Y la propia marca vigorosamente en diferentes investigaciones y el desarrollo de vehículos eléctricos, los precios a través del coche el ritmo de desarrollo de vehículos de nueva energía en general relativamente estable, mientras que la intensificación de la investigación y desarrollo de tecnologías relacionadas, por otra parte, se mueven a mirar hacia adelante a los cambios en el mercado en su propia marca 'abrazo' vehículos de nueva energía cuando la onda de precios de los automóviles transfronteriza continúa introduciendo una mayor eficiencia de motor de combustión interna de energía térmica.
El final de 2016, Toyota anunció que está desarrollando nuevos motores y transmisiones de acuerdo con el plan de 2017 -. 2021, pondrá en marcha nueve nuevo motor, incluye 17 versiones diferentes de la nueva eficiencia térmica del motor hasta un 40%, la más reciente producción de la plataforma tnga de Toyota todos los modelos serán completamente equipadas, y una serie de productos. Además de Toyota, lo mismo que las firmas de automóviles japoneses Mazda anunció en agosto de este año, pondrá en marcha un motor de gasolina de ultra-alta relación de compresión y utiliza el modo de encendido por compresión en 2019 , añadiendo que el motor tradicional sigue siendo el núcleo de la estrategia a largo plazo de Mazda. Algunos analistas han señalado que la introducción de nuevos vehículos de energía estrategias que compiten en sus propias marcas, aparentemente a punto de darse por vencido cuando el motor de combustión interna, productos para el automóvil, hay que señalar, la tecnología de motor de combustión interna en el internacional La I + D y la extracción de energía están creciendo.
'Hoy nos centramos en el desarrollo de vehículos de nueva energía y la red inteligente que unen el coche, pero el coche no hay que olvidar que el motor de combustión interna tradicional y convencional, esta área sigue siendo una importante plataforma para la innovación.' Presidente Springfield Capital Sr. Wang dijo que esto era en los Estados Unidos GM do puestos de alta chinos, que se han encargado como gerente general Xu Heyi Beijing Automotive Group. Sr. Wang cree que a pesar del nuevo impulso de desarrollo de vehículos de energía es fuerte, pero el motor de combustión interna tradicional del automóvil y tradicional es aún considerable margen de mejora y potencial para ser explotado .
Eficiencia energética del vehículo eléctrico a ser observado
"China los vehículos eléctricos y las emisiones de gases de efecto invernadero locomotora diésel", el artículo cinco de académico de la Universidad de Tsinghua en la "aplicación de la energía", publicado declaró que 'en comparación con los vehículos convencionales, vehículos eléctricos equipados con un sistema de propulsión completamente diferente, su producción de automóviles relacionados con el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero puede ser cambios significativos. proceso de producción coche eléctrico generado por el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero que locomotora diesel es de aproximadamente 50%. este cambio es principalmente debido a la enorme producción de energía de la batería, que es componentes clave de los vehículos eléctricos. Además, diferentes vehículo eléctrico y la distribución del peso del peso del material, tendrán un mayor impacto sobre el medio ambiente, esto puede ser el desarrollo de nueva tecnología de producción de la batería, y el vehículo de recuperación de energía de bajo carbono estructura para mejorar. 'Artículo cree que es debido a que la tecnología no está madura, el reciclaje no ha sido perfecto, el consumo de energía de los vehículos eléctricos no es dominante.
En cuanto a los coches eléctricos actuales en el mercado, algunas empresas con el fin de ejercer mayor campo de prácticas, sólo un aumento sustancial en el número de células, lo que resulta en un aumento de peso del vehículo, una gran cantidad de energía de la batería se consume por el peso de la propia batería, en contra de la energía de ahorro de los vehículos eléctricos en mente. Algunos coches eléctricos de alto rendimiento, edición limitada de electricidad y otras ultra-corriendo, el ahorro de energía no es mejor que los vehículos de motor de combustión interna, Tesla reclamando alto consumo de energía fue multado gobierno de Singapur.
el desarrollo de vehículos eléctricos es una tendencia inevitable, y es la única forma de coche de ahorro de energía. En esta etapa, debido a que la proporción de la estructura energética de China sigue siendo énfasis en la generación de energía, vehículos eléctricos todavía no pueden evitar la contaminación del medio ambiente producida por la generación de energía de carbón. vicesecretario de la Asociación de combustión interna industria de motores de China Wei largo Li dijo que el motor de la industria automotriz y de combustión interna de china después de 20 años de desarrollo, la brecha con el nivel avanzado internacional se ha reducido de 20 años a tres y cinco años. Si la búsqueda de un solo lado al otro lado, en lugar de poner a cero los objetivos de emisiones, irracionalmente el desarrollo de la búsqueda de un único vehículo eléctrico (se refiere a los vehículos eléctricos puros), haciendo caso omiso de la situación actual de la energía primaria de china de energía térmica representó estructuras de hasta el 75%, haciendo caso omiso de una estructura de red nacional solo país realidad, haciendo caso omiso de los vehículos de combustible de statu quo y el motor de combustión interna de la estructura industrial a gran país, me temo que al final no se materializó para dirigir el caso de los vehículos eléctricos, los vehículos tradicionales de energía y motores de combustión interna de nuevo ensanchar la brecha aparecerá.
