यह तकनीक के क्षेत्र में आगे बढ़कर रोबोकार की बड़ी छलांग के बारे में सोचता है कि मानव ड्राइविंग के लिए बेहतर कार हेडलाइट्स कैसे डिजाइन किया जाए। आखिरकार, स्वायत्त वाहनों का स्वप्न भविष्य है, जहां कहीं भी कोई कार न तो वह और न ही आगे की तलाश के बिना अपने गंतव्य तक पहुंचने में सक्षम हो जाएगा।
हालांकि, लगभग आधे यातायात घातक दुर्घटनाएं देर रात में हुई हैं, और जैसा कि हम कार्टून द जेट्संस के चित्रण के रूप में, तकनीकी स्वप्न के उदय की प्रतीक्षा करते हैं, अंधेरे में सड़क की दृश्यता में सुधार अच्छा हो सकता है विचार, विशेष रूप से अब
मोटर वाहन निर्माताओं, यूरोप और जापान में पहली पंक्ति के आपूर्तिकर्ताओं और प्रकाश स्रोत प्रौद्योगिकी प्रदाताओं ने पहले से ही उभरते एडाप्टिव ड्राइविंग बीम (एडीबी) बाजार में बाढ़ शुरू कर दिया है
नीदरलैंड में मुख्यालय, एलईडी प्रकाश कंपनी लूमिल्स ने हाल ही में "ईईटीईईम्स" साक्षात्कार में बताया, बताया कि जब वाहन / आने वाले वाहनों या पैदल चलने वालों के लिए वाहन कैमरा, एडीबी स्वचालित रूप से प्रकाश को समायोजित कर सकता है, तो एलईडी लाइट मंद या हल्के बीम को नीचे और पार्श्व में स्थानांतरित करने के लिए
'तुम हमेशा की तरह, इष्टतम रोशनी प्रदान करने के लिए उच्च बीम खोल सकते हैं' इतना है कि यह आनेवाला चालक पर चमकता नही है, जबकि एशियाई विकास बैंक स्वचालित रूप से बीम को समायोजित करेगा, डिर्क Vanderhaeghen Lumileds एलईडी ऑटोमोबाइल, वैश्विक रणनीतिक विपणन के वरिष्ठ निदेशक ने कहा, 'हम हैं सुरक्षा के लिए डिजाइन किए गए प्रकाश पर फोकस करें
Vanderhaeghen यूरोपीय एडीबी शिविर न केवल ऑडी (ऑडी) और मर्सिडीज (मर्सिडीज बेंज) और अन्य उन्नत वाहनों आपूर्तिकर्ताओं, ओपल (ओपल), प्यूजो (Peugeot) और Citroen (Citroen) और अन्य छोटी कारों एडीबी आगामी कहा। जापान एडीबी के एक महत्वपूर्ण प्रमोटर टोयोटा ने कहा: 'अब हम चीन से एडीबी बोली प्राप्त कर रहे हैं।'
ड्राइविंग विजन समाचार सीईओ हेक्टर Fratty (पेरिस में भी एक मोटर वाहन प्रकाश प्रौद्योगिकी और बाजार अनुसंधान विशेषज्ञों है), एक साक्षात्कार "EETimes" के में कहा, एशियाई विकास बैंक 'प्रकाश क्षेत्र में सबसे बड़ी नवाचार के साथ कार'। हालांकि कार एडीबी के साथ सुसज्जित है वर्तमान में वैश्विक कार बाजार का अनुपात का केवल 1% है, लेकिन 2025 में जब से 15% तक बढ़ने की आशा है।
मजे की बात है, संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकांश के लिए एशियाई विकास बैंक चालक अभी भी बहुत रहस्यमय है, क्योंकि अमेरिका संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक प्राधिकरण (FMVSS) अलग उच्च बीम और कम बीम रोशनी की स्थापना की आवश्यकता होती है, इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में एशियाई विकास बैंक की मनाही है।
Lumileds और अन्य प्रौद्योगिकी विक्रेताओं उम्मीद है कि इस स्थिति में जल्द ही बदल जाएगा।
एशियाई विकास बैंक वर्तमान में अमेरिका के राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) मूल्यांकन किया जा रहा है, कुछ विक्रेताओं नवीनतम 'रिलीज' एडीबी में 2018 या 2020 में संयुक्त राज्य अमेरिका में होने की संभावना है।
अब क्यों एडीबी धक्का?
