همانطور که بیشتر و بیشتر وسایل نقلیه مستقل در جاده ها این سال، بیشتر مردم شروع به توجه به این اتومبیل وجود دارد، آن است که برخی از آنها دیگر محصول تازه.
اما این خود رانندگی در طول درایوهای آزمون عمومی نیز در معرض برخی از نقاط ضعف اساسی، مهم ترین چیز است، حتی اگر آنها این توانایی را دارند به شدت توسط قوانین از جاده بماند، از نظر درک برای به اشتراک گذاشتن در جاده ها با رفتار رانندگی انسانی خود، این نشان می دهد ماشین استعدادها بالا نیستند، شاید به عنوان مایک دملر، تحلیلگر ارشد گروه Linley، این موضوع را مطرح می کند: «چگونه می توان یک ربات را برای دانش انسانی برنامه ریزی کرد؟
بی تردید، در سال 2017، ما چندین حادثه وسیع و غیرقابل فائق آمیز تصادفات خودرو را دیدیم.
نظرسنجی مصرف کننده که در سال 2016 انجام شده توسط AgeLab و انجمن مهندسی انگلستان نیوا انگلند در موسسه فناوری ماساچوست (MIT) نشان داد که حدود 3،000 پاسخ دهندگان درباره وجود خودروهای خودمختار نزدیک به نصف (48 درصد) گفتند که نمی خواهند خودرویی را بفروشند که مجبور به رانندگی نبودند؛ مصاحبه شونده احساس کنترل از دست دادن را دوست نداشتند و به فن آوری اعتماد نداشتند و خودروهای راننده ناامن را دوست داشتند.
به طور خلاصه، اکثر مصرف کنندگان غیر مهندسی شک و تردید ندارند و از تکنولوژی Autopilot استفاده می کنند، اما تولید کنندگان تکنولوژی و سازندگان خودرو از آنها خسته شده اند، ظاهرا توجه به پذیرش مصرف کنندگان را به اندازه کافی نکرده اند و انتظار مصرف کنندگان را ندارند تعداد زیادی از ماشین رانندگی خودکار ── حداقل در یک زمان کوتاه؛ تولید کنندگان خودرو تصمیم به قرار دادن مسائل اعتماد بشر »به کنار، از چپ به مقابله با آینده است.
تیم کلید است!
به نظر می رسد، 'چیز بزرگ بعدی است متعلق و مسئول عملیات از ناوگان این وسایل نقلیه مستقل است، آنها را مشاهده مدل های کسب و کار خود رانندگی با پتانسیل قوی؛ این سال عبارتند از Waymo، حال بارگذاری، جنرال موتورز، فورد و بنابراین تولید کنندگان ، ما را روشن ساخته است که این تیم را به عنوان بازار اصلی وسایل نقلیه مستقل خدمت می کنند.
نرم افزار تلفن هوشمند جنرال موتورز Cruise (منبع: Cruise)
فن آوری شرکت مشاوره چشم انداز سیستم های هوش (VSI آزمایشگاه)، بنیانگذار و مشاور ارشد فیل Magney گفت: "ما را دیده اند سیستم به تدریج پیشرفته کمک راننده (ADAS) و سنسورهای دیگر و سایر فن آوری برای رسیدن به سطح 2 به صورت خودکار رانندگی برنامه های کاربردی خودرو سال پیشرفت است، اما سطح 4 خود رانندگی آن را؟ آنها پیشرفت سریع تر از انتظار می رود صنعت یک سال پیش سریعتر.
تحقیقات بازار شرکت مدیر تحقیقات IHS مارکیت ایگل سرگرمی خودرو و ADAS با کامپیوتری بازار Juliussen نیز با بیانیه بالا را قبول، به ویژه، 'Waymo بی سر و صدا در (پهپاد) رهبر بازار بوده است، در مقابل همه فرار؛ او با اشاره به ، Waymo به اندازه کافی اعتماد به نفس به اجازه وسیله نقلیه رانندگی خودکار شروع به سفر در ایالات متحده فینیکس، آریزونا (فونیکس) جاده های عمومی، و ماشین نیازی به مسئول ایمنی رانندگی انسان، این یک ماشین در سال 2017 یک نقطه عطف مهم است .
اجازه دهید نگاه ما به چند تحولات مهم در وسایل نقلیه خود مختار در سال 2017 ...
واقعا "هیچ کس" رانندگی!
