المزيد والمزيد من المركبات الذاتية على الطريق هذا العام، وهناك أكثر بدأ الناس أن تولي اهتماما لهذه السيارات، فمن المؤكد أنها لم تعد المنتجات الطازجة.
لكن هذه النفس القيادة خلال اختبار محركات العامة كشف أيضا بعض نقاط الضعف الأساسية، والشيء الأكثر أهمية هو، على الرغم من أنها لديها القدرة على الالتزام الصارم بقواعد الطريق، من حيث الفهم للمشاركة في الطريق مع سلوك القيادة الإنسان، وهذه سيارة المعرض ربما أقل الموهوبين كما مايك Demler ينلي المجموعة قال محلل بارز: "؟ كيف يمكن لديك الروبوت مبرمجة إلى الحس السليم للبشرية"
مما لاشك فيه، شهدنا في عام 2017 العديد من حوادث السيارات ذات العلامات التجارية العالية وغير المميتة.
كشف مسح استطلاعي أجري في عام 2016 من قبل أجيلاب ورابطة نيو إنغلاند موتور برس في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (ميت) أن حوالي 3،000 المستطلعين سئل عن وجود المركبات الذاتية عندما لم يكن مهتما، قال ما يقرب من نصف (48٪) أنهم لا يريدون شراء سيارة لم يكن لديك لدفع على الإطلاق؛ أولئك الذين أجريت معهم المقابلات لا أحب الشعور فقدان السيطرة كما أنها لا تثق التكنولوجيا وتعتبر مركبات القيادة غير آمنة.
وباختصار، فإن معظم الخلفية غير هندسية من التقنيات الاستهلاكية في شك الطيار الآلي، أو لا يثقون، إلا أن شركات التكنولوجيا والسيارات لم تردع، فمن الواضح أنها لا تبالي قبول المستهلك، لا نتوقع المستهلكين لشراء عدد كبير من قيادة السيارة التلقائي ── على الأقل في وقت قصير، قررت شركات صناعة السيارات لوضع القضايا "الثقة الإنسان" جانبا، وتركت للتعامل مع المستقبل.
الفريق هو المفتاح!
على ما يبدو، وتعود ملكية "الشيء الكبير المقبل" من قبل، وهو مسؤول عن تشغيل "أسطول" هذه المركبات الذاتية، ويرون نماذج الأعمال ذاتية القيادة مع إمكانات قوية، وهذا العام تشمل Waymo، اوبر، جنرال موتورز وفورد وحتى الشركات المصنعة ، لقد جعلت من الواضح أن الفريق سيكون بمثابة السوق الرئيسي المركبات الذاتية.
غم تطبيق الهواتف الذكية كروز (المصدر: كروز)
وقال فيل ماغني، المؤسس والمستشار الرئيسي في شركة فيسيون سيستمز إنتليجانس (فسي لابس)، وهي شركة استشارية في مجال التكنولوجيا: "لقد رأينا نهجا خطوة بخطوة لتطبيقات القيادة المتقدمة المستوى 2 المتقدمة مثل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (أداس) وأجهزة الاستشعار الأخرى هذا العام التقدم، ولكن المستوى 4 القيادة الذاتية، وهي تتقدم بشكل أسرع من الصناعة المتوقع قبل عام ".
يقول إيغيل جوليوسن، مدير أبحاث السوق في إهس ماركيت ومدير أبحاث السوق لشركة أداس: "لقد كان وايمو على وجه الخصوص متقدما بهدوء على الجميع في سوق الطائرات بدون طيار" ، لدى وايمو ثقة كافية بأن السيارات المؤتمتة بالكامل ستبدأ القيادة على الطريق المفتوح في فينيكس بولاية أريزونا بالولايات المتحدة الأمريكية، ولا حاجة إلى قيادة بشرية آمنة في السيارة، والتي تعد واحدة من المعالم الرئيسية للقيادة في عام 2017 .
دعونا نعمل معا لمراجعة العديد من التطورات الهامة للمركبات ذاتية الحكم في عام 2017 ...
حقا "لا أحد" القيادة!
