Cela semble un peu hors de propos quand il s'agit du grand pas en avant de Robocar en science et en technologie quant à la conception de meilleurs phares de voiture pour la conduite humaine, car l'utopie des véhicules autonomes est l'avenir partout où une voiture Ni lui ni elle ne pourront atteindre sa destination en toute sécurité sans regarder en avant.
Récemment, cependant, près de la moitié de tous les accidents mortels de la circulation se produit la nuit. Quand nous attendons comme le dessin animé « Les Jetsons » (The Jetsons) représente l'utopie technologique est née, d'améliorer la visibilité de la route de conduite dans l'obscurité, pourrait être bon L'idée, surtout maintenant.
les constructeurs automobiles européens et japonais, les fournisseurs de niveau et les fournisseurs de technologie ont commencé à éclairer l'afflux de nouveaux phares adaptatifs (faisceau de route adaptatif; BAD) marché.
NÉERLANDAISE LED Lumileds Lighting Company a récemment expliqué dans une interview « EETimes » lorsque la conduite capteur de la caméra véhicule venant en sens inverse / ou les piétons approchant du véhicule, la BAD peut ajuster automatiquement l'éclairage, les lumières LED respectives grisés Ou pour déplacer le faisceau lumineux vers le bas et latéralement.
« Vous pouvez toujours ouvrir le feu de route pour fournir un éclairage optimal », tandis que la BAD régler automatiquement le faisceau afin qu'il ne brille pas sur le conducteur venant en sens inverse, Dirk Vanderhaeghen Lumileds LED automobile, directeur du marketing stratégique mondial, a déclaré: « Nous sommes mettre l'accent sur l'éclairage pour la sécurité et la conception.
Vanderhaeghen a déclaré que le camp de la BAD européenne non seulement Audi (Audi) et Mercedes (Mercedes-Benz) et d'autres fournisseurs de véhicules avancés, Opel (Opel), Peugeot (Peugeot) et Citroën (Citroën) et d'autres petites voitures à venir de la BAD. Japon . Toyota (Toyota) est la principale force derrière la BAD, at-il ajouté: « maintenant, nous avons même reçu une demande de la BAD de citation de la Chine. »
Hector Fratty, PDG de Driving Vision News (et un spécialiste des technologies d'éclairage et des études de marché pour l'éclairage automobile basé à Paris) a déclaré à ETET qu'ADB est «la plus grande innovation dans l'éclairage automobile». Actuellement, ne représente que 1% du marché automobile mondial, mais devrait atteindre 15% d'ici 2025.
Curieusement, la BAD est mystérieuse à conduire la plupart aux États-Unis. La BDA est interdite aux États-Unis parce que la Federal Motor Vehicle Safety Authority (FMVSS) des États-Unis exige des feux de route et des feux de croisement séparés.
Les fournisseurs de technologie tels que Lumileds espèrent que cette situation va changer rapidement.
La BAD est actuellement évaluée par l'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) et certains fournisseurs s'attendent à ce que les États-Unis publient des BAD d'ici 2018 ou d'ici 2020.
Pourquoi pousser maintenant la BAD?
La technologie 'phares de la voiture peut sembler plus « vieux », mais en fait, s'il n'y a pas de systèmes récents d'assistance à la conduite (ADAS) est rapidement devenu populaire, la BAD n'apparaîtra.
Phil Magney Vision Systems Intelligence (VSI), fondateur et conseiller en chef, a déclaré: « Je suis vraiment intéressé par système de phares adaptatifs, bien qu'il ne soit pas directement lié au pilote automatique Fait intéressant, la demande de ressources de la BAD nécessaire et la sécurité du système. même, en particulier devant la caméra.
Publié l'an dernier par la Society of Automotive Engineers (SAE) « procédures d'essai de la BAD, les exigences de performance et les lignes directrices de conception » (procédures d'essai, les exigences de performance, et les lignes directrices de conception pour la BAD) rapport, SAE a conclu:
Les avancées récentes dans la technologie des véhicules ont conduit à un contrôle actif de l'éclairage routier qui permet d'atténuer ou d'éteindre certaines parties du faisceau lumineux en fonction du véhicule et / ou de son environnement, ce qui est important pour l'avertissement de franchissement de ligne. La combinaison de la mise en route et du progrès technologique d'autres fonctions permet d'identifier et de localiser les usagers de la route d'autres véhicules la nuit et de limiter activement l'éblouissement qui peut gêner les usagers de la route de ces véhicules.