خودروهای بدون راننده آزمایش شده است ── پیکربندی نشده مسئول نظارت بر ایمنی از رانندگان انسان در جاده ها باز است Waymo مدیر عامل شرکت جان Krafcik اخیرا نشان داد که این شرکت از اواسط ماه اکتبر در آریزونا با خلبان اتوماتیک خود را آغاز کرده است چند منظوره RV، برای تست جاده بدون رانندگی انسان.
و Waymo بودن طرح جسورانه تجربه از آن پرندگان اوایل برنامه، رایگان به دعوت عموم مردم به تجربه این وسایل نقلیه بدون سرنشین؛ Waymo شدن حرکت نشان داد که سخت افزار و نرم افزار فن آوری شرکت به منظور افزایش اعتماد به نفس در پیشرفت آن، و نشان می دهد که پیشنهاد پرداخت شرکت خدمات ناوگان، علاقه شدیدی به رقابت با سرویس های شرکت های بزرگ مانند Uber و Lyft.
2. هنگام رانندگی با برخورد اتومبیل با ماشین
طبق گفته دیملر گروه لینکلر، یک درس بسیار مهم یاد شده از رانندگی در سال 2017 ثابت می کند که "امنیت یکی از مهمترین چالش ها است؛ به اندازه کافی برای برآوردن اینکه چه تعداد تصادفات یک تکنولوژی می تواند جلوگیری کند، کافی نیست".
در سال 2017 ما شاهد رخ در جاده ها باز تصادف ماشین چند، هر چند هیچ تلفات تنها خسارت وسیله نقلیه بودند، اما در اکثر موارد مقامات تعیین کرده اند که گسل است با راننده تصادف ماشین انسان از وسیله نقلیه، اما وجود دارد چندین حادثه شروع شده است که به کارشناسان اجازه می دهد تا بررسی کنند «چه کارهایی انجام دادند و درباره وسایل نقلیه مستقل انجام ندادند؛ یک مورد یک تصادف اتوماتیک خلبان اتوماتیک در Uber در Tempe، آریزونا.
یک وسیله نقلیه اتوموبیل ولوو SUV را در یک برخورد در آریزونا، ایالات متحده آمریکا لغو کرد (منبع: ABC 15)
به گفته دیملر، حادثه یوبر یک رویداد روزانه است و نه یک مورد خاص: "رانندگی خودکار با لحاظ فنی با قوانین ترافیک سازگار است، زمانی که زمان پاسخ دادن و عمل در پرواز است؛ در کوتاه مدت او فکر می کند اوبر برنامه ریزی خود رانندگی شامل مهارت های رانندگی دفاعی نیست که همه افراد خوب به آن رانندگی می کنند.
یک مورد مشابه در یک اتوبوس ناوای اتوبوسرانی اتوبوس در لاس وگاس، ایالات متحده، به دنبال کامیون بارگیری به آرامی برگشت و سپس "بسیار صبورانه" متوقف شد تا زمانی که کامیون به کامیون رسید. پلیس تصمیم گرفت که مسئولیت حوادث در کامیون باشد. اما کارشناسان بعدا در مورد اینکه چرا ماشین در حال حرکت پارک شده بود و چرا به خاطر نداشتن کامیون به راننده احتیاج بود، سوال شد.
Demler گفت که به نظر می رسد به عنوان خود رانندگی می دانید قوانین ترافیک در تمام کتاب ها، آنها قادر به معافیت، اما ما نیاز به در نظر گرفتن موقعیت های روزمره به توسعه استانداردهای رانندگی رفتار، به ویژه، ممکن است برای کسانی که قوانین از جاده فراهم نیست، اما انسان ها توانایی حس مشترک ارزیابی و رانندگی ایمن (در اکثر موارد) وضعیت؛ اما: «چگونه می توان یک ربات برنامه ریزی شده به معنای مشترک بشریت، این مشکل در سال 2017 هنوز بدون پاسخ بود؟
جنگ بین 3. اینتل و انویدیا گرم شدن کره زمین
در سال 2017 این صنعت توانایی پردازش پردازنده های AI خود را بین اینتل (یعنی Mobileye) و Nvidia، دو تامین کننده عمده سیستم عامل های خودروی شخصی، دید. در سال 2018، مصرف بین المللی در طی نمایش الکترونیک (CES)، اینتل انتظار دارد تا یک پلت فرم خودکار پویا را معرفی کند که EyeQ 5 را با کمترین قدرت پردازنده Atom و دیگر ویژگی های سخت افزاری مانند I / O و Ethernet ترکیب می کند.
