大躍進の機会に自動運転車両（Robocar）に全体の科学界では、人類のためのより良い駆動車のヘッドライトを設計する方法を提案し、結局、ビット場違いと思われる、このような自動運転車はユートピア的未来です：誰が車の中で座って内部に、彼/彼女はあなたが安全に目的地に到達することができ、前後に見てする必要はありません。
しかし最近では、すべての致命的な交通事故のほぼ半分は夜に起こる。私たちは漫画「宇宙家族ジェットソン」（宇宙家族ジェットソン）のように待機した場合、技術ユートピアは暗闇の中で運転道路の視認性を向上させ、生まれた描写、良いかもしれませんアイデア、特に今。
市場;ヨーロッパと日本の自動車メーカー、ティアサプライヤーとテクノロジー・プロバイダーは、新しいアダプティブヘッドライトの流入（ADBアダプティブドライビングビーム）を点灯し始めています。
車両に接近する対向車カメラセンサ駆動/又は歩行者は、ADBは、自動的に照明を調整することができたときにLED Lumileds Lighting社会社が最近インタビュー「EETimes」で説明オランダベース、それぞれのLEDライトが淡色または光ビームを下方および側方に移動させる。
それは対向車のドライバーに輝いないように、ADBは、自動的にビームを調整する一方「あなたは常に、最適な照明を提供するために、ハイビームを開くことができます」、ディルクVanderhaeghen Lumileds社は、自動車、グローバルな戦略的マーケティングのシニアディレクターをLED、言った：「我々はあります安全のために設計された照明に焦点を当てる。
Vanderhaeghenは、欧州ADBキャンプだけでなく、アウディ（アウディ）とメルセデス（メルセデス・ベンツ）およびその他の高度な自動車サプライヤー、オペル（オペル）、プジョー（プジョー）とシトロエン（シトロエン）と他の小型車は、ADBが間近と述べた。日本ADBの重要なプロモーターでもあるトヨタは、「中国からもADBの見積もりを受け取っている」と付け加えた。
ドライビング・ビジョン・ニュースのCEOであるヘクター・フラッティ（Hector Fratty）（ADB）はADBに「自動車照明の最大の革新」であるとADETに語った。ADB搭載車現在は世界の自動車市場の1％を占めていますが、2025年までには15％に増加すると見込まれています。
奇妙なことに、ADBは米国で最も運転するのは神秘的です。米国連邦自動車安全基準局（FMVSS）は、ハイビームとロービームのセッティングが別々であるため、ADBは米国で禁止されています。
Lumiledsなどのテクノロジープロバイダーは、この状況が急速に変わることを願っています。
ADBは現在、国道交通安全局（NHTSA）によって評価されており、一部のサプライヤーは、米国が2018年または2020年までにADBを解放すると予想している。
なぜ、今、ADBをプッシュ？
車のヘッドライトの技術は、より多くの「古い」に聞こえるかもしれないが、何の最近の先進運転支援システム（ADAS）が急速に普及するようになっていないがある場合は実際には、ADBは表示されません。
フィル・Magneyビジョンシステムインテリジェンス（VSI）、創業者兼最高経営責任者顧問は、言った：「それは直接興味深いことに、ADB資源の需要が必要な自動操縦し、システムの安全性とは関係ありませんが、私は、アダプティブヘッドランプシステムで実際に興味があります。同じ、特にフロントカメラ」。
レポート（ADB用の試験手順、パフォーマンス要件、および設計ガイドライン）自動車技術者協会（SAE）、「ADBテスト手順、性能要件や設計ガイドライン」で、昨年リリース、SAEの結論しました：
最近の車両技術の進歩により、車線および/またはその周辺に依存して光線の一部を減光または消灯させることができる道路照明が能動的に制御され、車線逸脱警報、自動ハイビーム他の機能の始動と技術的進歩を組み合わせることにより、夜間に他の車両の道路利用者を特定して特定することができ、積極的にこれらの車両の道路利用者に不快感を与えるグレアを制限することができる。
Magney氏は、「これらのシステムは、照明の決定を行うためにかなり高度なアルゴリズムを使用しており、強力な電子制御ユニット（ECU）も必要としています。計算。また、カメラの使用に依存する別のデータ伝送ケーブルが必要です。
主要メーカーと技術革新
Fratty声明によると、ADBは、参加ベンダーの約10の主要な市場を持っている。これらは、4つの主要な自動車用照明メーカーヘラ（ドイツリップシュタット）、小糸製作所（東京）、ヴァレオ（パリ）と自動車用照明（ドイツロイトリンゲン）が含まれます。
Frattyは言った：「ADBは非常に重要であり、多くの第二層のサプライヤーや照明技術のベンダーがプログラムの競争力を向上させるために取り組んでいる」彼は機械からマスクは、マトリックスビームデジタル・マイクロミラー・デバイス（DMD）、LCD、μAFSのLEDと付け加えました。レーザ走査開始、照明光源技術のADBは急速に発展しています。
報告によるとVanderhaeghen、精度の点で増加、照明サプライヤーが用いられるマトリックスLEDの画素行の数と列の数を（各ピクセルはつのLEDに等しい）増加している、彼は言った：「我々は今20から、ソリューションの範囲を有します84 LEDマトリクスLEDマトリクスであり、最近Lumileds社LUXEONネオソリューション84個のLEDマトリクスモジュールの使用を装備カリフォルニアAutoMobility LAショーメルセデス2018 Cクラスクーペ、に発売例えば。
より高い輝度を提供するために、いくつかのエンジニアがDMDを模索している、それはライトをオフにすることができ、そのVanderhaeghenに100万個のピクセルが言った、DMDは、ピクセルのアップグレードを持参するだけでなく、新しいアプリケーションの開発を推進し、彼が指摘した：「それは、あなたは、道路上の障害物を識別し、さらにセマフォや道路標識を読んだことができます。 "
