और सख्ती अलग इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान और विकास में अपने ब्रांड, पार से कार की कीमतों नई ऊर्जा वाहनों के विकास की गति को आम तौर पर अपेक्षाकृत स्थिर है, जबकि अनुसंधान और संबंधित तकनीकों के विकास के कदम, दूसरे हाथ पर नई ऊर्जा वाहनों अपने खुद के ब्रांड 'आलिंगन' में बाजार में परिवर्तन करने के लिए तत्पर ले जाया जाता है जब सीमा पार से कार की कीमतों की लहर ताप विद्युत आंतरिक दहन इंजन के उच्च दक्षता लागू करने के लिए जारी है।
2016 के अंत, टोयोटा ने घोषणा की है कि नए इंजन और प्रसारण 2017 विकसित कर रहा है, योजना के अनुसार -। 2021, नौ नए इंजन का शुभारंभ करेंगे, 40%, टोयोटा के नवीनतम TNGA मंच उत्पादन अप करने के लिए नए इंजन थर्मल दक्षता के 17 अलग अलग संस्करण भी शामिल है सभी मॉडलों पूरी तरह से सुसज्जित किया जाएगा, और उत्पादों की एक श्रृंखला। टोयोटा, जापानी कार कंपनियों माज़दा इस साल अगस्त में घोषणा के रूप में ही, के अलावा एक अति उच्च संपीड़न अनुपात पेट्रोल इंजन का शुभारंभ करेंगे और 2019 में संपीड़न प्रज्वलन मोड का उपयोग करता कहा कि पारंपरिक इंजन माजदा की दीर्घकालिक रणनीति के मूल में अब भी है। कुछ विश्लेषकों ने बताया है कि अपने स्वयं के ब्रांडों में रणनीति प्रतिस्पर्धा नई ऊर्जा वाहनों, मालूम होता है के बारे में की शुरूआत अंतरराष्ट्रीय पर आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी देने के लिए जब आंतरिक दहन इंजन, ऑटोमोटिव उत्पादों, यह ध्यान दिया जाना चाहिए, अनुसंधान और विकास तथा बेरोकटोक में ऊर्जा निचोड़ यह।
'आज हम नई ऊर्जा वाहनों और बुद्धिमान नेटवर्क कार जोड़ने के विकास पर ध्यान केंद्रित है, लेकिन कार पारंपरिक और पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन भूल नहीं करना चाहिए, इस क्षेत्र नवाचार के लिए एक महत्वपूर्ण मंच बना हुआ है।' स्प्रिंगफील्ड कैपिटल के अध्यक्ष श्री वांग ने कहा कि इस संयुक्त राज्य अमेरिका में था जीएम चीनी शीर्ष प्रबंधन पदों, जो महाप्रबंधक Xu Heyi बीजिंग मोटर वाहन समूह के रूप में चालू हो गई हैं करते हैं। श्री वांग का मानना है कि बावजूद नई ऊर्जा वाहन विकास गति मजबूत है, लेकिन पारंपरिक मोटर वाहन और पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन अभी भी सुधार और क्षमता के लिए काफी कक्ष टैप किए जाने की है ।
इलेक्ट्रिक वाहन ऊर्जा दक्षता मनाया जाना चाहिए
"चीन बिजली के वाहनों और डीजल लोकोमोटिव ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन," "ऊर्जा के आवेदन" प्रकाशित पर सिंघुआ विश्वविद्यालय विद्वान के अनुच्छेद पाँच कहा गया है कि 'पारंपरिक वाहनों, एक पूरी तरह से अलग प्रणोदन प्रणाली के साथ सुसज्जित बिजली के वाहनों, अपने ऑटोमोबाइल उत्पादन के साथ तुलना में ऊर्जा की खपत और ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन से संबंधित है। महत्वपूर्ण परिवर्तन हो सकता है इलेक्ट्रिक