Robocar가 인간의 운전을 위해 더 좋은 자동차 전조등을 설계하는 방법에 관해서 과학 기술 분야에서 큰 도약을 할 때 약간의 문제가있는 것처럼 보입니다. 결국, 자율 주행 차량의 유토피아는 차가 어디에 있든 미래입니다 그 또는 그녀는 앞으로 나아 가지 않고 안전하게 목적지에 도달 할 수 없습니다.
그러나 최근 모든 치명적인 교통 사고의 절반은 밤에 일어난다. 우리가 만화처럼 기다리는 "Jetsons은"합니다 (Jetsons)는, 잘 할 수있는 기술 유토피아가 어둠 속에서 운전하는 도로의 가시성을 향상 태어났다 묘사 아이디어, 특히 지금.
시장, 유럽과 일본의 자동차 제조 업체, 계층 공급 업체 및 기술 제공 업체는 새로운 적응 형 헤드 램프의 유입 (ADB 적응 운전 빔)을 점등하기 시작했다.
차량이 접근하는 대향 차 카메라 센서 구동 / 또는 보행자의 ADB 자동 조명을 조절할 수있을 때 LED Lumileds의 조명 회사 최근 인터뷰 "EETimes의"설명 네덜란드 계, 각 LED 조명 흐리게 또는 광선을 아래쪽과 옆쪽으로 이동합니다.
이 다가오는 드라이버에 비추 지 않도록 ADB는 자동으로 빔을 조정합니다 동안 '당신은 항상 최적의 조명을 제공하는 높은 빔을 열 수 있습니다', 더크 Vanderhaeghen 루 밀레 즈 자동차, 글로벌 전략 마케팅 수석 이사를 LED 말했다 : '우리는 안전과 디자인을위한 조명에 초점을 맞 춥니 다. '
Vanderhaeghen는 유럽 ADB 캠프뿐만 아니라 아우디 (아우디)와 메르세데스 (메르세데스 벤츠)와 기타 고급 차량 공급 업체, 오펠 (오펠), 푸조 (푸조)와 시트로엥 (시트로엥) 및 기타 소형 자동차 ADB 다가오는 말했다. 일본 . 도요타 (도요타)는 ADB의 뒤에 큰 힘 그는 덧붙였다 : '지금, 우리는 심지어 중국에서 인용 ADB에 대한 요청을 받았습니다.'
Driving Vision News (파리 조명 기술 및 자동차 조명 시장 연구원)의 CEO 인 Hector Fratty는 ADB가 "자동차 조명의 가장 큰 혁신"이라고 ETET에 말했다. ADB 장착 차량 현재 전세계 자동차 시장의 1 %만을 차지하지만 2025 년에는 15 %까지 성장할 것으로 예상됩니다.
미국 연방 자동차 안전 표준위원회 (FMVSS)는 하이 빔과 로우 빔 세팅이 별도로 필요하기 때문에 ADB는 미국에서 가장 많은 운전을하는 것은 이상한 일입니다. ADB는 미국에서 금지되어 있습니다.
Lumileds와 같은 기술 제공 업체는 이러한 상황이 빠르게 바뀔 것으로 기대합니다.
ADB는 현재 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)에 의해 평가되고 있으며 일부 공급 업체는 미국이 2018 년 또는 2020 년까지 ADB를 방출 할 것으로 기대합니다.
왜 지금 ADB를 추진해야합니까?
자동차의 헤드 라이트 기술은 오래 전부터 들릴지 모르지만 최근 ADAS (Advanced Driver Assistance System)의 인기가 없으면 ADB는 나타나지 않습니다.
Phil Magney, 비전 시스템 인텔리전스 (VSI)의 창립자 겸 수석 컨설턴트는 "자동 조종 장치와 직접 관련이 없지만 적응 형 헤드 램프 시스템에 관심이 있습니다. ADB가 필요로하는 자원 및 보안 시스템이 흥미 롭습니다. 같은, 특히 전면 카메라.
작년 SAE (자동차 기술자 협회)에서 발행 한 ADB 테스트 절차, 성능 요구 사항 및 ADB 보고서 디자인 지침에서 SAE는 결론을 맺었습니다.
차량 기술의 최근 발전으로 인해 차선 이탈 경고, 자동 하이 빔에 중요한 차량 및 / 또는 그 주변 환경에 따라 광선의 일부를 어둡게하거나 끌 수있는 도로 조명이 능동적으로 제어되었습니다 다른 기능의 시동과 기술적 진보가 결합되어 야간에 다른 차량의 도로 사용자를 식별하고 위치를 파악할 수 있으며 이러한 차량의 도로 사용자에게 불쾌감을 줄 수있는 눈부심을 능동적으로 제한 할 수 있습니다.