وقد تم اختبار المركبات ذاتية القيادة ── عدم تكوين المسؤولة عن مراقبة سلامة السائقين الإنسان على فتح الطريق تبين Waymo الرئيس التنفيذي لشركة جون Krafcik مؤخرا أن الشركة بدأت منذ منتصف اكتوبر تشرين الاول في ولاية اريزونا مع الطيار الآلي في حافلة صغيرة، أجريت اختبارات الطريق دون قيادة البشرية.
وWaymo كونها خطة جريئة "تجربة تلك الطيور في وقت مبكر" البرنامج، تتردد في دعوة الجمهور لتجربة هذه المركبات غير المأهولة، Waymo أظهر أحدث خطوة من الأجهزة والبرمجيات تكنولوجيا الشركة لتعزيز الثقة في التقدم لها، ويظهر هذا العرض دفع الشركة خدمة الأسطول، اوبر وLyft والخدمات مثل مرافقي طريق مصلحة قوية في المنافسة.
2. عندما اشتعلت السيارة الإنسانية القيادة
وفقا ل ديملر لينلر المجموعة، والدرس المهم جدا المستفادة من القيادة في عام 2017 هو دليل على أن "الأمن هو التحدي الأكثر أهمية واحدة، وليس كافيا لتقدير مجرد عدد الحوادث التي يمكن تجنبها التكنولوجيا."
في عام 2017، شهدنا العديد من الحوادث ذاتية القيادة التي وقعت على الطريق المفتوح، على الرغم من أن أيا منهم لم تقع إصابات ولكن الضرر السيارة، وفي معظم الحالات وجدت السلطات المعنية أن الإهمال كان طيارا الإنسان يقود سيارة اصطدمت بسيارة، كان هناك وقد بدأت عدة حوادث للسماح للخبراء بفحص "ما فعلوه ولم يفعلوا بشأن المركبات ذاتية الحكم"؛ حالة حادث سيارة آلي مرتبط ب "أوبر" في تيمبي بولاية أريزونا.
انقلبت سيارة أوبر أوتوسبوك فولفو الدفع الرباعي في تصادم في ولاية أريزونا، الولايات المتحدة الأمريكية (المصدر: أبك 15)
وفقا ل ديملر، حادث اوبر هو حدوث يومي وليس حالة خاصة: "القيادة الآلية هي متوافقة تقنيا مع قواعد المرور عندما حان الوقت للرد والتصرف على الطاير؛" باختصار انه يعتقد اوبر لا تتضمن برامج القيادة الذاتية مهارات القيادة الدفاعية التي يدفعها جميع الأشخاص الطيبين.
حالة مماثلة من اصطدام حافلة نافيا الطيار الآلي في لاس فيغاس، الولايات المتحدة الأمريكية، تبعت شاحنة البضائع عكس ببطء ثم توقفت "بصبر جدا" حتى كان وقد اصطدمت الشاحنة بالشاحنة، وقررت الشرطة أن مسؤولية الحادث تقع على عاتق الشاحنة، غير أن الخبراء تساءلوا فيما بعد عن سبب توقف السيارة في الحركة، ولماذا لم يشرع في تذكير الشاحنة بالقيادة؟
يقول ديملر أنه يبدو الآن أن السيارات ذاتية القيادة معفاة من قواعد المرور على جميع الكتب، ولكن "نحن بحاجة إلى النظر في المواقف اليومية لتطوير معايير سلوك القيادة، وخاصة بالنسبة لقواعد المرور التي قد لا يتم تعريفها، ولكن يمكن للبشر استخدام الحس السليم تقييم الوضع بالقيادة اآلمنة) في معظم الحاالت (؛ ولكن: "كيف يمكن برمجة روبوت لكي يكون لديه معرفة إنسانية؟" لم يتم الرد على هذا السؤال في عام 2017.
3. الحرب بين إنتل ونفيديا تحسنت
في عام 2017، شهدت صناعة سوردسمانشيب لأداء المعالجات الذاتي القيادة الخاصة بها منظمة العفو الدولية بين إنتل (أي موبيلي) ونفيديا، وهما الموردين الرئيسيين لمنصات المركبات ذاتية الحكم في 2018 المقبلة الاستهلاك الدولي خلال معرض الالكترونيات (سيس)، تتوقع إنتل أن تعلن عن منصة الطيار الآلي الذي يجمع بين إيق 5 مع الطاقة المنخفضة رقاقة أتوم وغيرها من الميزات الأجهزة بما في ذلك I / O وصلات إيثرنت.
