و نام تجاری خود با شور و نشاط را به پژوهش وسیله نقلیه الکتریکی و توسعه مختلف، قیمت های متقابل ماشین سرعت توسعه وسایل نقلیه جدید انرژی به طور کلی نسبتا پایدار است، در حالی که پله تا تحقیق و توسعه از فناوریهای مرتبط، از سوی دیگر در حرکت به جلو نگاه به تغییرات در بازار در نام تجاری خود، آغوش، آن وسایل نقلیه جدید انرژی هنگامی که موج قیمت خودرو مرزی ادامه به معرفی بهره وری بالاتر از قدرت حرارتی موتور احتراق داخلی.
تا پایان سال 2016، تویوتا اعلام شده است که در حال توسعه موتورهای جدید و انتقال با توجه به طرح، 2017 - 2021، خواهد نه موتور جدید راه اندازی، شامل 17 نسخه های مختلف از موتور راندمان حرارتی جدید تا 40٪، تویوتا شدن تولید پلت فرم TNGA همه مدل ها به طور کامل مجهز، و یک سری از محصولات. علاوه بر تویوتا، همان شرکت ماشین ژاپنی مزدا در ماه اوت اعلام این سال، نسبت فشرده سازی موتور بنزینی فوق العاده بالا راه اندازی و استفاده از حالت احتراق تراکمی در سال 2019 و افزود که این موتور سنتی هنوز هم در هسته استراتژی بلند مدت مزدا. برخی از تحلیلگران اشاره کرده اند که مقدمه ای از وسایل نقلیه جدید انرژی استراتژی های رقابت در مارک های خود را، به ظاهر مورد به رها کردن زمانی که موتور احتراق داخلی، محصولات خودرو، باید به ذکر است، این فن آوری موتور احتراق داخلی در بین المللی R & D و فشار انرژی آن را در ادامه دارد.
امروز ما در توسعه وسایل نقلیه جدید انرژی و شبکه هوشمند ارتباط ماشین تمرکز است، اما ماشین باید موتور احتراق داخلی سنتی و متعارف را فراموش نکنید، این منطقه همچنان به صورت یک پلت فرم مهم برای نوآوری. رئیس اسپرینگفیلد سرمایه آقای وانگ گفت: این در ایالات متحده بود GM انجام مواضع چینی مدیریت ارشد، که به عنوان مدیر کل خو Heyi پکن خودرو گروه راه اندازی شده است. آقای وانگ معتقد است که با وجود شتاب توسعه خودرو جدید انرژی قوی است، اما موتور احتراق داخلی خودرو و سنتی است که هنوز هم جای زیادی برای بهبود و بالقوه به شنود گذاشته .
بهره وری انرژی در وسایل نقلیه الکتریکی دیده می شود
"چین وسایل نقلیه الکتریکی و انتشار گازهای گلخانه ای لوکوموتیو،" مقاله پنج تن از محقق دانشگاه Tsinghua بر روی "استفاده از انرژی" منتشر شده اظهار داشت که در مقایسه با خودروهای معمولی، وسایل نقلیه الکتریکی مجهز به یک سیستم نیروی محرکه کاملا متفاوت است، تولید خودرو خود را مربوط به تولید گازهای گلخانه ای مصرف انرژی و گازهای گلخانه ای ممکن است تغییرات قابل توجه است. فرآیند تولید ماشین الکتریکی تولید شده توسط تولید گازهای گلخانه ای مصرف انرژی و گازهای گلخانه ای از لوکوموتیو در حدود 50٪ است. این تغییر است که عمدتا به تولید باتری قدرت بزرگ، است که اجزای کلیدی وسایل نقلیه الکتریکی. علاوه بر این، وسیله نقلیه الکتریکی مختلف و توزیع وزن از وزن مواد، تاثیر بیشتری بر محیط زیست دارند، این می تواند توسعه تولید فن آوری باتری های جدید، و کم کربن خودرو بازیابی انرژی ساختار به منظور بهبود. مقاله بر این باورند که به دلیل تکنولوژی است بالغ نشده، بازیافت کامل نبود، مصرف انرژی از وسایل نقلیه الکتریکی غالب نیست.
نگاهی به اتومبیل های برقی موجود در بازار، برخی از شرکت به منظور به دنبال محدوده رانندگی بالاتر، تنها افزایش قابل توجهی در تعداد سلول، منجر به افزایش وزن خودرو، مقدار زیادی از انرژی باتری توسط وزن از باتری خود مصرف، بر خلاف صرفه جویی در انرژی وسایل نقلیه الکتریکی در ذهن برخی با عملکرد بالا ماشین الکتریکی، نسخه محدود برق و دیگر فوق العاده در حال اجرا، صرفه جویی در انرژی است بهتر از وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی نیست، تسلا ادعا مصرف انرژی بالا دولت سنگاپور جریمه شد.
