हाल ही में, राष्ट्रीय ऊर्जा बोर्ड के उप निरीक्षक गुओ वी ने कहा कि हालांकि इलेक्ट्रिक वाहन चीन में सुविधाओं निर्माण चार्ज पूरे जोरों पर किया गया है, लेकिन अभी भी ठोस नहीं हैं, विकास की क्षमता और अन्य चार पहलुओं की कमी है।
सबसे पहले, कई कार निर्माताओं ढेर, ढेर वाहन चार्ज इंटरफेस, विशेष रूप से डीसी के मामले असंगत इंटरफेस अभी भी मौजूद है, ऑपरेटर मंच अंतर स्तर अपेक्षाकृत कम इस समस्या को अभी भी काफी प्रमुख है,;
दूसरा, नई ऊर्जा वाहन आबादी अपेक्षाकृत छोटा है, और उनमें से ज्यादातर उपयोगकर्ता के स्वामित्व वाली चार्ज ढेर, 15% से कम सार्वजनिक चार्ज ढेर की औसत उपयोग दर, उद्योग लाभप्रदता अपेक्षाकृत कम, व्यापार मॉडल आगे अन्वेषण की आवश्यकता है कर रहे हैं;
तीसरा, तर्कहीन की वजह से, रखरखाव नहीं कुछ क्षेत्रों बंदरगाह सुरक्षा मानकों चार्ज वहाँ कई विफलताओं और लाश ढेर इसके अलावा, किया गया है में जगह में, सुधार किया जाना चाहिए चार्ज है और भुगतान भी नेटवर्क सुरक्षा कमजोरियों में से कुछ जोखिम का सामना कर .;
चौथा जिले लाल रेखा के भीतर बड़े आपूर्ति क्षमता में वृद्धि लागत की वजह से, निजी और संस्थागत बाधाओं ढेर स्थापना प्रभारी अभी भी मौजूद है, जो भी जितनी जल्दी हो सके निपटान को बढ़ावा देने के दलों की आवश्यकता है।
पिछले दो साल, चीन की अक्टूबर 2017 के अंत करने के लिए बुनियादी ढांचे को चार्ज करने का तेजी से विकास, राष्ट्रीय कुल सार्वजनिक चार्ज पोस्ट 195 000, 82% की वृद्धि हुई है निर्माण करने के लिए, निजी चार्ज डंडे 188,000, अप करने के लिए 214% की वृद्धि हुई।
बीजिंग, शंघाई, शेन्ज़ेन और अन्य स्थानों पर एक शहर-स्तरीय सुविधाएं संचालन प्रबंधन मंच चार्ज की स्थापना की है। नेशनल ग्रिड, Putian नई ऊर्जा, विशेष कॉल, आईएमसी और अन्य उद्यमों भी उद्यम-वर्ग मंच की स्थापना की है।
'अगले कदम के वित्तीय पुरस्कार ऊपर धन के सभी स्तरों पर लाभ उठाने का उपयोग करेगा गठबंधन के बुनियादी ढांचे और अन्य उद्योग संघों चार्ज में तेजी लाने और बढ़ावा देने के विभिन्न चार्ज सेवा मंच के एकीकरण, नई ऊर्जा वाहन उपयोगकर्ताओं के लिए अधिक बुद्धि प्रदान करने के लिए करने के लिए, और अधिक सुविधाजनक चार्ज को बढ़ावा देने में एक सक्रिय भूमिका निभा सेवा। 'गुओ वी ने कहा।