Interrogés au sujet des besoins technologiques de la BAD, Magney a déclaré: « Ces systèmes sont des algorithmes assez complexes pour prendre des décisions au sujet de l'éclairage vous avez également besoin d'un algorithme unité de commande électronique puissant (ECU) pour bien fonctionner. calcul nécessite également différents câbles de transmission de données, en fonction de l'objectif de la caméra.
Les principaux fabricants et de l'innovation technologique
Selon la déclaration Fratty, la BAD a 10 grands marchés sur les fournisseurs participants. Ceux-ci comprennent les quatre principaux fournisseurs d'éclairage automobile Hella (Allemagne Lippstadt), Koito Manufacturing (Tokyo), Valeo (Paris) et Automotive Lighting (Allemagne Reutlingen).
Fratty a déclaré: «La BAD est très importante et beaucoup de fournisseurs de second rang et fournisseurs de technologies d'éclairage travaillent dur pour rendre leurs solutions compétitives.» Il a ajouté que des masques mécaniques, des faisceaux matriciels LED, des micromiroirs numériques, des LCD Et le début de la numérisation laser, la technologie d'éclairage pour l'éclairage ADB évolue rapidement.
Selon Vanderhaeghen, les fournisseurs d'éclairage ont augmenté le nombre de lignes et de colonnes de pixels (un pixel par pixel est égal à une LED) utilisées par les LED matricielles pour améliorer la précision. "Nous avons maintenant une gamme de solutions allant de 20 Par exemple, le coupé Mercedes 2018 C-Class présenté à l'AutoMobility LA en Californie, aux États-Unis, est équipé de 84 modules matriciels LED utilisant la solution Lumileds LUXEON Neo.
Afin de fournir une luminosité plus élevée, certains ingénieurs étudient DMD, il peut éteindre les lumières et 1 million de pixels sur son dit Vanderhaeghen, DMD mettre la mise à niveau des pixels, mais aussi favorisé le développement de nouvelles applications, il a souligné: « Il vous pouvez identifier les obstacles sur la route, et même lire des signes de sémaphores et de la route.
Selon Fratty introduit, d'autres nouvelles techniques de micro BAD comprend en outre un système avant selon l'une adaptatif (μAFS).
Le programme μAFS, soutenu par le ministère fédéral allemand de l'éducation et de la recherche, est une puce LED innovante développée conjointement par Osram, Daimler, Fraunhofer, Hella et Infineon, qui va «amener les ADB à de nouveaux marchés». Level 'La nouvelle puce LED contient 1 024 pixels contrôlables individuellement.
Selon le consortium de recherche allemand, «dans la lampe frontale adaptative actuelle, un certain nombre d'éléments LED sont montés côte à côte et empilés les uns sur les autres dans le projecteur, des composants électroniques supplémentaires sont également nécessaires pour allumer et éteindre les segments lumineux. le nombre de segments est limité en raison de l'espace limité des phares. »Le consortium a déclaré qu'en utilisant la nouvelle méthode développée dans le cadre du programme μAFS,« le démarrage électronique des LED est maintenant intégré dans la puce, Haute résolution, mais aussi pour répondre aux exigences d'espace limitées.
Un an plus tard, Osram a réalisé le premier prototype de LED hybride appelé Eviyos dans le cadre du programme μAFS, décrit par Osram comme un «grand pas vers la première LED haute résolution, intelligente, contrôlable et haute résolution».
À la fin de septembre de cette année, OSRAM Specialty Lighting a intégré le prototype de LED dans une exposition et l'a présentée lors du Symposium international de l'éclairage automobile (ISAL) en Allemagne.
Osram porte-parole a déclaré: « De nombreux fabricants d'éclairage ont manifesté leur intérêt pour Eviyos, ainsi que d'examiner la technologie avec d'autres technologies pour répondre aux besoins de l'avenir de la BAD. » Mais elle ne voulait pas discuter davantage au sujet de la sortie commerciale prévue Détails
En outre, le balayage laser est en cours d'élaboration plus rapide de gauche à droite, de haut en bas de balayage, et hors tension.