مدیر اجرایی اینتل، بریان کرزنیچ، در نمایشگاه خودروی لس آنجلس، پردازنده Mobileye EyeQ5 را معرفی کرد و محصولات رقابتی Nvidia را در مقایسه با Xavier مقایسه کرد (منبع: Intel)
Juliussen IHS مارکیت گفت که اگر چه او مطمئن نیستید که چگونه جنگ بین دو تولید کنندگان ایجاد می شود بود، اما او را دیدم پلت فرم DrivePX کارت گرافیک Nvidia دارای مزایای خاص؛ او اشاره کرد که انویدیا با پلت فرم DrivePX آن است، بیشتر در عمق AI محور اتوماتیک شده رانندگی یک اردوگاه توسعه دهندگان خودرو. و یک بار از آن شده است سرمایه گذاری سنگینی در یک پلت فرم، در طراحان نرمافزار خاص و طراحان سیستم دانش ایجاد کرده اند، دشوار است برای تبدیل به پلت فرم دیگر، مگر اینکه دلیل بسیار خوبی وجود دارد.
در همان زمان، Nvidia همچنین به ایجاد DrivePX منجر محور، سرعت در حال رشد اکوسیستم؛ چند خودروسازان بزرگ تویوتا در سال 2017 اعلام شده است بر روی پلت فرم DrivePX بر راه اندازی سیستم خلبان اتوماتیک پیشرفته خود Zhexiang در اینتل، این شرکت. سخنگوی گفت آنها نیز در اکوسیستم، و چند شرکای مهم است، نه فقط لیست عمومی ایجاد شده است.
4. پلت فرم بایدو برای تبدیل شدن به وسایل نقلیه خود مختار در آندروید '
چین در سال 2017 تمرکز از خلبان اتوماتیک را در میدان جنگ پلت فرم شد، چرا که بایدو در نفوذ خود رانندگی (و AI) درست به نظر می رسد تنها افزایش ── بایدو منتشر شد منبع باز پلت فرم خلبان اتوماتیک برنامه ریزی شده برای تابستان امسال APPOLLO تا کنون شرکت 73 برنامه پیوسته اند، از جمله رهبری از خودروسازان چینی مانند چری، چانگ ان خودرو، دیوار بزرگ موتور، و همچنین به عنوان چند شرکت فن آوری ایالات متحده و صنعت خودرو آلمانی، مانند انویدیا، اینتل، مایکروسافت، فورد، دلفی، قاره بوش، دایملر، Velodyne و TomTom.
NXP نیز به تازگی اعلام کرد که پیوست پلت فرم بایدو آپولو، ارائه خواهد شد، از جمله رادار موج میلیمتری، V2X، امنیت و لینک های مربوط به دستگاه های نیمه هادی، و تجربه توسعه فن آوری خودرو. قابل توجه است که، پلت فرم آپولو است و نه فقط به توسعه سرزمین اصلی چین از صنعت خودرو، TomTom و مایکروسافت برای خدمت به بازارهای خارج از چین به این پلتفرم پیوستند.
آماده برای باز کردن منبع خلبان اتوماتیک خودرو پلت فرم به کشته شدن چهار بایدو (منبع: بایدو)
جنبه دیگری از برنامه آپولو وجود دارد، یک صندوق 1.5 میلیارد $، به طور مشترک توسط صندوق صنعتی بایدو و رودخانه یانگ تسه (رودخانه یانگ تسه صندوق صنعت) تعیین می کنند، بیش از 100 طرح توسعه خلبان اتوماتیک در سه سال آینده سرمایه گذاری است.
شرکت تحقیقات بازار IHS مارکیت خودرو کامپیوتری و مدیر تحقیقات بازار سرگرمی ADAS ایگل Juliussen که برنامه آپولو بایدو به طور مستقیم به اسکریپت آندروید برای وسایل نقلیه مستقل به ارائه خدمات از ابر، منبع باز پلت فرم نرم افزار، به محلی سازی است همجوشی سنسور و پشتیبانی سخت افزار طرح های مرجع، استفاده از پلت فرم طراحی آپولو سخت افزار مرجع، شرکا باید به سرعت قادر به شروع به توسعه برنامه های کاربردی خود را دارند.