Magney는 ADB가 필요로하는 기술에 대해 묻자 Magney는 다음과 같이 말했습니다 : "이 시스템은 조명 결정을 내리기 위해 상당히 정교한 알고리즘을 사용하며 알고리즘을 수행하고 성능을 높이기 위해 강력한 전자 제어 장치 (ECU)가 필요합니다. 계산 또한 카메라 사용에 따라 다른 데이터 전송 케이블이 필요합니다.
주요 제조업체 및 기술 혁신
Fratty에 따르면 Hella (독일의 Lippstadt), Koito Manufacturing (도쿄), Valeo (파리) 및 자동차 조명 (독일 Reutlingen) 등 4 대 자동차 조명 공급 업체를 비롯하여 ADB 시장에 약 10 명의 주요 업체가 있습니다.
Fratty는 "ADB는 매우 중요하며 2 차 공급 업체 및 조명 기술 업체들은 솔루션을 경쟁력있게 만들기 위해 열심히 노력하고 있습니다."그는 기계식 마스크, LED 매트릭스 빔, 디지털 마이크로 미러 소자 (DMD), LCD, μAFS 그리고 레이저 스캐닝의 시작으로 ADB 조명용 조명 기술이 빠르게 발전하고 있습니다.
Vanderhaeghen에 따르면, 조명 공급 업체는 매트릭스 LED가 정확도를 높이기 위해 사용하는 픽셀 행과 열의 수를 늘려서 (픽셀 당 하나의 픽셀이 하나의 LED와 같음) "우리는 이제 20 예를 들어, 미국 캘리포니아의 AutoMobility LA에 도입 된 Mercedes 2018 C-Class 쿠페에는 Lumileds LUXEON Neo 솔루션을 사용하는 84 개의 LED 매트릭스 모듈이 장착되어 있습니다.
높은 밝기를 제공하기 위해, 일부 엔지니어는 DMD를 모색하고 있습니다, 그것은 불을 끌 수 있으며, 그 Vanderhaeghen에 100 만 화소 말했다 DMD 픽셀 업그레이드를 가져올뿐만 아니라 새 응용 프로그램의 개발을 추진, 그는 지적 '은 장애물은 도로에서 식별 할 수 있으며 심지어 표지판과 표지판을 읽을 수 있습니다.
Fratty에 따르면 ADB를위한 다른 새로운 기술로는 μAFS (Micro Adaptive Forwarding System)가 있습니다.
교육 및 연구의 독일 연방 정부는 계획이 혁신적인 LED 칩 개발하기 위해 함께 작동 오스람 (오스람), 다임러 (다임러), 프라운호퍼, 화끈하고 인피니언 테크놀로지스 (인피니언)에 의해 개발되었다 μAFS을 지원하고, '새로운 ADB를 가져올 수 있습니다 수준 '. 새로운 LED 칩 1,024 개별적으로 제어 픽셀.
독일의 연구 컨소시엄에 따르면 '현재의 적응 형 전조등에서는 다수의 LED 소자가 나란히 장착되어 헤드 라이트에서 서로 겹쳐 쌓여 있으며 조명 세그먼트를 켜고 끄기위한 추가 전자 부품이 필요하다 컨소시엄은 μAFS 프로그램에 따라 개발 된 새로운 방법을 사용함으로써 'LED의 전자 시운전이 칩에 통합되어 더 많은 전력을 생산할 수있게되었다. 고해상도뿐만 아니라 제한된 공간 요구 사항을 충족합니다.
1 년 후 오스람은 μAFS 프로그램에서 Eviyos라는 첫 번째 하이브리드 LED 프로토 타입을 완성했습니다.이 제품은 오스람이 "시장에 준비가되어 있고 스마트하고 제어 가능한 고해상도 LED를 향한 커다란 발걸음"이라고 말했습니다.
9 월 말, 프로토 타입 전시에서 전문 조명 회사 오스람 (오스람 특수 조명)가 LED를 통합, 독일에서 개최 된 국제 자동차 조명 세미나 (ISAL)와이 기술을 보여줍니다.
'. 많은 조명 제조 업체가 Eviyos에 관심을뿐만 아니라, 미래 ADB의 요구를 충족하기 위해 다른 기술과 기술을 검토 한'그러나 그녀는 계획된 상용화에 대해 더 논의하고 싶지 않았다 : 오스람의 대변인이 말했다 세부 사항.
또한 레이저 스캐닝이 개발 중이며 신속한 왼쪽에서 오른쪽, 하향식 스캐닝, 개폐가 가능합니다.