कार उत्पादन की प्रक्रिया ऊर्जा की खपत और ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन द्वारा उत्पन्न की तुलना में डीजल लोकोमोटिव के बारे में 50% है। इस परिवर्तन विशाल शक्ति बैटरी उत्पादन है, जो की वजह से मुख्य रूप से है बिजली के वाहनों के प्रमुख घटक। इसके अलावा, विभिन्न इलेक्ट्रिक वाहन और सामग्री के वजन के वजन वितरण, पर्यावरण पर एक बड़ा असर पड़ेगा, इस नए बैटरी प्रौद्योगिकी उत्पादन के विकास, और कम कार्बन ऊर्जा वसूली वाहन हो सकता है लेख में सुधार करने के लिए संरचना। 'मानना है कि यह क्योंकि प्रौद्योगिकी परिपक्व नहीं है, रीसाइक्लिंग सही नहीं किया गया है, बिजली के वाहनों की ऊर्जा की खपत प्रमुख नहीं है कि।
बाजार पर वर्तमान इलेक्ट्रिक कारों को देखते हुए, आदेश उच्च ड्राइविंग रेंज, केवल कोशिकाओं की संख्या में पर्याप्त वृद्धि, वृद्धि हुई वाहन वजन में जिसके परिणामस्वरूप आगे बढ़ाने के लिए कुछ उद्यमों, बैटरी ऊर्जा का एक बहुत बैटरी खुद के वजन द्वारा सेवन किया जाता है, ऊर्जा के विपरीत बिजली के वाहनों की बचत मन में। कुछ उच्च प्रदर्शन इलेक्ट्रिक कार, सीमित संस्करण बिजली और अन्य अति चल रहा है, ऊर्जा की बचत आंतरिक दहन इंजन वाहन की तुलना में बेहतर नहीं टेस्ला का दावा उच्च ऊर्जा की खपत को सिंगापुर सरकार का जुर्माना लगाया गया है।
इलेक्ट्रिक वाहन विकास, एक अपरिहार्य प्रवृत्ति है, और यह ऊर्जा की बचत कार के लिए एक ही रास्ता है। इस स्तर पर है क्योंकि चीन की ऊर्जा संरचना का अनुपात अभी भी बिजली उत्पादन पर जोर दिया गया है, बिजली के वाहनों अभी भी पर्यावरण कोयला आधारित बिजली उत्पादन की वजह से प्रदूषण से बचने नहीं कर सकते। चीन आंतरिक दहन इंजन उद्योग संघ के उप सचिव लंबे वेइ ली ने कहा। कि चीन के ऑटो उद्योग और आंतरिक दहन इंजन विकास के 20 वर्षों के बाद, अंतरराष्ट्रीय उन्नत स्तर के साथ अंतर को 20 साल से तीन से पांच वर्ष कर दिया गया है एक तरफा पीछा भर में, के बजाय सिर्फ उत्सर्जन लक्ष्य शून्य, युक्तिपूर्वक हैं एक भी इलेक्ट्रिक वाहन का पीछा के विकास (शुद्ध बिजली के वाहनों को संदर्भित करता है), चीन के प्राथमिक ऊर्जा की यथास्थिति थर्मल पावर 75% तक की संरचनाओं के लिए जिम्मेदार है अनदेखी, किसी एक देश राष्ट्रीय ग्रिड संरचना वास्तविकता की अनदेखी, यथास्थिति ईंधन वाहनों और औद्योगिक संरचना बड़े देश के आंतरिक दहन इंजन की अनदेखी, मुझे डर है कि अंत में बिजली के वाहनों, पारंपरिक ऊर्जा वाहनों और आंतरिक दहन इंजन के मामले फिर से नेतृत्व करने के लिए खाई को चौड़ा दिखाई देगी अमल में नहीं लाया हूँ।