Fratty導入よれば、マイクロADBのための他の新しい技術は、さらに、適応（μAFS）に係るフロントシステムを含みます。
教育研究のドイツ連邦環境省は、μAFS計画をサポートする革新的なLEDチップを開発するために協力し、「新しいADBをもたらすことができオスラム（Osram社）、ダイムラー（ダイムラー）、フラウンホーファー、ヘラとインフィニオンテクノロジーズ（Infineon社）によって開発されましたレベル」新しいLEDチップ1024、個々に制御可能なピクセル。
ドイツの研究アライアンスによると、市場で「適応ヘッドライト今日、側によってLED素子側の数とヘッドライトに搭載され、互いに上に積み重ね。照明セクションのそれぞれを開閉するために必要な他の追加の電子部品（セグメント）。によりヘッドライトの限られたスペースに、照明セグメントの数が限られている。より多くを有効にする、今チップに集積LED電子スタートを組合、彼はμAFSで使用される新しい方法によって、開発を計画していること言いました "高解像度であるが、限られたスペース要件を満たすためにも。
一年後、OSRAM第ハイブリッドは計画に従ってプロトタイプと呼ばれるEviyosを導いμAFS完了。OSRAMは、として記載「最初に市場対応の高解像度に向けて大きく前進することができるインテリジェントな制御をLED」。
後半9月には、プロトタイプの展示ではプロの照明会社オスラム（オスラムスペシャリティライティング）が、LEDを統合する国際自動車照明セミナー（ISAL）とドイツで開催された技術を発揮。
「多くの照明メーカーがEviyosに関心を示しているだけでなく、将来のADBのニーズを満たすために他の技術と技術を検討する。」しかし、彼女は計画商用リリースについてさらに議論したくありませんでした：オスラムのスポークスマンは言いました詳細。
さらに、レーザースキャニングが開発中であり、さらに左から右への迅速なスキャン、オン/オフの切り替えが可能です。
Vanderhaeghen氏は、各新技術のタイムラインについて質問すると、分解能を向上させ、高次ADBをターゲットとするプロトタイプ（DMDなど）は2019年頃に出現すると予測されています。レーザースキャンは2021年同時に、ADB市場で最大のシェアを占めているLEDマトリックスが主流の技術である可能性が高いと彼は考えています。
Frattyは軽量技術が重要であると考えていますが、その価値はADBモジュールにあると考えています。「この付加価値は、モジュールに組み込まれている回路とドライバにあります」OSRAM、Lumileds、Everlightなどの企業は積極的に競合しています。
アメリカがなぜ禁止したのか？
だからなぜ米国でADBが無効になっているのですか？
Magney氏は、FMVSS '108'は「適応型ヘッドランプ」システムの使用を許可していないが、高級車では現在一般的なビーム切り替えシステム（一般に適応型ヘッドランプと呼ばれている）を可能にすると説明した。
ハイビーム・スイッチング・システムとは対照的に、適応型ヘッドランプ・システムは、道路の残りの部分を照らしながら対向車を遮蔽するようにビームを調整するが、逆に、ハイビーム・スイッチング・システムは、 Magney氏は次のように説明しています。「どちらのシステムでも、反対側の車を読み書きできるフロントカメラが必要です。
Magney氏は、「なぜ米国の規制当局はADBを受け入れるのに時間がかかるのですか？Magneyはこう述べました。「特定のスタンドアローンとロービームヘッドランプの明示的な言語、安全性、テスト、互換性から来る
Magney氏は、米国連邦政府機関がまだ明らかにしていないが、FMVSSは近い将来更新されると指摘した。
一方、Frattyは、欧州とアメリカのギャップが「ビジネス政治」に由来する可能性があると考えている。ヨーロッパは自動車照明市場においていくつかの主要な企業を持っているのに対し、米国は日本と欧州に遅れている。
照明は車両の構造に影響を与える
Magneyは非常に興味深い、ある意味で複雑にリンクされ、ADBや車両の安全機能を、指摘したように。Vanderhaeghenが密接に調整する必要があり、どちらもオンボードカメラの使用、とADBに入院。カメラに対処する必要性にLED ADB 。開閉用の画像は「LEDマトリクスにおける開閉動作に変換するように符号化されたデータと識別したら、それは、CANバスを介して、例えば、ヘッドランプシステムに送信されなければなりません」。
Magney氏は、「前向きカメラとスマート機能のないものでは、適応型ヘッドライトを使用できない。カメラモジュールであればCANバス経由で制御信号を送ることができ、何も問題はない。
しかし、カメラがテスラ車のシステムのような多くのことを世話しなければならない場合は、カメラを処理領域に接続するハイスループットのケーブルが必要です」Magney氏は、Gigabit Multimedia Sequence Link （GMSL）、FPDリンクおよびGBイーサネットオプションが含まれます。
したがって、LiDarとヘッドライトが統合されている場合、あるいはビジョンとヘッドランプの統合が間もなく見えるのか、ADBの利点は何ですか？
Magney氏は次のように述べています。「ヘッドランプモジュールは、十分に保護されており、クリーンでサポートエレクトロニクスに近いため、センサを設置するのに適しています。
巨大なライトアップにヘッドランプ用として、彼は。これは、最近の長期的な目標かもしれない "と強調した一方で、同氏は付け加えた：「車が自動運転車を運転していない場合、あなたはすべての必要はありません。照明...その時、レーザーヘッドランプは基本的に光送信器でした。