أي ماركة سيارة واحدة، النماذج الكلاسيكية في الغالب مألوفة، ولكن هذه التراث الكلاسيكي لا ينفصلان عن نعمة التكنولوجيا الأساسية، لأنها قيمة سيارة العلامة التجارية والجوهر حيث اليوم علينا أن نتحدث أكثر جوهر التكنولوجيا العلامة التجارية سيارة سوداء، المفاخرة مع ارتفاع الأطفال مجموعة البرد!
إيرثدرام / i-مد نظام الخلط
إيرثدريم، هوندا نظام تكنولوجيا المحرك بشكل جماعي، وهذا هو، محرك هوندا الأصلي فتيك (توقيت صمام متغير ورفع نظام التحكم الإلكتروني) التكنولوجيا، انضم إلى فتك (توقيت صمام متغير باستمرار)، والحقن المباشر، الحد من سلسلة من الاحتكاك اسطوانة وغيرها من التكنولوجيات لتحقيق أفضل توازن بين الاقتصاد في استهلاك الوقود المحرك والأداء.
ط-الاحزاب النظام الهجين، أي وقود التكنولوجيا الهجينة هوندا على عكس تويوتا THS النظام الهجين، وهوندا النظم الهجينة ط الاحزاب تميل النقي محرك السيارة الهجين نظام القيادة، هي المسؤولة أساسا عن المحرك المحرك المحرك ، متهما الفريق، لم يشارك مباشرة في دفع العجلات، والتي شنت محرك أقصى 158Kw السلطة، ومئات من الكيلومترات داخل 8S، وتحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود والأداء على حد سواء، ثم علبة من النفط ركض 2000km اتفاق، على ما يبدو ليس وسيلة للتحايل أ.
TFSI
TFSI والعامة تكنولوجيا الاحتراق الطبقية، أي نظام حقن مختلطة تعتمد على تكنولوجيا جديدة لتحسين كفاءة الوقود.
سوف التكنولوجيا TFSI التحكم بدقة في كمية حقن الوقود وفقا لظروف التشغيل المحرك. أي، في عملية تحميل منخفضة، فإن مشعب السحب خليط الوقود والهواء حاقن يكون في حقن كمية السكتة الدماغية إلى رقيقة، جنبا إلى جنب مع ضغط السكتة الدماغية حقن اسطوانة المباشر رش ضباب النفط، اشتعال ولاعة لتحقيق الاحتراق الطبقية، لتحقيق أقصى قدر من كفاءة الاحتراق.
TFSI، المعروف أيضا باسم حقن المختلط، وتقنية الحقن المباشر مع دور EFI في تحقيق العمل لتحقيق أقصى قدر من الاحتراق، وتقلل فعليا من حالات محرك الحقن المباشر وصمام الاسطوانة من السهل تشكيل رواسب الكربون. وفي الوقت الحاضر، ونماذج أودي الوحيدة مجهزة هذا التكنولوجيا.
فت-i / ثس نظام هجين
توفر تقنية فت-i المتغيرة لتوقيت الصمامات من تويوتا التحكم الدقيق في سرعة المحرك وكمية الهواء المتناول وموقف الخنق ودرجة حرارة مياه التبريد عن طريق قيادة جهاز الكمبيوتر من خلال تقييم ظروف تشغيل المحرك الحالية لتحقيق أقصى أداء للمحرك وفي الوقت نفسه، فإن كل جهاز استشعار ردود الفعل حالة تنفيذ المحرك، وتعويض خطأ النظام، وضبط موقف عمود الحدبات إلى توقيت الصمام الأمثل، ومن ثم تحسين فعالية قوة السيارة والأداء وتقليل استهلاك الوقود وانبعاثات العادم.
نظام الهجين ثس، والمعروفة باسم التكنولوجيا الشهيرة مزج الوقود تويوتا، نظام الهجين ثس هو هجين قوي، والجمع بين أتكينسون دورة موتور + المحرك، وانخفاض سرعة، واستخدام المركبات التي تحركها السيارات، والاستجابة الديناميكية هي أكثر مباشرة. عندما يتدخل المحرك، محرك بمساعدة المحرك من خلال المحرك، والمحرك تبديل السلطة الخطي، خرج مستقر، ولكن أيضا أن تأخذ في الاعتبار الاقتصاد في استهلاك الوقود ممتازة.في الوقت الحاضر، أحدث الجيل الثاني من نظام ثس الهجين تويوتا، وصلت الكفاءة الحرارية للمحرك 42٪ مذهلة هي أعلى كفاءة الحرارية المتاحة حاليا في محركات الإنتاج الضخم.
دريف-E، تكنولوجيا الشحان المزدوجة من فولفو، وهي الشحان + الشاحن التربيني، أي عندما يتحول المحرك إلى انخفاض، فإن الشاحن سوف يتدخل في المحرك للتعويض عن خرج عزم الدوران المنخفض للمحرك دون أي تأخير في الطاقة؛ يتحول، وقد أنشئت ضغط توربو، فإن الشاحن التربيني تتدخل في عمل المحرك، الشاحن سوف تتوقف عن العمل، وسوف توربو لا تدخل غير متوقع.
وفي الوقت الحاضر، يستخدم فولفو محرك سلسلة محرك- E، تصميم وحدات، كل النزوح 2.0L، منها T4، T5 هو محرك توربو الطاقة العالية والمنخفضة، T6 هو محرك مزدوج مزدوج.
SKYACTIV، مازدا SkyActiv، وليس تكنولوجيا المحركات واحدة، وإنما يأخذ وحدات التقنيات منصة مركبة يتضمن الهيكل، جسم السيارة، المحرك، علبة التروس وهلم جرا.
أكبر SKYACTIV تسليط الضوء من خلال التحكم في نظام توقيت لتحقيق نسبة توسع أكبر من ضغط، دورة ميلر لتحقيق معدل حرق عالية، في حين يسمح لتحقيق متغير نسبة ضغط المحرك، والحد الأقصى لنسبة ضغط 14: 1، لذلك أن المحرك دائما العمل في أفضل الظروف الاقتصادية.
وفي الوقت نفسه، يتم إضافة تكنولوجيا HCCI الجيل الثاني مازدا تشونغ تشي سلسلة الزرقاء المحرك (أي على HCCI)، والحد الأقصى لنسبة ضغط يرتفع الى الارهاب 18: 1، والكفاءة الحرارية سوف تصل إلى 50٪ خارقة.
