그리고 적극적으로 다른 전기 자동차 연구 개발에 자신의 브랜드, 크로스 자동차 가격 일반적으로 새로운 에너지 차량 개발의 속도 상대적으로 안정적인 연구 및 관련 기술의 개발을 강화하면서, 다른 한편으로는 새로운 에너지 차량 자체 브랜드 '포옹'에 시장의 변화에 기대 이동 조만간 다국적 자동차 회사는 열효율이 높은 내연 기관을 지속적으로 도입하고 있습니다.
아홉 개 새로운 엔진을 시작합니다 2021 년 40 %, 도요타의 최신 TNGA 플랫폼 생산까지 새로운 엔진 열효율의 17 가지 버전을 포함 -. 2016의 끝, 도요타는이 계획에 따르면 2017 새로운 엔진과 변속기를 개발 발표 모든 모델은 완비하고, 제품의 일련의. 도요타, 마쓰다는 올해 8 월에 발표 한 일본 자동차 업체와 같은,뿐만 아니라 초고 압축 비율 가솔린 엔진을 시작하고 2019 년 압축 점화 모드를 사용합니다 전통적인 엔진이 마즈다의 장기 전략의 핵심 여전히 있다고 덧붙였다. 일부 분석가들은 내연 기관, 자동차 제품, 그것은 주목해야 할 때 새로운 에너지 자신의 브랜드 전략을 경쟁 차량, 겉보기에 대한 도입이 국제에, 내연 엔진 기술을 제공하는 것을 지적 연구 개발 및 에너지 추출이 증가하고 있습니다.
'오늘 우리는 차를 연결하는 새로운 에너지 차량과 지능형 네트워크의 개발에 초점을하지만, 자동차가 전통과 기존의 내연 기관을 잊지 말아야은,이 지역 혁신을위한 중요한 플랫폼이되고 있습니다.'스프링 자본 회장 미스터 왕이 미국에서했다 GM은 제너럴 매니저 쑤 Heyi 베이징 자동차 그룹으로 의뢰 된 중국어 최고 관리 직책을 수행합니다. 미스터 왕은 새로운 에너지 차량 개발 모멘텀이 강력하지만에도 불구하고 기존의 자동차 및 기존의 내연 기관이 도청 될 향상과 잠재력에 대한 상당한 공간이 여전히 믿고 .
전기 자동차의 에너지 효율을 관찰해야합니다.
칭화대 학교의 5 명의 학자들은 "중국의 전기 자동차와 디젤 기관차, 온실 가스 배출량"에 발표 된 "Applied Energy"학자들은 전통적인 자동차, 완전히 다른 추진 시스템을 갖춘 전기 자동차, 자동차 생산 관련 에너지 소비와 온실 가스 배출량은 크게 달라질 수 있습니다. 전기 자동차 생산 공정은 에너지 소비량과 온실 가스 배출량을 디젤 기관차보다 약 50 % 높입니다.이 엄청난 변화는 주로 전원 배터리 생산에 기인합니다. 전기 자동차의 주요 구성 요소 또한 EV에 사용되는 재료의 무게와 무게 분포는 전력 배터리 생산, 차량 복구 및 저탄소 에너지를위한 신기술 개발을 통해 환경에 큰 영향을 줄 수 있습니다 이 기술은 아직 기술이 성숙하지 않아 재활용이 완료되지 않았기 때문에 전기 자동차의 에너지 소비가 지배적이지 않다고 믿는다.
시장에서 현재의 전기 자동차 제품을 보면, 일부 기업은 높은 주행 거리를 추구하기 위해 차량의 무게 증가, 전기 자동차의 에너지 절약에 반하는 배터리 자체에 의해 소모되는 배터리 에너지의 큰 숫자의 결과로 배터리의 숫자의 실질적인 증가만을 추구합니다 일부 고성능 전기 자동차, 한정판 전기 수퍼 런의 원래 의도는 내연 기관의 자동차 에너지 절약보다 더 많은 것이 아니며, Tesla는 싱가포르 정부의 높은 에너지 소비 때문에 벌금을 부과했습니다.
전기 자동차 개발은 피할 수없는 추세이며, 에너지 절약 차에있는 유일한 방법입니다.이 단계에서, 중국의 에너지 구조의 비율이 발전에 중점을 여전히 있기 때문에, 전기 자동차는 여전히 석탄 화력 발전에 의한 환경 오염을 피할 수 없다. 중국 내부 연소 엔진 산업 협회의 사무 차장 긴 WEI 리는 중국의 자동차 산업과 내연 엔진 개발 20 년 후, 국제 선진 수준과의 격차가 3 년에서 5 년 20 년에서 감소되었다고 말했다. 일방적 인 추구를 통해, 대신 그냥 비이성적, 배출 목표를 제로 경우 하나의 전기 자동차의 추구의 개발은 현 상태의 연료 차량과 산업 구조 큰 나라의 내연 기관을 무시하고, 단일 국가 국가 그리드 구조의 현실을 무시하고, 화력 75 %까지 구조 차지 중국의 주요 에너지의 현 상태를 무시하고, (순수 전기 차량을 의미) 나는 결국 다시 격차가 나타납니다 확대 전기 자동차, 전통적인 에너지 차량 내부 연소 엔진의 경우를 이끌 실현되지 않았다는 것을 두려워한다.