توسعه وسیله نقلیه الکتریکی روند اجتناب ناپذیر است، و آن را تنها راه برای ماشین صرفه جویی در انرژی است. در این مرحله، چون نسبت ساختار انرژی در چین هنوز هم تاکید بر تولید برق، وسایل نقلیه الکتریکی هنوز هم می تواند آلودگی های زیست محیطی ناشی از تولید برق با سوخت زغال سنگ اجتناب نیست. معاون وزیر امور انجمن موتور درونسوز صنعت چین طولانی وی لی گفت که موتور صنعت خودرو و احتراق داخلی چین پس از 20 سال از توسعه، فاصله با سطح پیشرفته بین المللی شده است از 20 سال به سه تا پنج سال کاهش می یابد. اگر پیگیری یک طرفه در سراسر، به جای فقط صفر اهداف گازهای مضر، غیرعقلانی توسعه دستیابی به یک وسیله نقلیه الکتریکی تک (اشاره به خودروهای برقی خالص)، نادیده گرفتن وضع موجود اولیه انرژی چین را قدرت حرارتی برای سازه های اختصاص تا 75٪، نادیده گرفتن یک واقعیت ساختار شبکه ملی کشور تک، نادیده گرفتن وضعیت وسایل نقلیه سوخت موجود و موتور احتراق داخلی ساختار صنعتی کشور بزرگ، در نهایت من می ترسم که هیچ خودروی الکتریکی برای دستیابی به هدایت وجود نداشته باشد، وسایل نقلیه سنتی انرژی و موتورهای احتراق داخلی شکاف را باز کرده اند.
موسسه متحده الکتریک مرکز نوآوری خودرو شبکه هوشمند شانگهای دانشگاه حمل و نقل خودرو تحقیقات مهندسی، Yancheng شرکت لیانگ گفت، به رها کردن کوتاه مدت وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی بیش از احتراق وسایل نقلیه موتور داخلی فروش محصولات هزینه خواهد شد، ممکن است تعداد زیادی از مارک های مستقل را به رها کردن و یا کاهش موتور و کلیدی دیگر R & D سرمایه گذاری در فن آوری و قطعات، و در نتیجه شکاف میان چینی و خارجی. در غیاب یک منبع قدرت کامل می تواند جایگزین موتور احتراق داخلی، هرگز در از دست دادن، آن را اجرا خطر به منظور از صدها هزار نفر از وسایل نقلیه جدید انرژی، یینچنگ لیانگ گفت: از دست دادن 20 میلیون سفارش بازار خودرو سنتی، از دست دادن فن آوری موتور برای ممانعت از اشتیاق و سرمایه گذاری.
موتورهای احتراق داخلی هنوز توانایی حفاری دارند
گو لی شانگهای ماشین مسابقه لین، معاون رئيس جمهور اجرایی معتقد است که تا سال 2030، اتومبیل هنوز هم نمی توان توسط یک موتور احتراق داخلی جایگزین، آن زمان تحت سلطه در بازار به وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی ادامه خواهد داد. همچنین بیان دیدگاه مشابهی از رئيس جمهور و همچنین Yisen شرکت فناوری، آموزشی ویبولیتین کوان. او گفت که در سال 2030 از 80 درصد از خودرو وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی جهانی نیز بسیاری از اجزای اصلی هنوز هم ارزش اکتشاف بیشتر از نام تجاری خود را می خواهد، صنعت اجزای اصلی ما این است که قوی نیست، قیمت خرید نمی تواند رقابتی، توسعه نام تجاری مستقل اثر این محصول می تواند سریع تر از قیمت های متقابل ماشین.
"در حال حاضر از نظر جریان اصلی بین المللی است که گذار از اتومبیل های معمولی به وسایل نقلیه جدید انرژی، بلکه از طریق حداقل ده سال و یا حتی بیست سال زمان انتقال، و این تغییر تدریجی است. اولین گام برای تبدیل خودرو های سنتی، با استفاده از سیستم هیبریدی 48V؛ مرحله دوم، از ضعیف به ترکیب ترکیبی قوی، مانند تویوتا کرولا و کمری، عملکرد و هزینه اساسا ماشین های سنتی انجام می شود و در مورد به همان سطح از توسعه مطابق با این مرحله، شما می توانید 2020 صد کیلومتر 5L رسیدن او گفت. گفت استانداردهای بهره وری سوخت. 'مدیر کل از چنگدو ویت EFI شرکت با مسئولیت محدود زو Yuanxian قبول "چین خودرو اخبار" خبرنگار او معتقد است که وسایل نقلیه سوخت جایگزین واقعی وسایل نقلیه الکتریکی نیاز به یک زمان طولانی، از طریق توسعه فن آوری هیبرید نیز می تواند رسیدن به اهداف بهره وری انرژی.
