блок управления (ECU) для выполнения алгоритмов и выполнения Расчеты. Также требуется другой кабель передачи данных, который зависит от использования камеры.
Основные производители и технологические инновации
По словам Фратти, на рынке АБР работает около 10 крупных игроков, в том числе Hella (Липпштадт, Германия), Koito Manufacturing (Токио), Valeo (Париж) и Automotive Lighting (Ройтлинген, Германия), четыре ведущих поставщика автомобильного освещения.
Fratty сказал: «ADB очень важен, и многие поставщики второго уровня и производители осветительной техники прилагают все усилия, чтобы сделать их решения конкурентоспособными». Он добавил, что из механических масок, светодиодных матричных балок, цифровых микромировых элементов (DMD), ЖК-дисплеев, μAFS И начало лазерного сканирования, технология освещения для освещения АБР быстро развивается.
Согласно Vanderhaeghen, поставщики освещения увеличили количество строк и столбцов пикселей (один пиксель на пиксель равен одному светодиоду), используемых матричными светодиодами для повышения точности. «Теперь у нас есть ряд решений, которые варьируются от 20 Например, купе Mercedes-2018 C-Class, представленное в AutoMobility LA в Калифорнии, США, оснащено 84 светодиодными матричными модулями, использующими решение Lumileds LUXEON Neo.
Чтобы обеспечить еще большую яркость, некоторые инженеры изучают МДД, которые освещают и закрывают 1 миллион пикселей на нем, сказал Вандерхаэхен, добавив, что эффект DMD для повышения пикселя также способствовал разработке новых приложений, отметив: «Это Препятствия могут быть идентифицированы на дороге и даже могут читать знаки и указатели.
Согласно Fratty, к другим новым технологиям для ADB относятся Micro Adaptive Forwarding System (μAFS).
Программа μAFS, поддерживаемая Федеральным министерством образования и исследований Германии, представляет собой инновационный светодиодный чип, совместно разработанный Osram, Daimler, Fraunhofer, Hella и Infineon, которые «приведут АБР к новым Level ". Новый светодиодный чип содержит 1024 отдельных контролируемых пикселя.
По данным германского исследовательского консорциума «в нынешней адаптивной фаре ряд светодиодных элементов монтируется рядом друг с другом и укладывается друг на друга в фаре. Дополнительные электронные компоненты также необходимы для включения и выключения светлых сегментов номер сегмента ограничен из-за ограниченного пространства фары ». Консорциум сказал, что, используя новый метод, разработанный в рамках программы μAFS,« электронный запуск светодиодов теперь интегрирован в чип, в результате чего Высокое разрешение, но также и для удовлетворения ограниченного пространства.
Спустя год Osram завершил первый гибридный светодиодный прототип под названием Eviyos в рамках программы μAFS, которую Osram назвал «большим шагом на пути к первому готовому, умному и управляемому светодиоду с высоким разрешением».
В конце сентября этого года OSRAM Specialty Lighting объединила прототип светодиода на выставке и представила его на Международном симпозиуме по автомобильным освещением (ISAL) в Германии.
Представитель Osram сказал: «Многие производители освещения проявили интерес к Eviyos, рассматривая эту и другие технологии для удовлетворения потребностей будущих АБР». Однако она не хотела обсуждать дальнейшие разработки в отношении планов коммерческого выпуска подробности.
Кроме того, в настоящее время разрабатывается лазерное сканирование, что также позволяет ускорить сканирование слева направо, сверху вниз, открытие и закрытие.
Когда его спросили о сроках каждой новой технологии, Вандерхаэген прогнозирует, что прототипы (такие как МДД) для улучшения разрешения и целевых АБР более высокого порядка, как ожидается, появятся примерно в 2019 году. Он считает, что лазерное сканирование не придется ждать до 2021 года В то же время он считает, что светодиодная матрица, вероятно, является основной технологией, на которую приходится наибольшая доля рынка АБР.
Fratty полагает, что, хотя световая технология важна, значение находится в модуле ADB. «Добавленная стоимость заключается в схеме и драйверах, которые включены в модуль». Компании, такие как OSRAM, Lumileds и Everlight, агрессивно конкурируют.
Почему США запрещены?
Итак, почему АБР отключен в Соединенных Штатах?
Магний объяснил, что FMVSS «108» не позволяет использовать «адаптивные фары», но позволяет использовать системы переключения пучков (обычно называемые адаптивными фарами), которые в настоящее время распространены в роскошных автомобилях ».
В отличие от системы переключения дальнего света, адаптивная система фары будет регулировать луч для экранирования встречного транспортного средства при освещении остальной части дороги. Наоборот, система переключения дальнего света будет близка к Динамическое переключение между светом и дальним светом блокирует определенные участки освещенной области ». Магни объяснил:« Обеим системам нужны передние камеры, которые могут читать и сортировать противоположный автомобиль ».
Итак, почему регуляторы США долгое время принимали АБР? Магний сказал: «Многое из сопротивления связано с выраженным языком конкретной автономной и низколучевой фары, а также безопасностью, тестированием и совместимостью Приходите
Хотя федеральные агентства США еще не дали понять, Магний отметил, что FMVSS будет обновлен в ближайшем будущем.
С другой стороны, Fratty подозревает, что европейско-американский разрыв может быть обусловлен «деловой политикой». В Европе есть несколько крупных игроков на рынке автомобильного освещения, в то время как Соединенные Штаты отстают от Японии и Европы.
Освещение влияет на структуру транспортного средства
Как отметил Магний, функции АБР и безопасности транспортных средств имеют сложную взаимосвязь, в некотором смысле очень интересную. Вандерхаген, честно говоря, для того, чтобы коллокация АБР с камерой транспортного средства, они должны работать в тесном контакте с светодиодом АБР, необходимо обрабатывать в соответствии с камерой Изображение включается и выключается, говоря: «Как только данные закодированы и распознаны, их необходимо отправить в систему фары, например, через CAN-шину, чтобы преобразовать ее в действие, которое включает и выключает его на светодиодной матрице.
Магней соглашается, говоря: «Без передней камеры и некоторых из умных функций вы не можете использовать адаптивные фары, а если сделать это в модуле камеры, вы можете отправлять управляющие сигналы через шину CAN, Не беспокойтесь.
Однако, если камера должна позаботиться о многих вещах, таких как системы на автомобиле Tesla, у вас должен быть кабель с высокой пропускной способностью, который соединяет камеру с областью обработки ». Magney привел ссылку Gigabit Multimedia Sequence Link (GMSL), FPD-Link и GB Ethernet.
Итак, в чем преимущество ADB, если LiDar и фары интегрированы, или мы можем увидеть интеграцию видения / фары в ближайшее время?
Magney сказал: «Модуль фары - хорошее место для установки датчиков, потому что они хорошо защищены и могут быть чистыми и близкими к поддерживающей электронике».
Превращая фары в гигантский свет, он подчеркнул, что «это может быть долгосрочной целью в ближайшем будущем». С другой стороны, он добавил: «Если автомобиль является самозанятым автомобилем без вождения, вам не нужны все Освещение ... В то время лазерная фара была по существу световым передатчиком.