이사 미국 전기 자동차 혁신 센터 지능형 네트워크 상해 교통 대학 자동차 공학 연구소, 옌청 리앙 말했다 포기 또는 엔진과 다른 키를 줄이기 위해 독립적 인 브랜드의 큰 숫자를 만들 수 있습니다, 제품의 내연 기관 차량 판매보다 더 많은 비용을 부담 단기 내연 기관 차량을 포기 중국과 외국과의 격차 확대의 결과로 기술과 구성 요소에 대한 R & D 투자. '전원의 부재에서 완전히, 그것은 새로운 에너지 차량의 수십만의 순서에 대한 위험을 실행, 결코 손실, 내연 기관을 대체 할 수 기존의 자동차 시장의 질서 천만의 손실, 엔진 기술의 손실이 열정과 헌신 따라와. '옌청 리앙 말했다.
내부 연소 엔진은 여전히 잠재적 인 도청되어야한다
구 레이 상하이 자동차 경주 린 부사장은 2030 년, 자동차는 여전히 내연 기관 차량에 계속 내연 기관에 의해 시장을 지배하는 시간을 대체 할 수 없다고 생각한다. 또한 대통령의 유사한보기뿐만 아니라 회사 Yisen 기술 (주), 표현 콴은. 그는 우리의 핵심 부품 산업, 구매 가격 경쟁력이 될 수 없습니다 강하지 세계 자동차 내연 기관 차량의 2030 80 %도 핵심 구성 요소의 많은 여전히 자체 브랜드의 추가 탐사 가치가 될 것이라고 말했다, 독립적 인 브랜드 개발 제품의 효과는 국경 간 자동차 가격보다 더 빠를 수 없습니다.
"이제 주류 국제 전망은 전통적인 자동차에서부터 새로운 에너지 자동차에 이르기까지이지만, 최소한 10 년 또는 심지어 20 년의 전환 시간이 지나면 점차적으로 변합니다. 첫 번째 단계는 전통적인 자동차의 변형, 48V 하이브리드 시스템; 같은 도요타 코롤라와 캠리 강한 믹스 믹스에 약한에서 두 번째 단계는, 성능 및 비용은 기본적으로 기존의 차를 완료하고이 단계에 따라 개발의 동일한 수준에 대해, 당신은 2020 백km 5L에 도달 할 수 있습니다 연료 효율 기준을했다. '청두 위트 EFI 유한 책임 회사 Zhu의 Yuanxian의 제너럴 매니저는 "중국 자동차 뉴스"기자에 동의 그는 말했다. 그는 실제 대체 연료 차량 전기 자동차도 될 수 하이브리드 기술의 개발을 통해, 오랜 시간이 필요하다고 생각합니다 에너지 절약 목표를 달성하십시오.
마즈다 '정 치 푸른 하늘'기술 참조 아버지는 미츠오 일본, 쉽게 내연 기관을 개선하여 전기 자동차의 환경 지표를 넘어 갈 수 있고, 화력 발전을 중심으로 중국에서 전기 자동차가 환경 친화적 아니라는 것을 말했다. '휘발유 자동차의 경우 전기 자동차, 전력 그리드로 대체하고 큰 도전을 제시한다. 발전, 태양 에너지의 비용, 풍력 가져왔다 개선의 미래에 환경 보호의 개선과 함께, 직접 전기 요금에 반영됩니다. 다음으로, 경제에 전기 자동차의 사용 테스트에 직면하게 될 것입니다. 엄청난 양의 저전력 조건에서만 전기 자동차의 환경 보호가 가능합니다.
내연 기관의 연구 개발은 완화되어서는 안된다.
통계에 따르면, 현재 차량의 판매에서 시장에 도요타 프리우스의 4 세대 엔진 열효율이 최대 40 열 번째 세대 혼다 시빅 1.5T 엔진의 최고 수준을 나타냅니다 %, 38 %의 열효율, 공공 장착 열 효율 EA211 시리즈 엔진은 약 37 %이며, 엔진 개발 수준 체리와 장안의 자체 브랜드는 상대적으로 지도자, 38 %의 엔진 열효율의 최신 세대의 이전 연구와 개발, 장은 36 %의 H16GB 엔진 열효율이 비교에서 쉽게 볼 수 개발했다. 중국의 자체 엔진 수준은 국제 선진 수준에 가깝습니다.
가난에 찌든 간 차 가격 파, 연구 및 개발 경로 독립적 인 브랜드 엔진에 어려움에 가고, 만든 상당한 진전 쑤 청 SAIC 기술 이사에서 추격의 년 후에, 말했다 : '만들기 위해 노력 우리는 5 년 이상 전체 전력 시스템은 큰 진전의 자체 브랜드를 가지고, 합작 브랜드와 시장에서 우리의 제품. 지금 갑자기 시장 지향적 비교 될 수 있으며, 모든 초점과 자원을 새로운 에너지 차량의 분야를 기울이려면, 아무도 것이다 나는 생각한다. 엔진 및 전송에 초점 무모한 연구와 기존 자동차의 개발을 중지 할 수 없습니다, 현재 제품 레이아웃도 십년 후, 매우 분명하다, 그래서 제품 또는 엔진의 시장 60 % 70 %에 엔진 문제가 장착되어 있어야합니다 또한 Part VI 표준에 따라 일부 신 에너지 자동차의 미립자 배출량은 기존 연료 차량의 배출량보다 훨씬 더 높습니다.
쑤 청은 기존의 연료 차량과 새로운 에너지 차량의 자체 브랜드가 향후 10 년 동안 시장 개발에서 지불 하드의 여러 세대의 전체 개발 프로세스와 같은 전통적인 연료 차량이 지배적 남아, 따라서 적극적으로 촉진 할 것이라고 말했다 핵심 기술의 새로운 에너지 차량 기술, 연구 개발 맹목적으로 기존의 연료 차량을 중지 할 수있다. 그는 국가 또는 산업 중심의 정책, 산업의 발전을 위해보다 안정적인 환경을 조성, 리듬 가이드에 초점을 맞춘 모든 측면을 고려 여부, 희망했다.