مزدا چونگ چی آبی آسمان، پدر که فن آوری را ببینید میتسو گفت که در ژاپن، شما می توانید به راحتی فراتر از شاخص های زیست محیطی از وسایل نقلیه الکتریکی با بهبود موتور احتراق داخلی رفت، و در قدرت حرارتی به طور عمده چین، خودروهای برقی سازگار با محیط زیست است. "اگر بنزین اتومبیل جای وسایل نقلیه الکتریکی، شبکه برق خواهد شد و یک چالش بزرگ است. با بهبود حفاظت از محیط زیست در آینده تولید برق، هزینه انرژی خورشیدی، بهبود قدرت باد به ارمغان آورده است، خواهد شد به طور مستقیم در قبض برق منعکس شده است. در آن زمان، استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی بر اقتصاد خواهد شد به آزمون فقط تحت شرایط انرژی الکتریکی-انتشار کم عظیم قرار داده است.، وسایل نقلیه الکتریکی مسیر سازگار با محیط زیست عملی بود و مردم را ببینید میتسو گفت.
تحقیقات موتور احتراق داخلی و توسعه باید استراحت نیست
بنا به آمار، در حال حاضر در بازار در فروش وسایل نقلیه، موتور نسل چهارم بازده حرارتی تویوتا پریوس مجهز تا 40٪، که نشان دهنده بالاترین سطح از نسل دهم موتور هوندا مدنی 1.5T، راندمان حرارتی 38٪، عمومی راندمان حرارتی موتور سری EA211 حدود 37٪ است؛ نام تجاری خود از سطح توسعه موتور چری و چانگان نسبتا رهبر، تحقیقات سابق و توسعه آخرین نسل از موتور راندمان حرارتی 38٪، چانگ توسعه موتور H16GB راندمان حرارتی 36٪ آسان است برای دیدن و از مقایسه. سطح موتور خود در چین نزدیک به سطح پیشرفته بین المللی است.
پس از سال ها گرفتن تا، از پیشرفت قابل توجهی فقر زده به موتورهای قیمت متقابل ماشین همتراز، تحقیق و مسیر توسعه نام تجاری مستقل برای رفتن در دشوار است، ساخته شده است خو ژنگ SAIC مدیر فنی، گفت: "ما بیش از پنج سال تلاش به سیستم قدرت کل دارای نام تجاری خود از پیشرفت های بزرگ، محصولات ما در بازار با مارک های سرمایه گذاری مشترک قابل مقایسه است. در حال حاضر به طور ناگهانی بازار گرا تبدیل، تمام توجه و منابع را به کج زمینه وسایل نقلیه جدید انرژی، هیچ کس تمرکز بر روی موتور و انتقال. من فکر می کنم، می توانید تحقیق و توسعه از اتومبیل های معمولی بی پروا را متوقف کند، طرح محصول در حال حاضر بسیار روشن است، حتی پس از ده سال، به طوری که مشکلات موتور در بازار 60٪ تا 70٪ از محصولات یا موتور باید مجهز برای حل و فصل. و در سازمان ملل شش، انتشار ذرات از وسایل نقلیه جدید انرژی بزرگتر از تولید گازهای گلخانه ای را به چالش وسایل نقلیه سوخت های سنتی است.
خو ژنگ گفت نام تجاری خود را از وسایل نقلیه سوخت های سنتی و وسایل نقلیه جدید انرژی، مانند فرایند توسعه کامل از چندین نسل از سخت است که از توسعه بازار در دهه آینده پرداخت، وسایل نقلیه سوخت های سنتی خواهد غالب باقی می ماند، و در نتیجه به شدت ترویج در حالی که فن آوری جدید خودرو انرژی، تحقیق و توسعه از فن آوری های کلیدی می توانید وسایل نقلیه سوخت کورکورانه سنتی را متوقف کند. او امیدوار، چه سیاست های ملی و یا صنعت گرا، در نظر گرفتن تمام جنبه، با تمرکز بر راهنمای ریتم، ایجاد یک محیط با ثبات تر برای توسعه این صنعت است.