و از آنجایی که بایدو پلت فرم طراحی های مرجع در DrivePX انویدیا بر اساس بر اساس، Juliussen گفت: "شما ممکن است فکر می کنم که استفاده انویدیا، اما این بدان معنا نیست که پلت فرم بایدو می کند برنامه های دیگر وارد کنید نیست، چرا که اینتل همچنین یک عضو از برنامه آپولو است یک،
خلبان اتوماتیک شرکت عمودی و مرتبط با صنعت بین وسیله نقلیه و افقی (منبع: EE بار)
در سال 2017، صنعت خودرو خود مختار ثابت به یک شبکه پیچیده ای از مشارکت، که انویدیا، اینتل و Waymo بازی بازیکنان کلیدی، مشارکت های مربوطه خود را از برخی از فروشندگان دیگر تاسیس بصورتی پایدار و محکم تر، با این حال بایدو در آغوش پلت فرم منبع باز استراتژی، ممکن است برای تغییر وضعیت بازار بایدو در 2018 بین المللی مصرف کننده نشان می دهد الکترونیک در ژانویه (CES 2018) برگزار آپولو 2.0 منتشر خواهد شد، شناخته شده برای انجام ساده خود رانندگی شهرستان رانندگی جاده ها است.
5. اینتل / Mobileye استقرار مدل ایمنی وسایل نقلیه مستقل است
Mobileye متعلق به اینتل در ماه اکتبر به چاپ مقاله فنی جزئیات چگونه یک فرمول ریاضی برای رسمی اطمینان حاصل شود که حوادث خود رانندگی نگرش محتاطانه و مسئول در جاده ها، و ایجاد نمی کند؛ این مقاله اشاره کرد که خود رانندگی فقط به دنبال قوانین تعیین شده توسط صنعت و دولت قدرت به وضوح در پیش تعریف شده، تنها در یک چارچوب «امن» اجرا خواهد بود که علت اصلی حادثه است.
در این مقاله، تحلیلگر ارشد مایک Demler شرکت تحقیقاتی بازار Linley گروه معتقد هستند گمراه کننده وجود دارد بیش از حد، نباید استفاده شود در این راه "فن آوری رانندگی خودکار ما در یک تصادف منجر نشده است، ما نیز می تواند تو بگو چرا، اعتماد عمومی را به دست آورد؛ اما EE Times مصاحبه با کارشناسان در این زمینه، آنها را ستایش شرکت برای ادامه دادن در برابر سخت ترین مسئله در زمینه خود رانندگی است.
اما محققان همچنین هشدار می دهد که روش فرمول و اثبات ریاضی این مزیت است که آنها هستند، در اصل، می تواند به اثبات می شود درست، نقطه ضعف است که «آنها همیشه نیاز به فرض اساسی، و آن مفروضات ممکن است در دنیای واقعی برقرار نمی. بنابراین اولین چیزی که صنعت نیازمند بحث و بررسی است، نه فقط به تعریف آنچه که از این برنامه برای سیستم مناسب است، و همچنین به عنوان طرح های معقول و منطقی برای جهان واقعی است.
6. Waymo آنالوگ شگفت انگیز مایل خلبان اتوماتیک
Waymo در ماه اکتبر یک گزارش امنیتی، نقشه راه مجازی صادر شده برای تبدیل شدن به توسعه دهندگان خودرو خود مختار در رقابت برای مرجع، برخی از جزئیات این گزارش نشان میدهد که چگونه این شرکت صنعت پیشرو از راه دور ──Waymo در گزارش ذکر چگونه طراحی سخت افزار و نرم افزار رانندگی مستقل و نحوه تست خودرو را طراحی کنید.
Juliussen IHS مارکیت پس از خواندن از طریق گزارش Waymo اشاره می کند که بزرگترین برنامه رقابت این شرکت بر خلاف دیگر وسایل نقلیه مستقل نقطه نظر آنها به منظور طراحی خود سیستم سنسور نرم افزار خود است، پس از هشت سال توسعه نرم افزار خلبان اتوماتیک، Waymo در حال حاضر چشم انداز بالاتر از سایر رقبا، که تقلید اپل، توانایی نزدیک با نرم افزار یکپارچه است، به صنعت سنتی خودرو عمدتا فاقد، آن را دشوار برای کپی کردن است.
حتی بیشتر قابل توجه است، Waymo خود را با روش های آزمایش خود متمایز می کند، و گزارش ایمنی شرکت می گوید که آنها 8.5 میلیون مایل را در جاده های واقعی آزمایش کرده اند، اما جولیوسسن خاطر نشان می کند که مایل های آزمایشی راه نیست در عوض، آزمایش جاده واقعی به محیط شبیه سازی نتیجه می شود، به طوری که نرم افزار خود رانندگی که در آن تعداد مایل است.