मोटर वाहन 'हेडलाइट्स' की तकनीक 'पुरानी' लग सकती है, लेकिन एडीबी उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) की हालिया लोकप्रियता के बिना प्रकट नहीं हुई है।
फिल Magney विजन सिस्टम खुफिया (VSI), संस्थापक और मुख्य सलाहकार ने कहा, 'मैं वास्तव में अनुकूली हेडलैम्प प्रणाली में दिलचस्पी है, हालांकि यह सीधे autopilot दिलचस्प है, एडीबी संसाधनों के लिए मांग के लिए आवश्यक है और सिस्टम की सुरक्षा से संबंधित नहीं है। वही, विशेष रूप से फ्रंट कैमरे
एडीबी टेस्ट प्रक्रिया, प्रदर्शन आवश्यकताओं और एडीबी रिपोर्ट के लिए डिज़ाइन दिशानिर्देशों में पिछले साल सोसाइटी ऑफ़ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई) ने एसईई ने निष्कर्ष निकाला था:
वाहन तकनीक में हालिया प्रगति से सड़क प्रकाश का सक्रिय नियंत्रण हो गया है जिससे यह वाहन और / या इसके परिवेश के आधार पर हल्के बीम के भाग को मंद या बंद कर सकता है, जो लेन प्रस्थान चेतावनी के लिए महत्वपूर्ण है, स्वचालित उच्च बीम अन्य कार्यों की शुरूआत और तकनीकी प्रगति का संयोजन रात में अन्य वाहनों के सड़क उपयोगकर्ताओं की पहचान करना और उनका पता लगाने के लिए संभव बनाता है और सक्रिय रूप से सीमित है जो इन वाहनों के सड़क उपयोगकर्ताओं को परेशानी का कारण हो सकता है।
जब के बारे में क्या प्रौद्योगिकी एडीबी जरूरतों पूछा, Magney ने कहा: 'इन पद्धतियों प्रकाश आप भी एक शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) एल्गोरिथ्म की जरूरत है अच्छा प्रदर्शन करने के बारे में निर्णय लेने के लिए काफी जटिल एल्गोरिदम हैं। गणना भी कैमरे के उद्देश्य के आधार पर, अलग अलग आंकड़ा संचरण केबल की आवश्यकता है। '
प्रमुख निर्माताओं और तकनीकी नवाचार
Fratty बयान के अनुसार, एशियाई विकास बैंक भाग लेने वाले विक्रेताओं के बारे में 10 प्रमुख बाजार है। इन चार प्रमुख मोटर वाहन प्रकाश आपूर्तिकर्ता हेला (जर्मनी Lippstadt), Koito विनिर्माण (टोक्यो), Valeo (पेरिस) और मोटर वाहन प्रकाश (जर्मनी Reutlingen) शामिल हैं।
Fratty ने कहा: 'एडीबी बहुत महत्वपूर्ण है, कई दूसरी स्तरीय आपूर्तिकर्ताओं और प्रकाश प्रौद्योगिकी विक्रेताओं उनके कार्यक्रमों की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने के लिए काम कर रहे हैं है' उन्होंने कहा कहा कि मशीनरी से नकाब, एलईडी मैट्रिक्स बीम डिजिटल micromirror डिवाइस (DMD), एलसीडी, μAFS। और लेजर स्कैनिंग की शुरुआत, एडीबी प्रकाश व्यवस्था के लिए प्रकाश प्रौद्योगिकी तेजी से विकसित हो रही है।
Vanderhaeghen रिपोर्टों के अनुसार, सटीकता के मामले में वृद्धि, प्रकाश आपूर्तिकर्ताओं मैट्रिक्स एलईडी इस्तेमाल की पिक्सेल पंक्तियों की संख्या और स्तंभों की संख्या (प्रत्येक पिक्सेल के बराबर होती है एक एलईडी) में वृद्धि हुई है, उन्होंने कहा: 'अब हम समाधान की एक श्रृंखला है 20 से 84 एलईडी मैट्रिक्स एलईडी मैट्रिक्स, कर रहे हैं हाल ही में कैलिफोर्निया Automobility ला दिखाएँ मर्सिडीज 2018 सी-क्लास कूप, Lumileds LUXEON नव समाधान 84 एलईडी मैट्रिक्स मॉड्यूल का उपयोग के साथ सुसज्जित में शुरू उदाहरण के लिए।
आदेश उच्च चमक प्रदान करने के लिए, कुछ इंजीनियरों डीएमडी तलाश रहे हैं, यह लाइट बंद कर सकते हैं और उसके Vanderhaeghen पर 1 लाख पिक्सल कहा, डीएमडी पिक्सेल उन्नयन लाने के लिए, लेकिन यह भी नए अनुप्रयोगों के विकास को बढ़ावा दिया, उन्होंने बताया कि: 'यह आप सड़क पर बाधाओं की पहचान कर सकते हैं, और यहां तक कि सेमाफोर और सड़क के संकेत पढ़ने। '
