Parece um pouco fora do lugar quando se trata do grande avanço da Robocar na ciência e na tecnologia sobre como projetar melhores faróis de carros para a condução humana. Afinal, a utopia de veículos autônomos é o futuro onde quer que um carro Nem ele nem ela poderão alcançar seu destino de forma segura sem olhar para a frente.
No entanto, quase metade do tráfego ocorreram acidentes fatais no final da noite e, à medida que aguardamos o surgimento da utopia tecnológica, como o desenho animado que a Jetsons retrata, melhorar a visibilidade da estrada no escuro pode ser bom A idéia, especialmente agora.
Os fabricantes de automóveis, os fornecedores de primeira linha e os provedores de tecnologia de fonte de luz na Europa e no Japão já começaram a inundar o mercado emergente do Adaptive Driving Beam (ADB).
Com sede na Holanda, a empresa de iluminação LED Lumileds disse recentemente à entrevista "EETimes", explicou que, quando a câmera do veículo para os veículos próximos ou próximos, os ADB podem ajustar automaticamente a luz, as luzes LED diminuem cada Ou para mover o feixe de luz para baixo e lateralmente.
"Você sempre pode dirigir o feixe alto para fornecer o melhor nível de iluminação", e o ADB ajusta automaticamente o feixe para combinar com a condução, disse Dirk Vanderhaeghen, diretor sênior de marketing estratégico global em Lumileds Automotive, com sede em LED. "Nós somos Concentre-se em iluminação projetada para segurança.
Vanderhaeghen disse que o campo ADB europeu inclui não só os fornecedores de automóveis premium, como Audi e Mercedes-Benz, mas veículos em pequena escala como a Opel, o Peugeot e o Citroen também estão vindo para o ADB. Japão A Toyota, também um importante promotor do ADB, acrescentou: "Estamos recebendo agora uma citação da ADB da China".
Hector Fratty, CEO da Driving Vision News (e uma tecnologia de iluminação e pesquisador de mercado em iluminação automotiva em Paris) disse à ETET que a ADB é "a maior inovação em iluminação automotiva". Embora os carros equipados com ADB Atualmente, apenas representa 1% do mercado automotivo global, mas deverá crescer para 15% até 2025.
Curiosamente, o ADB é misterioso para a maioria dos dirigentes nos EUA. O ADB está banido nos Estados Unidos porque a Autoridade Federal de Padrões de Segurança dos Veículos Motorizados dos Estados Unidos (FMVSS) requer configurações separadas de raios altos e feixes baixos.
Provedores de tecnologia como a Lumileds esperam que esta situação mude rapidamente.
Atualmente, o ADB está sendo avaliado pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e alguns fornecedores esperam que os Estados Unidos liberem BAD até 2018 ou até 2020.
Por que pressionar o ADB agora?
A tecnologia de faróis automotivos pode parecer "antiga", mas o ADB não aparece sem a recente popularidade dos sistemas avançados de assistência ao driver (ADAS).
Phil Magney, fundador e consultor principal, Vision Systems Intelligence (VSI), disse: "Estou realmente interessado em sistemas de faróis adaptativos, embora não esteja diretamente relacionado ao piloto automático. É interessante que os recursos e os sistemas de segurança que o ADB precisa O mesmo, especialmente a câmera frontal.
Nos procedimentos de teste do ADB do ano passado, requisitos de desempenho e diretrizes de projeto para o relatório do BAD emitido pela Associação de engenheiros automotivos (SAE), a SAE concluiu:
Os avanços recentes na tecnologia do veículo levaram ao controle ativo da iluminação rodoviária que lhe permite escurecer ou desligar partes do feixe de luz, de acordo com o veículo e / ou seus arredores, o que é importante para o aviso de partida de pista, raio de luz automático A combinação de start-up e avanço tecnológico de outras funções permite identificar e localizar usuários de estradas de outros veículos durante a noite e limitar ativamente o brilho que pode causar desconforto para os usuários da estrada desses veículos.
