사우스 차이나 모닝 포스트에 따르면 규모의 본토의 시장 점유율 경제, 3조9백억위안 2017 년 자전거 시장 규모는 5천만명로 추정되는 사용자 수만큼 거의 10 배 성장을 공유 년에 도달했다고보고했다. 대륙의 공유 자전거 시장의 실제 관찰 2016 쟁탈하지만, 금융 및 기타 문제가 실패하거나 고장 회전율 2017 년의 발발은 60 개 이상의 운영의 어려움이 있습니다, 제거 메커니즘은 간접적으로 합병 및 산업 통합 바랍니다.
본질적으로, 대부분의 공유 교통 장기 투자 및 공유 자전거 시장은 후 특정 크기에 번호를 넣을 필요가 종종 이미 포화 시장, 중소기업에 대한 자금 지원의 상대적 부족, 초기 및 각종 왕국의 잠재적 후 필연적 인 결론으로 확고하지 않을 경우, 대부분은 다른 방법을 찾을 수 있습니다.
또한 시가 총액을 늘려 자금을 조달하기 위해 신생 기업의 일부가 높은 사용자 수를 기록했지만 영업 방식에 세분화 부족으로 이익 전망이 없을 수 있고 시장이 제한적일 수 있으며 인하 전쟁은 종종 업계를 낳았습니다 공통된 자전거 기업 메커니즘을 재검토하십시오 : 기금 모금, 규제 및 규제 펀드 모두 제한과 불편 함이 있습니다. 많은 회사들이 예금을 포기하는 치열한 경쟁은 말할 것도 없습니다.
첸 리 탱 중국 전자 상거래 연구 센터 애널리스트는 퉁명스럽게, 결과가 될 것입니다 거의 사용 편의성에서 공유 자전거로 인해, 초기 화상은 국가의 차가 가장 큰 지출 중 하나가 다양한 목적으로 자금을 조달했다했습니다. 예상 미래를 최전선에서 서로 줄을 도시, 볼 것이다. 그는 크고 작은 계층 과점은, 기업이 빅 데이터, 클라우드 기술의 레이아웃과 활용도를 향상시키기 위해 기능의 설립을 활용해야한다고 제안했다.
자전거 이제 일반적인 문제를 공유, 하드웨어의 높은 비용, GPS 검색, 파괴, 정책 지원 및 기타 문제 (자신의 집 또는 사무실 건물 앞에 주차)만큼 영업권, 불법 주차 또는 기술 직업이되지 않는 것입니다.
어떻게 예를 들어, 공공 차량의 높은 사용의 조합 등 차량 주차 스포츠 교실이나 공공 예술, 아마 공유 엉뚱한 자전거 새로 만든 기회 역할을, 다른 나라의 예에 따라도, 전기를 생성 업데이트 된 거리지도하고, 공유 자전거 확장 성을 확장합니다.