अनुसार Fratty शुरू की, सूक्ष्म एशियाई विकास बैंक के लिए अन्य नई तकनीकों आगे एक अनुकूली (μAFS) के अनुसार एक सामने प्रणाली शामिल हैं।
जर्मन फेडरल मिनिस्ट्री ऑफ एजुकेशन एंड रिसर्च द्वारा समर्थित, μAFS कार्यक्रम, एक ओएसराम, डेमलर, फ्रौनहोफर, हेला और इन्फिनोन द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक अभिनव एलईडी चिप है जो "एडीबी को नए में लाएगा स्तर '। नई एलईडी चिप में 1,024 व्यक्तिगत रूप से नियंत्रणीय पिक्सेल शामिल हैं
जर्मन रिसर्च कंसोर्टियम के मुताबिक, 'वर्तमान अनुकूली हेडलैंप में, कई एलआईडी तत्वों की ओर से एक ओर चढ़ाई जाती है और हेडलाइट में एक-दूसरे के ऊपर खड़ी होती हैं। प्रकाश खंडों को चालू और बंद करने के लिए अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक घटक भी आवश्यक हैं सीमित हेडलैंप अंतरिक्ष और सीमित संख्या में रोशनी की वजह से। "एलायंस ने कहा कि μAFS कार्यक्रम के तहत विकसित नई विधि का उपयोग करते हुए, 'एलईडी की इलेक्ट्रॉनिक स्टार्ट-अप को अब चिप में एकीकृत किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक उच्च संकल्प, लेकिन यह भी सीमित स्थान आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए।
एक साल बाद ओसराम ने ओसराम को पहला बाजार तैयार, स्मार्ट, नियंत्रणीय, उच्च रिज़ॉल्यूशन एलईडी की तरफ "बड़ा कदम" के रूप में वर्णित किया गया, जो μAFS कार्यक्रम के तहत एवीयोस नामक पहला संकर एलईडी प्रोटोटाइप पूरा किया।
देर से सितंबर में, पेशेवर प्रकाश कंपनी ओसराम (ओसराम विशेषता प्रकाश) एक प्रोटोटाइप प्रदर्शन में एलईडी एकीकृत, अंतरराष्ट्रीय मोटर वाहन प्रकाश संगोष्ठी (ISAL) और जर्मनी में आयोजित तकनीक का प्रदर्शन।
ओसराम प्रवक्ता ने कहा: 'कई प्रकाश निर्माताओं Eviyos में रुचि दिखाई है, और साथ ही अन्य प्रौद्योगिकियों के साथ प्रौद्योगिकी की जांच भविष्य एडीबी की जरूरतों को पूरा करने के लिए।' लेकिन वह योजना बनाई व्यावसायिक रिलीज के बारे में आगे चर्चा नहीं करना चाहता था विवरण।
इसके अलावा, लेजर स्कैनिंग विकास के अधीन है, आगे से तेज़ी से बायां-से-दाएं, टॉप-डाउन स्कैनिंग, खोलने और बंद करने में सक्षम है।
जब प्रत्येक नई तकनीक, Vanderhaeghen पूर्वानुमान, संकल्प और एशियाई विकास बैंक के लिए उच्च क्रम प्रोटोटाइप (जैसे डीएमडी के रूप में) में सुधार के लिए के लिए समय सारिणी के बारे में पूछा 2019 साल पहले के बाद होने की उम्मीद है। उनका मानना है कि 2021 के लिए इंतजार किए बिना लेजर स्कैनिंग के आगमन वर्ष। उसी समय, वह सोचता है कि एलडीए मैट्रिक्स मुख्यधारा की तकनीक के रूप में होने की संभावना है, जो एडीबी बाजार का सबसे बड़ा हिस्सा है।
Fratty है कि, हालांकि प्रकाश स्रोत प्रौद्योगिकी महत्वपूर्ण है, लेकिन मूल्य में व्यक्त किया जाता Fratty मॉड्यूल एडीबी: '। वर्धित मूल्य संयोजन सर्किट और मॉड्यूल में चालक में निहित है' ओसराम, Everlight Lumileds और अन्य कंपनियों को सक्रिय रूप से प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं।
क्यों संयुक्त राज्य अमेरिका पर प्रतिबंध लगा दिया?
तो संयुक्त राज्य अमेरिका में एडीबी क्यों अक्षम है?