Perguntado sobre as tecnologias que o ADB precisa, Magney disse: "Esses sistemas usam algoritmos bastante sofisticados para tomar decisões de iluminação e você também precisa de uma poderosa unidade de controle eletrônico (ECU) para executar algoritmos e executar Cálculos. Também requer um cabo de transmissão de dados diferente, que depende do uso da câmera.
Principais fabricantes e inovação tecnológica
De acordo com Fratty, existem cerca de 10 grandes players no mercado ADB, incluindo Hella (Lippstadt, Alemanha), Koito Manufacturing (Tóquio), Valeo (Paris) e Automotive Lighting (Reutlingen, Alemanha), os quatro maiores fornecedores de iluminação automotiva.
Fratty disse: "O ADB é muito importante e muitos fornecedores de segunda camada e fornecedores de tecnologia de iluminação estão trabalhando arduamente para tornar suas soluções competitivas". Ele acrescentou isso de máscaras mecânicas, feixes de matrizes LED, elementos de micromirror digital (DMDs), LCDs, μAFS E o início da digitalização a laser, tecnologia de iluminação para iluminação ADB está evoluindo rapidamente.
De acordo com Vanderhaeghen, os fornecedores de iluminação aumentaram o número de linhas de pixels e colunas (um pixel por pixel é igual a um LED) usado pelos LEDs da matriz para melhorar a precisão. "Agora temos uma gama de soluções que variam de 20 Por exemplo, o cupê Mercedes Classe 2018 C-Class introduzido no AutoMobility LA na Califórnia, EUA, está equipado com 84 módulos de matriz de LED usando a solução LUXEON Neo da Lumileds.
Para proporcionar um brilho ainda maior, alguns engenheiros estão explorando DMDs que acendem e desligam 1 milhão dos pixels sobre eles, disse Vanderhaeghen, acrescentando que o DMD de aumento de pixels também traz novas aplicações. Os obstáculos podem ser identificados na estrada, e até mesmo podem ler sinais e sinalizadores.
Segundo a Fratty, outras novas tecnologias para ADB incluem o Sistema de Transfira Adaptativa Micro (μAFS).
O programa μAFS, apoiado pelo Ministério Federal da Educação e Pesquisa da Alemanha, é um inovador chip LED desenvolvido conjuntamente por Osram, Daimler, Fraunhofer, Hella e Infineon que "levará os ADBs a novos Nível '. O novo chip LED contém 1.024 pixels individualmente controláveis.
De acordo com o consórcio de pesquisa alemão, "no atual farol adaptativo, uma série de elementos LED são montados lado a lado e empilhados um ao lado do outro no farol. Componentes eletrônicos adicionais também são necessários para ligar e desligar os segmentos de luz o número do segmento é limitado devido ao espaço limitado dos faróis. "O consórcio disse que, ao usar o novo método desenvolvido no âmbito do programa μAFS, 'o start-up eletrônico do LED agora está integrado no chip, resultando em mais Alta resolução, mas também para atender aos requisitos de espaço limitado.
Um ano depois, o Osram completou o primeiro protótipo de LED híbrido denominado Eviyos no programa μAFS, que o Osram descreveu como "um grande passo em direção ao primeiro LED pronto, inteligente, controlável e de alta resolução".
No final de setembro deste ano, a OSRAM Specialty Lighting integrou o protótipo LED em uma exposição e apresentou-o no International Automotive Lighting Symposium (ISAL) na Alemanha.
Um porta-voz da Osram disse: "Muitos fabricantes de iluminação mostraram interesse em Eviyos, observando esta e outras tecnologias para atender às necessidades dos futuros ADBs". No entanto, ela não queria discutir mais desenvolvimentos em relação aos planos de lançamento comercial Detalhes.
Além disso, a varredura a laser está em desenvolvimento, possibilitando ainda mais rápidos de leitura, abertura e fechamento de esquerda para direita.