Interrogé sur le calendrier de chaque nouvelle technologie, les prévisions Vanderhaeghen, pour améliorer la résolution et le prototype d'ordre supérieur pour la BAD (comme DMD) devrait se produire après il y a 2019 ans. Il croit que l'avènement de balayage laser sans attendre 2021 en attendant, il est susceptible de penser que la matrice LED comme une technologie grand public, ont représenté la plus grande part du marché de la BAD.
Fratty estime que même si la technologie de la lumière est importante, la valeur est dans le module ADB. «La valeur ajoutée réside dans les circuits et les pilotes intégrés dans le module.» Des entreprises comme OSRAM, Lumileds et Everlight rivalisent agressivement.
Pourquoi les États-Unis ont-ils été interdits?
Pourquoi, alors, la BAD est désactivé aux États-Unis?
Magney a expliqué que FMVSS '108' ne permet pas l'utilisation de systèmes de 'phares adaptatifs', mais permet des systèmes de commutation de faisceau (communément appelés phares adaptatifs) qui sont couramment utilisés dans les voitures de luxe.
Contrairement au système de commutation de feux de route, le système de phares adaptatifs ajustera le faisceau pour protéger le véhicule venant en sens inverse tout en éclairant le reste de la route. La commutation dynamique entre la lumière et les feux de route va bloquer certaines sections de la zone éclairée. "Magney a expliqué:" Les deux systèmes nécessitent des caméras frontales qui peuvent lire et trier la voiture opposée. "
Alors pourquoi les régulateurs américains prennent-ils du temps pour accepter la BAD? Magney a déclaré: "Beaucoup de résistance vient du langage express d'un projecteur autonome et de feux de croisement, et de la sécurité, des tests et de la compatibilité. Viens de
Bien que les agences fédérales des États-Unis ne l'aient pas encore précisé, Magney a souligné que la FMVSS sera mise à jour dans un proche avenir.
Fratty, quant à lui, soupçonne que le fossé entre l'Europe et les États-Unis pourrait provenir de la «politique commerciale». L'Europe compte plusieurs acteurs majeurs sur le marché de l'éclairage automobile, tandis que les États-Unis sont en retard sur le Japon et l'Europe.
L'éclairage affecte la structure du véhicule
Comme Magney noté, la sécurité de la BAD et le véhicule caractéristiques liées étroitement, dans un sens, très intéressant. Vanderhaeghen admis à la BAD avec l'utilisation de caméra embarquée, qui doivent tous deux être étroitement coordonnée. ADB LED dans la nécessité de faire face à la caméra . images pour ouvrir et fermer ledit: « Une fois que les données codées et l'identification, il doit être envoyé au système de projecteur, par exemple par l'intermédiaire du bus CAN, de façon à être convertie en opération d'ouverture et de fermeture dans la matrice LED.
Magney d'accord avec ce point de vue il a noté: «S'il n'y a pas de caméra avant et un certain nombre de fonctionnalités intelligentes, vous ne serez pas en mesure d'utiliser les phares adaptatifs si terminé le traitement dans le module de la caméra, vous pouvez envoyer des signaux de commande via le bus CAN, et Ne pas avoir de problèmes.
Toutefois, si l'appareil doit prendre soin de beaucoup de choses, par exemple, Tesla (Tesla) du système de véhicule, « vous devez avoir un câble à haut débit reliant l'appareil à une zone de traitement. » Magney comprennent un média Gigabit liaison série (GMSL), FPD-Link et GB Ethernet options.
Alors, quel est l'avantage pour ADB si LiDar et les phares sont intégrés, ou pouvons-nous voir l'intégration vision / phare bientôt?
Magney a déclaré: «Le module de phare est un bon endroit pour mettre les capteurs parce qu'ils sont bien protégés et peuvent être maintenus propres et proches de l'électronique de soutien.
En tournant les phares dans une lumière gigantesque, il a souligné que «cela peut être un objectif à long terme à court terme.» D'un autre côté, il a ajouté: «Si la voiture est une auto sans conduite, alors vous n'avez pas besoin de tous Éclairage ... À ce moment-là, le projecteur laser était essentiellement un émetteur de lumière.