निदेशक यूनाइटेड इलेक्ट्रिक वाहन नवाचार केंद्र इंटेलिजेंट नेटवर्क शंघाई Jiaotong विश्वविद्यालय ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग अनुसंधान संस्थान, यानचेंग लिआंग ने कहा, अल्पकालिक आंतरिक दहन इंजन वाहन देने के लिए उत्पादों की आंतरिक दहन इंजन वाहन बिक्री की तुलना में अधिक खर्च होंगे, स्वतंत्र ब्रांडों में से एक बड़ी संख्या में कर सकते हैं छोड़ देना या इंजन और अन्य प्रमुख कम करने के लिए एक शक्ति के स्रोत के अभाव में प्रौद्योगिकी और घटकों, चीनी और विदेशी के बीच चौड़ा अंतर में जिसके परिणामस्वरूप पर अनुसंधान एवं विकास निवेश। 'पूरी तरह से आंतरिक दहन इंजन, एक नुकसान में कभी नहीं, यह नई ऊर्जा वाहनों लाखों के आदेश करने के लिए जोखिम को चलाता है, की जगह ले सकता पारंपरिक कार बाजार के आदेश के दो करोड़ की हानि, इंजन प्रौद्योगिकी के नुकसान उत्साह और प्रतिबद्धता के साथ पकड़ने के लिए। 'यानचेंग लिआंग ने कहा।
आंतरिक दहन इंजन अभी भी संभावित टैप किए जाने की है
गु लेई शंघाई रेस कार लिन, कार्यकारी उपाध्यक्ष का मानना है कि 2030 तक, कारों अभी भी एक आंतरिक दहन इंजन से, बदला नहीं जा सकता है कि समय के बाजार पर हावी आंतरिक दहन इंजन वाहन के लिए जारी रहेगा। इसके अलावा राष्ट्रपति के एक ऐसे ही दृश्य के साथ-साथ Yisen प्रौद्योगिकी कंपनी लिमिटेड व्यक्त क्वान। उन्होंने कहा कि वैश्विक ऑटोमोटिव आंतरिक दहन इंजन वाहन की 2030 में 80% में भी किया जाएगा कि मुख्य घटक का एक बहुत अभी भी अपने खुद के ब्रांड के आगे अन्वेषण के योग्य हैं, हमारे मुख्य घटक उद्योग, खरीद मूल्य प्रतिस्पर्धी नहीं किया जा सकता मजबूत नहीं है, स्वतंत्र ब्रांड विकास उत्पाद के प्रभाव पार कार की कीमतों की तुलना में तेजी नहीं हो सकता।
'अब अंतरराष्ट्रीय मुख्यधारा का मानना है कि नई ऊर्जा वाहनों के लिए परंपरागत कारों से संक्रमण, लेकिन यह भी दस साल या संक्रमण समय की भी बीस साल, और यह परिवर्तन की एक न्यूनतम के माध्यम से धीरे-धीरे होता है। पारंपरिक कार को बदलने के लिए पहला कदम है, का उपयोग करते हुए 48 वी संकर प्रणाली, कमजोर से दूसरे चरण के लिए, इस तरह के टोयोटा कोरोला और केमरी के रूप में मजबूत मिश्रण मिश्रण, में, प्रदर्शन और लागत मूल रूप से पारंपरिक कार से किया जाता है और इस कदम के अनुसार विकास के समान स्तर के बारे में है, तो आप 2020 एक सौ किलोमीटर की दूरी पर 5L तक पहुँच सकते हैं ईंधन दक्षता मानकों कहा। 'चेंगदू विट EFI सीमित देयता कंपनी झू Yuanxian के महाप्रबंधक "चीन मोटर वाहन समाचार" रिपोर्टर स्वीकार करते हैं, उन्होंने कहा। वह मानना है कि असली वैकल्पिक ईंधन वाले वाहन बिजली के वाहनों संकर प्रौद्योगिकी के विकास के माध्यम से, एक लंबे समय की जरूरत भी हो सकता है ऊर्जा-बचत लक्ष्य प्राप्त करें
माजदा 'चोंग ची नीले आकाश के पिता जो प्रौद्योगिकियों को देखने Mitsuo ने कहा कि जापान में, आप आसानी से बिजली के वाहनों के पर्यावरण संकेतक परे आंतरिक दहन इंजन में सुधार के द्वारा जा सकते हैं, और थर्मल पावर मुख्य रूप से चीन में इलेक्ट्रिक कारों पर्यावरण के अनुकूल नहीं हैं।' पेट्रोल कारों हैं विद्युत उत्पादन, सौर ऊर्जा की लागत, पवन ऊर्जा लाया गया है सुधार की भविष्य में पर्यावरण संरक्षण के सुधार के साथ बिजली के वाहनों, बिजली ग्रिड के द्वारा बदल दिया और एक बड़ी चुनौती प्रस्तुत किया जाएगा।, सीधे बिजली के बिल में परिलक्षित होगा। तब तक अर्थव्यवस्था पर बिजली के वाहनों के उपयोग केवल बड़े पैमाने पर निम्न उत्सर्जन विद्युत ऊर्जा की शर्तों के तहत परीक्षण के लिए रखा जाएगा।, बिजली के वाहनों पर्यावरण के अनुकूल मार्ग संभव था। 'लोगों को देखने Mitsuo कहा।
