في الآونة الأخيرة، وقال قوه وى، نائب مفتش الإدارة الوطنية للطاقة أنه على الرغم من أن بناء مرافق الشحن للسيارات الكهربائية في الصين قد تم إطلاقها بالكامل، لا تزال هناك أربع مشاكل: ضعف الأساس وعدم كفاية إمكانات التنمية.
أولا، هناك العديد من الشركات المصنعة كومة مركبة، شحن واجهة كومة، وخاصة واجهة دس لا تزال غير متوافقة مع الوضع، ومستوى المشغل التشغيل البيني منصة منخفضة نسبيا، والمشكلة لا تزال بارزة جدا،
ثانيا، ملكية سيارات الطاقة الجديدة صغيرة نسبيا، ومعظم المستخدمين هم أكوام الشحن الخاصة بهم، ومتوسط معدل استخدام أكوام الشحن العامة هو أقل من 15٪، وربحية هذه الصناعة منخفضة نسبيا، ونموذج الأعمال يحتاج إلى مزيد من الاستكشاف.
ثالثا، بسبب غير منطقي والصيانة ليست في مكانها في بعض المناطق كانت هناك إخفاقات كثيرة والكسالى كومة وعلاوة على ذلك، وفرض معايير أمن الموانئ وينبغي تحسين، شحن ويواجه دفع أيضا بعض المخاطر من الثغرات الأمنية الشبكة؛
العقبات الرابعة، ويرجع ذلك إلى زيادة تكاليف القدرة على العرض الكبيرة داخل خط أحمر منطقة، خاصة والمؤسسية كومة تهمة التثبيت لا يزال موجودا، الأمر الذي يتطلب أيضا الأطراف لتعزيز الاستيطان في أقرب وقت ممكن.
خلال العامين الماضيين، والتنمية السريعة للصين من شحن البنية التحتية وحتى نهاية أكتوبر 2017، أكملت الصين ما مجموعه 195 000 كومة الشحن العامة، أي بزيادة قدرها 82٪، أقطاب الشحن الخاصة 188،000، أي بزيادة تصل إلى 214٪.
وقد أنشأت بكين وشانغهاى وشنتشن وغيرها من الأماكن على مستوى مدينة الشحن منصة إدارة العمليات المرافق. الشبكة الوطنية، بوتيان الطاقة الجديدة، ودعوة خاصة، IMC وغيرها من المشاريع قد أنشأت أيضا منبرا على مستوى المؤسسات.
"الخطوة التالية سوف تستخدم الرافعة المالية على جميع المستويات من مكافأة مالية تصل الأموال بدور نشط في تعزيز التحالف شحن البنية التحتية والاتحادات الصناعية الأخرى لتسريع وتعزيز التكامل بين مختلف منصة خدمات الشحن، لتوفير المزيد من المعلومات الاستخبارية للمستخدمين سيارة الطاقة الجديدة، وشحن أكثر ملاءمة وقال قوه وى الخدمة. ".