Waymo در گزارش امنیتی اشاره کرد که این شرکت به طور خودکار خواهد بود که شرایط رانندگی چالش برانگیز ترین در جاده های واقعی خودرو را به صحنه مجازی مواجه می شوند، اجازه دهید نرم افزار خلبان اتوماتیک می توانید در یک محیط شبیه سازی تمرین و خودرو خواهد بود هر گونه تغییر در نرم افزار و یا به روز رسانی برای اولین بار در یک محیط شبیه سازی شده به ناوگان انجام تست سخت قبل از اعزام. Waymo خلبان اتوماتیک در سال 2016، تعداد مسافت پیموده شده آنالوگ 2.5 میلیارد مایل، که شده است، روز هشت میلیون مایل، رقمی که در سال 2017 1000 به یک روز افزایش یافته است مایل وان.
روش عامل خلبان اتوماتیک محیط شبیه سازی (منبع: Waymo)
Juliussen فکر می کنم آن را قابل توجه: از آنجا که در یک محیط شبیه سازی شده، آنها به طور خاص تست سخت ترین شرایط؛ 'گروه Linley از Demler همچنین معتقد است که، از طریق تجمعی واقعی رانندگی مایل به یادگیری ماشین است حس مشترک عملی نیست اما نیاز به مقدار زیادی از یادگیری از موارد آزمون آنالوگ در دنیای واقعی، و همچنین به توسعه وسایل نقلیه مستقل بر اساس دانش ایمنی عمومی استاندارد: "اما برای رسیدن به دومی، صنعت هنوز راه طولانی برای رفتن.
به طور کلی، Juliussen فکر می کنم Waymo است اولین بار در صنعت در حال پیشرفت در توسعه وسایل نقلیه مستقل، در حالی که دوم GM (کسب انبار ساز نرم افزار کروز وسایل نقلیه مستقل در سال 2016) است، فورد فاصله کمی پشت است مقام سوم از راه دور (انبار در فوریه 2017 کسب خود رانندگی AI برنامه توسعه آرگو).
7. سطح 4 ماشین اجرا نه چندان دور ── هنوز هم جغرافیا و شرایط آب و هوایی محدود
اگر چه Waymo مستقل پیشرفت تکنولوژی خودرو پیش از تلاش های توسعه این شرکت هنوز هم تنها به عنوان سطح 4 خودرو، به جای سطح 5 طبقه بندی، با توجه به تعریف از جامعه آمریکایی مهندسان خودرو (SAE) از سطح 4 وسایل نقلیه مستقل است وجود دارد تحت شرایط محدود کردن '، راننده ممکن است نیاز به توجه به ایمنی ترافیک، مانند ترافیک در جلوی ماشین و یا یک منطقه مشخص، اما دیگر از آن، اگر راننده نمی تواند به عقب بر گردیم کنترل خودرو را با خیال راحت سفر خاتمه .
گزارش Waymo روشن کرد که وسایل نقلیه خودمختار شرکت تنها در "حوزه های طراحی عملیاتی" کار می کنند. شرایط طراحی عبارتند از محیط جغرافیایی، نوع جاده، محدودیت سرعت، آب و هوا، ساعات کار و محلی مقررات ترافیک؛ Waymo اعتراف می کند که چنین زمینه طراحی شده می تواند بسیار محدود باشد، مانند یک مسیر ثابت تنها با محدودیت های کم سرعت یا یک پارک خصوصی (مانند پارک علم) که باید تحت شرایط نور روز و شرایط آب و هوایی باشد .
خودروهای خود رانندگی Waymo تنها می توانند در طراحی عملیاتی سفر کنند (منبع: Waymo)
Waymo در گزارش خود توضیح داد که مسافران خود راننده نمی توانند مقصد را خارج از مرزهای جغرافیایی مورد تأیید خود انتخاب کنند و نرم افزار خود رانندگی آنها مسیرهایی را به جز "جغرافیایی" ایجاد نمی کند؛ در صورت درخواست مشتریان راننده در خارج از آن خط، Waymo یک تاکسی بر پایه انسان به جای رانندگی ارسال کرد.
و البته Waymo ادامه خواهد داد به گسترش دامنه عملیات میدانی آن، و به طور فعال به تست انواع شرایط نامساعد آب و هوایی، مانند درجه روز برف مختلف؛ این قابل درک است که از سال 2012 این شرکت شروع به انجام آزمایش آب و هوای سرد، و اعلام کرد آن خود رانندگی در باز این زمستان در راه به میشیگان (میشیگان) دولت مدیر عامل شرکت Waymo جان Krafcik گفت: "ماشین ما تجربه عملی در سفر در برف، مرطوب و جاده های یخ زده تجمع،
کامپایل: جودیت چنگ