Com a sua própria marca na R & D de veículos eléctricos é diferente dos preços dos automóveis multinacionais no desenvolvimento de novos veículos de energia em geral, um ritmo relativamente estável, por um lado para intensificar as tecnologias relacionadas à pesquisa e desenvolvimento, por outro lado, também vislumbra as mudanças de mercado na marca independente "abraçar" novos veículos de energia Em um momento de maré, as empresas multinacionais de automóveis ainda estão continuamente a introduzir motores de combustão interna com maior eficiência térmica.
A Toyota anunciou que está trabalhando em um motor e transmissão completamente novo no final de 2016. De acordo com o plano, nove novos motores estarão disponíveis em 17 versões diferentes de 2017 a 2021. O novo motor atinge uma eficiência térmica de mais de 40% e a mais recente plataforma TNGA da Toyota Todos os modelos serão equipados com todos e formarão uma série de produtos. Além da Toyota, com os preços dos automóveis japoneses, a Mazda anunciou em agosto deste ano, em 2019, lançará uma taxa de compressão ultra alta e o uso de motor a gasolina de ignição com pressão de ignição E disse que o motor tradicional ainda está no cerne da estratégia de longo prazo da Mazda.Analysts apontou que, na marca independente concorrendo para lançar nova estratégia de veículos de energia, aparentemente prestes a desistir dos produtos de veículos de motores de combustão interna, devemos notar que a tecnologia internacional para o motor de combustão interna I & D e extração de energia está crescendo.
"Hoje nos concentramos no desenvolvimento de novos veículos energéticos e carro inteligente Lianxiang, mas não devemos esquecer os carros tradicionais e os motores convencionais de combustão interna, esta área ainda é uma importante plataforma de inovação". O presidente da Chun Wah Capital, Wang Da-heng, disse que uma vez nos Estados Unidos A GM conquistou os mais altos cargos de gestão do povo chinês, foi contratada por Xu e Yi como gerente geral do Grupo BAIC. Wang Da total, apesar do impulso do desenvolvimento de novos veículos de energia, mas os carros tradicionais e os motores de combustão interna convencionais ainda têm espaço considerável para melhorar e potencial para cavar .
Eficiência energética do veículo elétrico a ser observada
Cinco estudiosos da Universidade Tsinghua na "Applied Energy", publicado em "veículos elétricos e locomotivas a diesel, emissões de gases de efeito estufa", um documento apontou que "em comparação com veículos tradicionais, veículos elétricos equipados com sistema de propulsão completamente diferente, a produção de carros O consumo de energia e as emissões de gases de efeito estufa similares podem mudar significativamente. O processo de produção de veículos elétricos produz o consumo de energia e as emissões de gases de efeito estufa em cerca de 50% acima das locomotivas a diesel. Essa enorme mudança deve-se principalmente à produção de baterias de energia e isso é Componentes-chave de veículos elétricos Além disso, a distribuição de peso e peso dos materiais utilizados em EVs também pode ter um grande impacto no meio ambiente através do desenvolvimento de novas tecnologias para fabricação de baterias, recuperação de veículos e energia com baixo teor de carbono Estrutura para melhorar. "O artigo acredita que, nesta fase, porque a tecnologia não está madura, a reciclagem ainda não foi concluída, o consumo de energia de veículos elétricos não é dominante.
Olhando para os produtos de automóveis elétricos atuais no mercado, algumas empresas para perseguir um driving range mais alto, apenas um aumento substancial no número de baterias, resultando em aumento do peso do veículo, uma grande quantidade de energia da bateria consumida pela própria bateria, contrariamente à economia de energia do veículo elétrico A intenção original de alguns veículos elétricos de alto desempenho, edição elétrica de edição limitada super, não mais do que a economia de energia do carro de combustão interna, Tesla teve por causa do alto consumo de energia pelo governo de Cingapura multado.
A eletricização é a tendência inevitável do desenvolvimento do automóvel e também a única maneira de economia de energia do automóvel e proteção ambiental. Na fase atual, devido à proporção da estrutura de energia da China ainda se concentra na geração de energia térmica, os veículos elétricos ainda são incapazes de evadir a poluição ambiental causada pela geração de energia a carvão.China Combustão interna Engine Industry Association Wei disse há muito tempo que a indústria automobilística e de motores da China após 20 anos de desenvolvimento, a diferença com o nível avançado internacional foi reduzida de 20 para 3 para 5 anos, se a busca unilateral do salto, a zero para zero as emissões como objetivo, irracionalmente Ignorando o fato de que a proporção de energia térmica na estrutura de energia primária da China é tão alta quanto 75%, negligenciando a realidade da estrutura única da rede elétrica nacional da China, ignorando a situação atual da enorme estrutura industrial de veículos a combustível e motores de combustão interna em nosso país, buscando o desenvolvimento de um único veículo elétrico (veículo elétrico puro) No final, tenho medo de que não haja carro elétrico para atingir a liderança, os veículos tradicionais de energia e os motores de combustão interna foram abertos.