आंतरिक दहन इंजन अनुसंधान और विकास को आराम नहीं करना चाहिए
आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में वाहनों की बिक्री में बाजार पर, चौथी पीढ़ी के इंजन टोयोटा प्रियस की थर्मल दक्षता 40% तक है, जो दसवीं पीढ़ी होंडा सिविक 1.5T इंजन के उच्चतम स्तर का प्रतिनिधित्व करता है, 38% की थर्मल दक्षता, सार्वजनिक के साथ सुसज्जित थर्मल दक्षता EA211 श्रृंखला के इंजन के बारे में 37% है, इंजन के विकास के स्तर Chery और Changan के अपने ब्रांड अपेक्षाकृत नेता, पूर्व अनुसंधान और 38% की इंजन थर्मल दक्षता के नवीनतम पीढ़ी के विकास, चांग विकसित 36% की H16GB इंजन थर्मल दक्षता तुलना से देखना आसान है। चीन के स्वयं के इंजन स्तर पहले से ही अंतरराष्ट्रीय उन्नत स्तर के करीब है।
कैच-अप, एक गरीबी से ग्रस्त पार कार की कीमतों बराबर, अनुसंधान और विकास पथ स्वतंत्र ब्रांड इंजन के लिए मुश्किल में पर जाने के लिए, बना दिया है काफी प्रगति जू झेंग एसएआईसी तकनीकी निदेशक से के वर्षों के बाद, ने कहा: 'हम बनाने के प्रयास की तुलना में अधिक पांच साल पूरे बिजली प्रणाली बड़ी प्रगति की अपने खुद के ब्रांड है, संयुक्त उद्यम ब्रांडों के साथ बाजार में हमारे उत्पादों रहे हैं तुलनीय। अब अचानक बाजार उन्मुख हो जाते हैं, सब ध्यान और संसाधन नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र झुकाने के लिए, कोई और नहीं करेगा इंजन और ट्रांसमिशन पर ध्यान केंद्रित। मुझे लगता है कि, लापरवाह अनुसंधान और परंपरागत कारों के विकास को रोक नहीं सकते, वर्तमान उत्पाद लेआउट बहुत स्पष्ट है, दस साल के बाद भी, तो उत्पादों या इंजन के बाजार में 60% करने के लिए 70% पर इंजन समस्याओं लैस होना चाहिए हल करने के लिए। और छह देशों में, नई ऊर्जा वाहनों के कण उत्सर्जन से बड़े उत्सर्जन पारंपरिक ईंधन वाहनों को चुनौती है। '
जू झेंग ने कहा कि परंपरागत ईंधन वाहनों और नई ऊर्जा वाहनों के अपने खुद के ब्रांड, विकास कठिन की कई पीढ़ियों के अगले दशक में बाजार विकास से भुगतान करने के लिए से भरा प्रक्रिया की तरह, पारंपरिक ईंधन वाहनों प्रमुख बने रहेंगे, और इसलिए सख्ती को बढ़ावा देने के जबकि नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी, अनुसंधान और कुंजी प्रौद्योगिकियों के विकास आँख बंद करके पारंपरिक ईंधन वाहनों नहीं रोक सकता है। उन्होंने आशा व्यक्त की, राष्ट्रीय या उद्योग उन्मुख नीतियों, सभी पहलुओं पर विचार करने के लिए कि क्या, ताल गाइड पर ध्यान केंद्रित कर, उद्योग के विकास के लिए एक अधिक स्थिर वातावरण बनाने।