Jede Automarke, ist die bekanntesten klassischen Modelle, aber diese klassische Erbe ist untrennbar mit der Kerntechnologie von ihrem Segen, denn dies ist ein Wert Automarke ist und Wesen. Heute werden wir mehr reden schwarz Kerntechnologie des Automarke, nach Prahlerei braucht es kalt hohe Reichweite von Kindern!
EARTHDREAM / i-Hybrid-System MMD
EARTHDREAM kollektiv Honda Motor der Technik entsprechenden Systeme, das heißt, die ursprüngliche Honda Motor VTEC (variable Ventilsteuerung und heben elektronische Steuerung) Technologie, die VTC verbunden (variable Ventilzeitdauer), direkte Injektion, reduziert die Reibung Zylinder und eine Reihe von Techniken, um die beste Balance von Leistung und Wirtschaftlichkeit Motor Kraftstoff zu erreichen.
i-MMD-Hybrid-System, das heißt den Kraftstoff Honda Hybridtechnik. Im Gegensatz zu Toyota-Hybrid-System THS, Honda i-MMD-Hybridsysteme sind in der Regel reines Hybridfahrzeug Motor-Antriebssystemes ist in erster Linie verantwortlich für den Motor, den Motor antreibt , um das Panel Aufladen nicht direkt in Antreiben der Räder beteiligt sind, und einen Motor maximale Leistung 158Kw, hundert Kilometer innerhalb 8S montiert ist, sowohl den Kraftstoffverbrauch und die Leistung zu erreichen, dann eine Schachtel mit Öl 2000km Accord lief, ist offenbar kein Kniff a.
TFSI
TFSI, öffentliche geschichtete Verbrennungstechnik, das heißt, ein gemischtes Einspritzanlage auf eine neue Technologie auf Basis der Kraftstoffeffizienz zu verbessern.
TFSI Technologie steuert genau die Kraftstoffeinspritzmenge entsprechend den Motorbetriebsbedingungen, d. H, im Niedriglastbetrieb wird der Kraftstoffeinspritz Einlasskrümmer Luft-Gemisch in dünn in der Ansaughub-Einspritzung sein, zusammen mit dem Verdichtungstakt Zylinder-Direkteinspritz Ölnebel ausgestoßen wird, nach der Funkenzündungsverbrennung gestuft, die Verbrennungseffizienz maximieren.
TFSI, auch als Mischeinspritzung und Direkteinspritzung mit EFI Rolle bekannt Arbeit bei der Erreichung Verbrennung zu maximieren, und reduziert effektiv die Instanzen des Direkteinspritzmotors und das Flaschenventil ist leicht Rußablagerungen zu bilden. Derzeit ist die einzigen Audi-Modelle mit diesem ausgestattet Technologie.
VVT-i / THS-Hybrid-System
VVT-i ist es Toyota variable Ventilsteuerung durch die aktuellen Motorbetrieb durch die Verkehrsrechner ausgewertet Bedingungen für die Motordrehzahl, Ansaugluftmenge, Drosselklappenstellung und die Kühlmitteltemperatur präzise gesteuert, um den besten Motor zu erzielen economization Arbeit gleichzeitig von jedem Sensor-Feedback-Betriebsbedingungen des Motors durchführen, das Fehlerkompensationssystem die Position der Nockenwelle auf die optimale Ventilsteuerzeiten, die wiederum zu justieren, eine effektive Verbesserung der Leistung und der Leistung des Kraftfahrzeugs, den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen zu minimieren.
THS-Hybrid-System, bekannt als Toyotas berühmte Kraftstoff-Blending-Technologie.Das Hybrid-System ist ein starkes Hybrid, die Kombination von Atkinson-Zyklus Motor + Motor, niedrige Geschwindigkeit, die Verwendung von motorbetriebenen Fahrzeugen, die Dynamik ist direkter; Wenn der Motor interveniert, motorunterstützt durch den Motor, die Motorschaltleistung linear, stabile Leistung, sondern auch in Betracht ziehen die ausgezeichnete Kraftstoffwirtschaft.Zur Zeit, Toyota neueste THS-Hybrid-System der zweiten Generation, die thermische Effizienz der Maschine erreicht Die erstaunlichen 42% sind die höchste thermische Effizienz, die derzeit in Serienmotoren verfügbar ist.
DRIVE-E, die Doppelverdichter-Technologie von Volvo, nämlich Kompressor + Turbolader, das heißt, wenn der Motor niedrig wird, wird der Lader in den Motor eingreifen, um die Leistung des Motors mit niedrigem Drehmoment ohne Leistungsverzögerung auszugleichen; Turns, Turbodruck wurde festgestellt, der Turbolader wird in die Motorarbeit eingreifen, der Kompressor wird aufhören zu arbeiten, und Turbolader wird keine unerwartete Intervention haben.
Derzeit verwendet Volvo die DRIVE-E-Serie Motor, modulares Design, alle 2.0L Hubraum, von denen T4, T5 ist ein Hoch-und Niederdruck-Turbomotor, T6 ist ein Dual-Kompressor-Motor.
SKYACTIV, Mazda SkyActiv keine einzige Motorentechnologie, sondern nimmt eine modulare Fahrzeugplattform Technologien, die das Fahrwerk, Karosserie umfassen, Motor, Getriebe und so weiter.
Das größte Highlight SKYACTIV ist durch das Zeitsteuerungssystem steuern das Expansionsverhältnis größer als Kompression zu erreichen, ist ein Miller-Zyklus mit einer hohen Verbrennungsgeschwindigkeit zu erreichen, während gleichzeitig ein variables Kompressionsverhältnis zu erreichen, ein maximales Verdichtungsverhältnis von 14: 1, so dass der Motor immer in den besten wirtschaftlichen Bedingungen arbeiten.
Unterdessen ist die zweite Generation Mazda Chong Chi blaue Serie Motor, der HCCI-Technologie zugegeben (das heißt der HCCI) und das Maximum erhöht Terror Verdichtungsverhältnis 18: 1, und der thermische Wirkungsgrad 50% wundertätig erreichen.