Centro de Innovación Vehículo director United Electric Red Inteligente Shanghai Jiaotong University Automotive Engineering Research Institute, Yancheng Liang dijo que, a renunciar a los vehículos con motor de combustión interna a corto plazo va a costar más que los vehículos de motor de combustión venta interna de productos, podrá hacer una gran cantidad de marcas independientes que renunciar o reducir motor y otra tecla la inversión en I + D en tecnología y componentes, lo que resulta en la brecha creciente entre los chinos y extranjeros. 'en ausencia de una fuente de energía puede sustituir por completo el motor de combustión interna, no en una pérdida, se corre el riesgo de que el orden de los cientos de miles de vehículos de nueva energía, pérdida de veinte millones de la orden del mercado de automóviles tradicionales, la pérdida de la tecnología de motores para ponerse al día con entusiasmo y compromiso. 'dijo Liang Yancheng.
Los motores de combustión interna aún tienen potencial para excavar
Gu Lei Shanghai coche de carreras Lin, vicepresidente ejecutivo cree que en 2030, los coches todavía no pueden ser reemplazados por un motor de combustión interna, que el tiempo dominado el mercado seguirá vehículos motores de combustión interna. También expresó una opinión similar del presidente, así como Yisen Tecnología Co., Ltd. Kwan., dijo que en 2030 el 80% de los vehículos de motor de combustión interna para automóviles globales también habrá una gran cantidad de componentes básicos siguen siendo digno de una exploración más profunda de su propia marca, nuestra industria de componentes de la base no es fuerte, el precio de compra no puede ser competitiva, el desarrollo de la marca independiente El efecto del producto no puede ser más rápido que los precios de automóviles transfronterizos.
'Ahora el punto de vista internacional dominante es que la transición de los coches convencionales a vehículos de nueva energía, sino también a través de un mínimo de diez años o incluso veinte años de tiempo de transición, y este cambio es gradual. El primer paso para transformar el coche tradicional, usando sistema híbrido 48V; segundo paso, de débil a fuerte mezcla mezcla, tales como el Toyota Corolla y el Camry, el rendimiento y el coste se realizan básicamente el coche tradicional y aproximadamente el mismo nivel de desarrollo de acuerdo con este paso, se puede llegar a 2020 un solo centenar de kilómetros 5L dijo que los estándares de eficiencia de combustible. 'gerente general de Chengdu Witt EFI sociedad de responsabilidad limitada Zhu Yuanxian aceptar la 'china Automotive News' el reportero, dijo. cree que los vehículos eléctricos vehículos de combustible alternativo necesitan mucho tiempo, a través del desarrollo de la tecnología híbrida también puede ser Lograr objetivos de ahorro de energía.
Mazda 'Chong Chi azul cielo' padre que las tecnologías ver Mitsuo dijo que en Japón, se puede ir fácilmente más allá de los indicadores ambientales de los vehículos eléctricos mediante la mejora del motor de combustión interna, y en la potencia térmica, principalmente de China, los coches eléctricos no son amigables con el medio ambiente '. Si los coches de gasolina sustituidos por vehículos eléctricos, red eléctrica y se presentará un desafío enorme. con la mejora de la protección del medio ambiente en el futuro de la generación de energía, el costo de la energía solar, la mejora de la energía eólica ha traído, se reflejará directamente en la factura de la luz. Para entonces, el uso de vehículos eléctricos en la economía Se enfrentará a la prueba. Solo en la gran cantidad de condiciones de baja potencia, la protección ambiental de los vehículos eléctricos es factible.
La investigación y el desarrollo de motores de combustión interna no deberían relajarse
Según las estadísticas, actualmente en el mercado en la venta de vehículos, el rendimiento térmico del motor de cuarta generación del Toyota Prius equipado con hasta un 40%, lo que representa el más alto nivel de la décima generación de motores Honda Civic 1.5T, la eficiencia térmica de 38%, pública motor de la serie EA211 eficiencia térmica es de aproximadamente 37%; propia marca de nivel de desarrollo de motores Chery y Changan relativamente líder, el ex investigación y el desarrollo de la última generación de eficiencia térmica del motor del 38%, Chang desarrolló motor H16GB eficiencia térmica del 36% es fácil de ver en la comparación. El nivel de motor propio de China ha estado cerca del nivel avanzado internacional.
Después de años de ponerse al día, a partir de un considerable progreso pobre a los motores de los precios a través del coche par, la investigación y la ruta de desarrollo de la marca independiente para seguir en difícil, ha hecho Xu Zheng SAIC director técnico, dijo: 'Nosotros, más de cinco años de esfuerzos para hacer todo el sistema de potencia tiene su propia marca de gran progreso, nuestros productos en el mercado con las marcas de empresas conjuntas son comparables. ahora de repente depender del mercado, toda la atención y los recursos para inclinar el campo de los vehículos de nueva energía, nadie lo hará concentro en el motor y la transmisión. Creo, no puede detener la investigación y el desarrollo de los coches convencionales imprudente, el diseño actual de productos es muy clara, incluso después de los diez años, por lo que los problemas de motor en el mercado del 60% al 70% de los productos o el motor debe estar equipado para resolver. y en el Seis Naciones, las emisiones de partículas de vehículos de nueva energía es más grande que las emisiones de los vehículos de combustible desafían tradicionales.
Xu Zheng dijo que su propia marca de vehículos de combustibles tradicionales y los nuevos vehículos de energía, al igual que el proceso de desarrollo completo de varias generaciones de duro para pagar desde el desarrollo del mercado en la próxima década, los vehículos de combustible tradicional seguirá siendo dominante, y por lo tanto promover enérgicamente mientras que la nueva tecnología de los vehículos de la energía, la investigación y el desarrollo de tecnologías clave no pueden dejar de vehículos de combustible ciegamente tradicionales. esperaba, si las políticas nacionales o orientados a la industria, a tener en cuenta todos los aspectos, centrándose en la guía de ritmo, crear un entorno más estable para el desarrollo de la industria.