Magney बताया गया है, संयुक्त राज्य अमेरिका FMVSS 'नियमों' 108 ' "अनुकूली हेडलाइट्स" प्रणाली के उपयोग की अनुमति नहीं है, लेकिन अनुमति देता है वर्तमान "उच्च बीम प्रणाली स्विच" लक्जरी कार में बहुत आम है (स्विचिंग प्रणाली बीम, जिसे आम तौर अनुकूली हेडलैम्प कहा जाता है)।'
हाई बीम स्विचिंग प्रणाली की तुलना में, प्रणाली, आनेवाला वाहन सुरक्षा को बचाने के लिए अनुकूली हेडलाइट किरण को समायोजित करेगा, जबकि प्रबुद्ध सड़क के बाकी इसके विपरीत, 'हाई बीम स्विचिंग प्रणाली के पास में होगा प्रकाश किरण और एक रोशनी क्षेत्र में ब्लॉक कुछ वर्गों के बीच गतिशील स्विचिंग 'Magney, कहा: "दोनों प्रणालियों पढ़ सकते हैं और वाहन सामने का कैमरा वर्गीकृत करने के लिए सक्षम होना चाहिए'।
तो यू.एस. नियामकों ने एडीबी को स्वीकार करने के लिए लंबे समय क्यों लिया? मैग्नी ने कहा: "एक विशिष्ट स्टैंडअलोन और कम बीम हेडलाम्प की एक्सप्रेस भाषा और सुरक्षा, परीक्षण और संगतता से आओ
हालांकि यू.एस. संघीय एजेंसियों ने अभी तक इसे स्पष्ट नहीं किया है, मैग्नी ने बताया कि एफएमवीएसएस निकट भविष्य में अपडेट होगा।
फ्रैटी, दूसरी ओर, संदेह है कि यूरोपीय-अमेरिकी अंतराल "व्यापारिक राजनीति" से हो सकता है। यूरोप के ऑटोमोटिव प्रकाश बाजार में कई प्रमुख खिलाड़ी हैं, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका जापान और यूरोप के पीछे है
प्रकाश वाहन की संरचना को प्रभावित करता है
के रूप में Magney उल्लेख किया, एशियाई विकास बैंक और वाहन सुरक्षा जटिलता जुड़ा हुआ सुविधाएँ एक अर्थ में,, बहुत ही दिलचस्प। Vanderhaeghen पर बोर्ड कैमरे का उपयोग, जो दोनों के निकट समन्वित किया जाना चाहिए के साथ एडीबी में भर्ती कराया। एडीबी जरूरत में एलईडी कैमरा से निपटने के लिए । खोलने और बंद करने के लिए छवियों ने कहा, "एक बार इनकोडिंग डेटा और पहचान, यह हेडलैम्प व्यवस्था करने के लिए, उदाहरण के लिए कर सकते हैं बस के माध्यम से, भेजा जाना चाहिए ताकि एलईडी मैट्रिक्स में उद्घाटन और समापन आपरेशन करने के लिए परिवर्तित किया '।
मैगनी इस बात से सहमत हैं: 'फ्रंट-फेस कैमरा और कुछ स्मार्ट फीचर के बिना, आप अनुकूली हेडलाइट्स का उपयोग नहीं कर सकते हैं, और अगर कैमरा मॉड्यूल में किया जाता है, तो आप बस के माध्यम से नियंत्रण संकेत भेज सकते हैं, किसी भी समस्या मत बनो।
हालांकि, अगर कैमरा को कई चीजों का ध्यान रखना होता है, जैसे टेस्ला कार में सिस्टम, तो आपके पास एक उच्च-थ्रुपुट केबल है, जो कैमरे को प्रसंस्करण क्षेत्र से जोड़ता है। "मैगनी ने गिगाबिट मल्टीमीडिया अनुक्रम लिंक (जीएमएसएल), एफपीडी-लिंक और जीबी ईथरनेट विकल्प।
तो, एडीबी के लिए क्या फायदे हैं अगर लिडर और हेडलाइट्स एकीकृत हो, या हम जल्द ही विज़न / हेडलाम्प एकीकरण देख सकते हैं?
Magney ने कहा: 'हेडलैम्प मॉड्यूल, सेंसर डाल करने के लिए एक अच्छी जगह है, क्योंकि वे बेहतर सुरक्षा प्राप्त करते हैं और साफ है, और पास ई समर्थन करने के लिए रखा जा सकता है।'
एक विशाल प्रकाश में हेडलैम्प का सवाल है, वह जोर देकर कहा कि दूसरी ओर '। यह हाल ही में एक लंबी अवधि के लक्ष्य हो सकता है', उन्होंने कहा: 'वाहन स्वत: ड्राइविंग कार ड्राइविंग नहीं कर रहा है, तो आप सभी की जरूरत नहीं है ...... उस समय रोशनी, लेजर प्रकाश ट्रांसमीटर के हेडलाइट में अनिवार्य रूप से है। '