최근 국가 에너지위원회의 대리인 관리자 구오 웨이는 전기 자동차가 중국에서 시설의 건설을 충전 있지만하는 것은 한창이었다,하지만 여전히 고체가 아닌 것을 말했다, 개발 잠재력 등 네 가지 측면의 부족.
첫째, 많은 자동차 제조 업체 더미, 더미 자동차 충전 인터페이스는 호환되지 않는 인터페이스는 여전히 존재 DC의 경우 특히, 운영자 플랫폼 상호 운용성 수준이 문제는 여전히 매우 저명한 상대적으로 낮은;
둘째, 새로운 에너지 차량 인구는 상대적으로 작고, 대부분은 업계의 수익성, 사업 모델이 더 탐구 할 필요가 상대적으로 낮은 사용자 소유의 충전 더미, 15 % 미만 공공 충전 더미의 평균 가동률이다;
셋째, 불합리한 레이아웃과 부적절한 유지 관리로 인해 일부 영역에는 많은 결함과 좀비 더미가 나타났습니다. 또한 충전 인터페이스 보안 표준을 개선해야하며 충전 정보와 지불 또한 네트워크 보안 허점의 일부 위험에 직면합니다.
넷째, 지구의 적색 선에서의 전력 공급 비용이 크기 때문에, 사설 과금 시설 설치에 대한 제도적 장치의 장애물이 여전히 존재하며, 이는 또한 모든 당사자들이 가능한 한 빨리 해결책을 강요 할 것을 요구한다.
최근 2 년간 우리나라의 유료화 설비가 급속히 발전하여 2017 년 10 월 말 전국에 총 195,000 대의 공공 충전소가 건설되어 전년 동기 대비 82 % 증가했으며 188,000 개의 개인 충전소가 214 % 증가했다.
베이징, 상하이, 심천 및 기타 장소는 도시 수준의 충전 시설 운영 및 관리 플랫폼을 설립했습니다. 상태 그리드, Putian 새로운 에너지, 특별 전화, IMC 및 기타 회사는 또한 엔터 프라이 즈급 플랫폼을 설립했습니다.
다음 단계는 다양한 수준의 재정 상을 활용하여 다양한 충전 서비스 플랫폼의 통합을 가속화하고 새로운 에너지 차량 사용자에게 더 스마트하고 편리한 충전을 제공하는 충전 인프라 촉진 제휴와 같은 산업 협회의 역할을 적극적으로 활용하는 것입니다. 서비스. "Guo Wei는 말했다.