いずれかの車のブランド、ほとんどのおなじみの古典的なモデルが、しかし、これらの古典的な遺産は、今日の我々はより多くの話をする必要がある車のブランド価値と本質であるため、そのコア技術の祝福から切り離すことはできません黒い車のブランドの技術の中核は、寒い寒い寒さの子供たちが自慢！
アースドリーム/ i-MMDミキシングシステム
EARTHDREAM、ホンダのエンジン技術システムは、元のホンダのエンジンVTEC（可変バルブタイミングとリフト電子制御システム）技術で、VTC（連続可変バルブタイミング）、シリンダーへの直接噴射、エンジンの燃費と性能のバランスを最適にするために、一連のシリンダー摩擦やその他の技術を削減します。
i-MMDハイブリッドシステム、ホンダ燃料混合技術ホンダi-MMDハイブリッドシステムは、トヨタのTHSハイブリッドシステムとは異なり、純粋な電動車両となる傾向のあるハイブリッドシステムであり、エンジンは主にモータへの電力供給を担当します、パネルを充電、直接8S内、百キロの車輪を駆動に関与し、モータは最大電力158Kwを搭載していない、燃費とパフォーマンスの両方を達成し、その後、油の箱は2000キロアコードを走った、明らかにギミックではありませんA。
TFSI
TFSI、公共成層燃焼技術、燃料効率を向上させる新技術に基づいて、すなわち、混注システム。
TFSI技術は、エンジンの燃料噴射量の精密な制御、すなわち、低負荷条件下で、吸気マニホルドインジェクタが薄いオイルとガス混合物への吸気行程で、シリンダ直接噴射燃焼効率を最大にするために、噴霧されたオイルミスト、層状燃焼を達成するための点火プラグ。
TFSIは、ハイブリッドインジェクション、EFI、燃焼の役割を持つ直接噴射技術としても知られており、バルブとシリンダーカーボンを形成しやすい直噴エンジンを効果的に削減しています。技術。
VVT-i / THSハイブリッドシステム
VVT-iを、それは最高のエンジンを達成するために正確に制御エンジン回転数、吸入空気量、スロットル開度や冷却水温度のトラフィックコンピューターで評価し、現在のエンジン運転条件によってトヨタの可変バルブタイミングです各センサから同時に経済化作業は、順番に、効果的に、自動車のパワーとパフォーマンスを向上させる燃料消費量と排気エミッションを最小にするために、エンジン、最適なバルブタイミングにカムシャフトの位置を調整する誤差補償システムのフィードバック動作条件を実行します。
THSハイブリッドシステム、すなわち、周知の燃料トヨタハイブリッドシステムは低速で、アトキンソンサイクルエンジン+電気モーターの組み合わせを使用して、ハイブリッド技術THS強いハイブリッドであり、高速で電動車両を使用して、より直接的な動的応答;.エンジン介入、モーターの補助駆動が。エンジンによって動力を達成したときに、も考慮に優れた燃費をしながら、モーターのリニア、安定した出力を切り替える。現時点では、トヨタの最新の第二世代THSハイブリッドシステムは、エンジンが到達の熱効率驚異的な42％は現在量産エンジンで利用可能な最高の熱効率です。
。、-Eを駆動ボルボダブル充電技術、すなわち過給+ターボチャージャーすなわち低回転数、エンジンの過給機の作業は、エンジンの低トルク出力を補うために、関与され、遅延パワーが存在するであろうと、高回転数、ターボ圧力が確立された、ターボチャージャーはエンジンを介入する関与の予想外の感覚ターボチャージャーがないだろうが、過給機は、動作を停止します。
T4、T5は、高、低電力ターボエンジンであることを特徴とする請求現在、ボルボは、DRIVE-Eシリーズエンジン、モジュール設計、全て2.0L変位を用い、T6は、二過給エンジンです。
SKYACTIV、マツダのSKYACTIVではなく、単一のエンジン技術ではなく、その上のシャシー、ボディ、エンジン、ギアボックスとを含み、モジュラー車両プラットフォーム技術を要します。
1常にエンジンように、：最大のハイライトSKYACTIVは可変エンジンの圧縮比、14の最大圧縮比を達成することを可能にしながら、高燃焼速度を達成するために、圧縮よりも大きな膨張比、ミラーサイクルを達成するために、タイミングシステムを制御することです最高の経済的条件で働きます。
同時にマツダの第2世代SkyrimエンジンはHCCIに加わり、最大圧縮比を18：1に上げ、熱効率は50％に達します。
