Toute marque de voiture, la plupart des modèles classiques familiers, mais ces patrimoines classiques sont inséparables de la bénédiction de sa technologie de base, parce que c'est une marque de voiture de valeur et d'essence où aujourd'hui nous devons parler plus Le cœur de la technologie de la marque de voiture noire, se vantant avec les enfants de la gamme de froid élevé!
Système de mélange EARTHDREAM / i-MMD
EARTHDREAM, système de technologie de moteur de Honda collectivement, c.-à-d., La technologie originale de VTEC de moteur de Honda (synchronisation variable de valve et système de commande électronique de levage), a joint le VTC (synchronisation variable continuelle), injection directe, Réduire une série de friction de cylindre et d'autres technologies pour atteindre le meilleur équilibre entre l'économie de carburant et la performance du moteur.
i-MMD système hybride, à savoir la technologie hybride carburant Honda. Contrairement THS système hybride Toyota, Honda systèmes hybrides i-MMD ont tendance pur système d'entraînement de moteur de véhicule hybride, est principalement responsable pour le moteur d'alimentation du moteur , charge le panneau, ne sont pas directement impliqués dans l'entraînement des roues et un moteur monté 158Kw puissance maximale, cent kilomètres à l'intérieur 8S, obtenir à la fois l'économie de carburant et de la performance, une boîte d'huile a couru Accord 2000 km, est apparemment pas un gadget C'est
TFSI
TFSI, la technologie de combustion stratifiée de VW, est une suite de nouvelles technologies basées sur un système d'injection hybride conçu pour améliorer le rendement énergétique.
La technologie TFSI va contrôler précisément la quantité d'injection de carburant en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.-à-dire, dans le fonctionnement à faible charge, l'injecteur de collecteur d'admission du mélange air-carburant sera de l'injection de course d'admission dans mince, conjointement avec le cylindre course de compression à injection directe le brouillard d'huile éjectée, après le étagée de combustion à allumage par étincelle, de maximiser le rendement de combustion.
TFSI, également connu comme l'injection mixte, et la technologie d'injection directe avec le rôle EFI dans la réalisation de travaux pour optimiser la combustion, et réduit efficacement les instances du moteur à injection directe et le robinet de la bouteille est facile à former des dépôts de carbone. À l'heure actuelle, les seuls modèles Audi équipés de cette la technologie.
VVT-i / THS système hybride
La VVT-i, la technologie de calage variable des soupapes de Toyota, permet un contrôle précis du régime moteur, de la quantité d'air d'admission et de la température de l'eau de refroidissement en pilotant un ordinateur en évaluant les conditions de fonctionnement du moteur. En même temps, chaque capteur réagit à l'état d'exécution du moteur, corrige l'erreur du système, ajuste la position de l'arbre à cames au moment optimal, puis améliore efficacement la puissance et les performances de la voiture et minimise la consommation de carburant et les émissions.
Système hybride THS, connu comme la technologie de mélange de carburant de Toyota.Le système hybride THS est un hybride fort, la combinaison de moteur à cycle Atkinson + moteur, à faible vitesse, l'utilisation de véhicules à moteur, la réponse dynamique est plus directe; Lorsque le moteur intervient, moteur-assisté à travers le moteur, la puissance de commutation du moteur linéaire, sortie stable, mais aussi prendre en compte l'excellente économie de carburant.Aujourd'hui, le dernier système hybride THS de seconde génération de Toyota, l'efficacité thermique du moteur atteint L'étonnant 42% est l'efficacité thermique la plus élevée actuellement disponible dans les moteurs de série.
. DRIVE-E, double technologie de charge Volvo, à savoir compresseur + turbocompresseur à-dire bas régime, le travail de suralimentation du moteur sera associé, pour compenser la faible sortie de couple du moteur, et il y aura une force de retard, et le haut rpm, pression du turbo a été mis en place, le turbocompresseur interviendra moteur, compresseur volumétrique cessera de fonctionner, tandis que le turbocompressé il n'y aurait pas de sens inattendu de la participation.
Actuellement, Volvo utilisé moteur série DRIVE-E, la conception modulaire, tout déplacement 2.0L, dans lequel T4, T5 est élevé, moteur turbo à faible puissance, T6 est un double moteur suralimenté.
SKYACTIV, la technologie Chi-Chi de Mazda n'est pas une technologie de moteur unique, mais le terme général pour la technologie modulaire de plate-forme automobile, y compris le châssis, la carrosserie, le moteur, la transmission et ainsi de suite.
Le plus grand point lumineux SKYACTIV est par le contrôle du système de chronométrage pour atteindre un taux d'expansion plus élevé que le taux de compression, pour atteindre un taux de combustion élevé, tout en permettant au moteur d'atteindre un taux de compression variable. Travailler dans les meilleures conditions économiques.
Dans le même temps, les moteurs Skyrim de deuxième génération de Mazda rejoindront HCCI et augmenteront le taux de compression maximal à 18: 1, tandis que le rendement thermique atteindra 50%.