Quando perguntado sobre a linha de tempo para cada nova tecnologia, Vanderhaeghen prevê que os protótipos (como DMDs) para melhorar a resolução e os ADBs de ordem superior devem aparecer em 2019. Ele acredita que a varredura a laser não precisará esperar até 2021 Ano. Ao mesmo tempo, ele acha que a matriz LED é provável como uma tecnologia mainstream, representando a maior parcela do mercado ADB.
A Fratty acredita que, enquanto a tecnologia da luz é importante, o valor está no módulo ADB. "O valor agregado reside nos circuitos e drivers que são incorporados no módulo." Empresas como OSRAM, Lumileds e Everlight estão competindo agressivamente.
Por que os Estados Unidos proibiram?
Então, por que o ADB está desativado nos Estados Unidos?
Magney explicou, os Estados Unidos FMVSS 'regulamentos' 108 'não permite o uso de 'faróis adaptativos' sistema, mas permite que os atuais 'interruptores do sistema de máximos' no carro de luxo é muito comum (feixe de sistemas de comutação, vulgarmente designado de farol que adaptativo).
Em comparação com o sistema de comutação de alta feixe, o sistema ajusta o feixe do farol dianteiro adaptativa, para proteger a protecção do veículo que se aproxima, enquanto o resto da estrada iluminado Inversamente ', sistema de comutação de alta feixe será no próximo comutação dinâmica entre o feixe de luz e de bloco certas secções numa região iluminação 'Magney, explicado: "ambos os sistemas precisam de ser capaz de ler e classificar a câmara dianteira do veículo.
Então, por que os reguladores dos EUA levaram muito tempo para aceitar o ADB? Magney disse: "Muita resistência vem do idioma expresso de um farol especial e de feixe baixo, e segurança, teste e compatibilidade Venha de
Embora as agências federais dos EUA ainda não tenham esclarecido, Magney apontou que FMVSS será atualizado no futuro próximo.
Fratty, por outro lado, suspeita que a lacuna europeia-americana pode decorrer de "política de negócios". A Europa tem vários players importantes no mercado de iluminação automotiva, enquanto os Estados Unidos ficam atrás do Japão e da Europa.
A iluminação afeta a estrutura do veículo
Como Magney apontou, ADB e características de segurança do veículo têm uma relação complexa, em um sentido muito interessante. Vanderhaeghen francamente, para a colocação ADB com a câmera do veículo, os dois devem trabalhar em estreita colaboração com o ADB LED deve ser processado de acordo com a câmera A imagem continua e diz: "Uma vez que os dados são codificados e reconhecidos, ele deve ser enviado para o sistema do farol, por exemplo através de um barramento CAN, para convertê-lo em uma ação que o liga e desliga na matriz do LED.
Magney concorda, dizendo: "Sem a câmera frontal e alguns dos recursos inteligentes, você não pode usar faróis adaptativos, e se for feito em um módulo de câmera, você pode enviar sinais de controle através do barramento CAN, Não tenha problemas.
No entanto, se a câmera tiver que cuidar de muitas coisas, como sistemas em um carro Tesla, você precisa ter um cabo de alto rendimento que conecte a câmera à área de processamento. "Magney citou a Gigabit Multimedia Sequence Link (GMSL), FPD-Link e opções de GB Ethernet.
Então, qual é a vantagem para o ADB se o LiDar e os faróis estiverem integrados, ou podemos ver a integração visão / farol em breve?
Magney disse: "O módulo do farol é um bom lugar para colocar os sensores porque eles estão bem protegidos e podem ser mantidos limpos e perto da eletrônica de suporte".
Transformando os faróis em uma luz gigantesca, ele enfatizou que "pode ser um objetivo de longo prazo no curto prazo". Por outro lado, ele acrescentou: "Se o carro é um carro auto-dirigido sem dirigir, então você não precisa de tudo Iluminação ... Naquele momento, o farol laser era essencialmente um transmissor de luz.