Yin Chengliang, diretor do Centro Inovador de Veículos Elétricos da Universidade Xangai Jiao Tong e vice-presidente do Instituto de Engenharia Automotriz da Universidade Jiao Tong de Xangai, disse que desistir de um carro de combustão interna no curto prazo só valerá a vela. Os produtos de carro ICE cessantes podem causar um grande número de marcas independentes para desistir ou reduzir o número de motores Tecnologia e componentes no investimento em P & D, resultando em maiores disparidades entre a China e o exterior. "Na ausência de uma fonte de energia para substituir completamente o motor de combustão interna quando não deve levar essa perda por causa da pequena perda para as centenas de milhares de veículos de nova energia na ordem de grandeza, Perda de 20 milhões de pedidos do mercado de carros tradicionais, a perda de tecnologia do motor para acompanhar o entusiasmo eo investimento ". Yincheng Liang disse.
Os motores de combustão interna ainda têm potencial para cavar
Gu Le Lin, vice-presidente executivo da Xangai Automotive Lin que há 2030 anos, o motor de combustão interna não pode ser substituído pelo carro, então o mercado dominante permanecerá o carro do motor de combustão interna. Também expressou expressamente os pontos de vista do outro Sensen Technology Co., Ltd. Presidente Xin Jun.He disse que 80% dos automóveis do mundo serão veículos a motor de combustão interna até 2030. Muitas partes principais ainda merecem uma maior exploração por suas próprias marcas. O setor de peças e componentes do núcleo da China não é forte e o preço de compra não pode ser competitivo. Sua própria pesquisa e desenvolvimento de marca O efeito do produto não pode ser mais rápido do que os preços dos carros transfronteiriços.
"Agora, a visão internacional dominante é a do carro tradicional para os novos veículos de energia, mas também após um mínimo de dez ou mesmo 20 anos de tempo de transição, e essa mudança é gradual. O primeiro passo, a transformação de carros tradicionais, o uso de Sistema híbrido 48V, o segundo passo, do misto fraco em mistura forte, como Corolla e Camry da Toyota, o desempenho básico eo custo são feitos e os carros tradicionais em quase o mesmo nível de acordo com o desenvolvimento desta etapa podem atingir 100 km em 2020 5L Padrões de eficiência de combustível ". Chengdu Wyatt EFI, gerente geral da empresa de responsabilidade limitada, Zhu Yuanxian, disse à entrevista" China Auto News ", que acredita que os carros elétricos realmente tomam o lugar para substituir o caminhão de combustível por um longo tempo, através do desenvolvimento da tecnologia híbrida pode Alcance metas de economia de energia.
A tecnologia Maizu 'Chi Chi blue sky' é o homem que vê o marido claro, disse que no Japão, ao melhorar o motor de combustão interna, pode ultrapassar facilmente os indicadores ambientais dos veículos elétricos, enquanto na principal potência térmica da China, os veículos elétricos não são amigáveis com o meio ambiente. A substituição de veículos elétricos representará um grande desafio para a rede elétrica e o poder. No futuro, à medida que a proteção ambiental da geração de energia aumenta, o custo da energia solar e geração de energia eólica será refletido diretamente na conta de eletricidade e no uso econômico de veículos elétricos Será confrontado com o teste. Apenas na grande quantidade de condições de baixa potência, a proteção ambiental dos veículos elétricos é viável.
Pesquisa e desenvolvimento de motores de combustão interna não devem ser relaxados
De acordo com as estatísticas, atualmente no mercado na venda de modelos, a eficiência térmica do motor Toyota Prius de quarta geração atingiu 40%, representando basicamente o nível mais alto do motor Honda Civic 1.5T da décima geração, a eficiência térmica de 38%, o público A eficiência térmica dos motores da série EA211 é de cerca de 37%, os motores Chery e Changan em suas próprias marcas são relativamente avançados em P & D, o primeiro tem uma eficiência térmica de 38% na última geração de pesquisa de motores e o motor H16GB em Chang'an alcançou uma eficiência térmica de 36% O nível de motor próprio da China foi próximo do nível avançado internacional.
Depois de muitos anos de perseguição, de um pobre segundo ao ombro a ombro com os preços dos automóveis multinacionais, a pesquisa e o desenvolvimento independentes da marca do motor na difícil estrada à frente, fizeram um progresso considerável. O diretor técnico Xuz Zheng disse: "Temos mais de cinco anos de trabalho duro para fazer O sistema de energia de toda a marca autônoma fez grandes avanços, e nossos produtos são comparáveis às marcas de joint venture no mercado. Agora, de repente, a orientação do mercado mudou. Todos os centros de gravidade e recursos estão inclinados para o campo de novos veículos energéticos. Preocupado com o motor e a transmissão, penso, não pode ser interrompido levemente pesquisa e desenvolvimento de carros tradicionais, o layout do produto atual é muito claro, mesmo após 10 anos no mercado de 60% a 70% dos produtos ou equipados com motor, de modo que o motor deve ser um problema E, de acordo com os padrões da Parte VI, as emissões de partículas de alguns novos veículos energéticos são ainda maiores do que as emissões de veículos de combustível convencionais.
Xu Zheng disse que sua própria marca de veículos de combustível tradicionais e novos veículos de energia, o processo de desenvolvimento está cheio de dificuldades por gerações. Do desenvolvimento do mercado na próxima década, os caminhões de combustível tradicionais ainda dominarão, de modo a promover Ao mesmo tempo, não devemos parar cegamente o desenvolvimento de tecnologias-chave de caminhões de combustível tradicionais e esperamos que a política nacional e a orientação da indústria sejam consideradas em todos os aspectos, com foco em orientar o ritmo do ritmo e criar um ambiente mais estável para o desenvolvimento da indústria.