Vanderhaeghen은 각 신기술의 타임 라인에 대해 질문 할 때 해상도를 향상시키고 고차원 ADB를 목표로하는 프로토 타입 (DMD와 같은)이 2019 년경에 나타날 것으로 예상합니다. 그는 레이저 스캐닝이 2021 년까지 기다릴 필요가 없을 것이라고 예측합니다 동시에, 그는 LED 매트릭스가 ADB 시장에서 가장 큰 비중을 차지하는 주류 기술이라고 생각합니다.
Fratty는 가벼운 기술이 중요하다고 생각하지만, ADB 모듈의 가치는 "부가 가치는 모듈에 통합 된 회로 및 드라이버에 있습니다."오스람, Lumileds 및 Everlight와 같은 회사는 공격적으로 경쟁하고 있습니다.
왜 미국은 금지 했습니까?
그렇다면 미국에서 ADB는 왜 비활성화 되었습니까?
Magney는 FMVSS '108'은 '적응 형 헤드 램프'시스템의 사용을 허용하지 않지만 고급 자동차에서 일반적으로 사용되는 빔 스위칭 시스템 (일반적으로 적응 형 헤드 램프라고도 함)을 허용한다고 설명했다.
하이 빔 스위칭 시스템과 달리 어댑티브 헤드 램프 시스템은 도로의 나머지 부분을 비추는 동안 마주 오는 차량을 차폐하도록 빔을 조정합니다 반대로 하이 빔 스위칭 시스템은 빛과 하이 빔 사이의 동적 전환은 조명 된 구역의 특정 부분을 차단합니다. "Magney는 다음과 같이 설명했습니다."두 시스템 모두 반대편 차량을 읽고 정렬 할 수있는 전면 카메라가 필요합니다. "
Magney는 "미국의 규제 당국이 ADB를 받아들이는 데 오랜 시간이 걸린 이유는 무엇입니까?"Magney는 "특정 독립형 및 로우 빔 헤드 램프의 표현 언어와 안전성, 테스트 및 호환성에 많은 저항이 있습니다 와라.
미국 연방 기관이 아직 명확하게 밝히지는 않았지만, Magney는 FMVSS가 조만간 업데이트 될 것이라고 지적했다.
반면에 Fratty는 유럽과 미국 간 격차가 '비즈니스 정치'에서 비롯 될 수 있다고 생각한다. 유럽은 자동차 조명 시장에서 몇 가지 주요 업체를 보유하고 있으며 미국은 일본과 유럽에 뒤져있다.
조명은 차량의 구조에 영향을 미칩니다.
매 그니가 언급 한 바와 같이, ADB와 차량 안전이 복잡 의미에서, 연결 기능, 매우 흥미 롭군요. Vanderhaeghen 밀접하게 조정해야 둘 다 온보드 카메라의 사용과 함께 ADB에 인정했다. 필요에 LED ADB 카메라를 다루는 이미지가 켜지고 꺼져서 다음과 같이 말합니다. '일단 데이터가 인코딩되고 인식되면 LED 매트릭스에서 LED를 켜고 끄는 동작으로 변환하기 위해 CAN 버스를 통해 헤드 램프 시스템으로 전송해야합니다.
Magney는 다음과 같이 동의합니다. "앞면 카메라와 스마트 기능 중 일부가 없으면 적응 형 헤드 라이트를 사용할 수 없으며 카메라 모듈에서 수행 된 경우 CAN 버스를 통해 제어 신호를 보낼 수 있습니다. 아무 문제 없어.
그러나 카메라가 테슬라 자동차의 시스템과 같이 많은 일을 처리해야하는 경우 카메라를 처리 영역에 연결하는 높은 처리량의 케이블이 있어야합니다. "Magney는 Gigabit Multimedia Sequence Link (GMSL), FPD- 링크 및 GB 이더넷 옵션을 제공합니다.
그렇다면 LiDar와 전조등이 통합되어 있거나 곧 비전 / 전조등 통합을 볼 수 있다면 ADB의 이점은 무엇입니까?
Magney는 다음과 같이 말했다 : "헤드 램프 모듈은 잘 보호되고 깨끗한 상태를 유지하고 지원 전자 장치에 가깝기 때문에 센서를 장착하기에 좋은 장소입니다."
거대한 점등에 헤드 램프에 관해서는, 그가 '.이 최근 장기 목표 될 수있다'고 다른 한편으로는 스트레스, 그는 추가 : '차량이 자동 운전 차를 운전하지 않는 경우, 당신은 모든 필요가 없습니다 Lighting ... 그 당시 레이저 전조등은 본질적으로 가벼운 송신기였습니다.