الرئيس التنفيذي لشركة إنتل بريان كرزانيتش في معرض لوس انجليس السيارات قدم موبيلي EyeQ5 المعالج و نفيديا المنتجات المنافسة مقارنة أداء كزافييه (المصدر: إنتل)
وقال Juliussen IHS ماركيت أن على الرغم من انه لم يكن متأكدا كيف أن الحرب بين الشركتين سوف تتطور، لكنه رأى منصة DrivePX نفيديا لها مزايا معينة، مشيرا إلى أن نفيديا، تم مع منصة DrivePX لها أكثر تعمقا AI يحركها التلقائي يقود معسكر المطورين السيارة. وبمجرد أن تم الاستثمار بشكل كبير في منصة، ولا سيما مصممي البرنامج ومصممي نظام أنشأت المعرفة، فمن الصعب على التحول إلى منصة أخرى، ما لم يكن هناك سبب وجيه جدا.
في الوقت نفسه، كانت نفيديا أيضا أول من بنى نظام بيئي سريع النمو يركز على دريفيبكس، مع العديد من الإعلانات الرئيسية من قبل شركة تويوتا موتور في عام 2017 لإطلاق نظام الطيار الآلي المتقدم باستخدام منصة دريفيبكس، والتي إنتل وقال المتحدث انهم ينشئون بالفعل نظاما بيئيا وهناك العديد من الشركاء المهمين ولكنهم لا يستطيعون نشر القائمة.
4. منصة بايدو تريد أن تكون "مركبة ذاتية القيادة الروبوت"
أصبحت الصين في عام 2017 والتركيز على الطيار الآلي على أرض المعركة منصة، لأن بايدو في التأثير ذاتية القيادة (وAI) الحقل تظهر زيادة فقط ── صدر بايدو منصة مفتوحة المصدر الطيار الآلي المقررة لهذا الصيف Appollo "وحتى الآن انضمت 73 شركة البرنامج، بما في ذلك قيادة السيارات الصينية مثل شيري، تشانغآن السيارات، وسور الصين العظيم للسيارات، فضلا عن العديد من شركات التكنولوجيا الامريكية وشركات صناعة السيارات الألمانية، مثل نفيديا وإنتل، ومايكروسوفت، فورد، دلفي، القاري بوش، دايملر، فيلودين والطبل.
NXP كما أعلنت مؤخرا أنها انضمت منصة بايدو أبولو، سيزود، بما في ذلك ملليمتر موجة الرادار، V2X والأمن والروابط ذات الصلة لأشباه الموصلات، والسيارات تجربة تطوير التكنولوجيا. ومن الجدير بالذكر أن منصة أبولو ليست مجرد لتطوير البر الرئيسى الصينى منذ صناعة السيارات، انضم الطبل ومايكروسوفت منصة من أجل توفير الخدمات في الأسواق خارج الصين.
بايدو على استعداد لفتح منصة مركبة مصدر طيار أسفر عن مقتل أربعة (المصدر: بايدو)
وهناك جانب آخر من برنامج أبولو، هو صندوق 1500000000 $، مجموعة مشتركة من قبل صندوق الصناعية بايدو ونهر اليانغتسى (اليانغتسى صندوق الصناعة نهر)، سوف تستثمر أكثر من 100 مشروع تطوير الطيار الآلي في السنوات الثلاث المقبلة.
وقال إيغيل جوليوسن، مدير أبحاث السوق في إهس ماركيت ومدير أبحاث السوق في أداس، إن مشروع أبولو في بايدو هو إشارة مباشرة إلى نص أندرويد لتوفير سيارات مستقلة مع خدمة قائمة على السحابة، ومنصة برمجيات مفتوحة المصدر، وتوطين الانصهار الاستشعار وتصاميم الأجهزة المرجعية وأكثر من ذلك.مع منصة تصميم الأجهزة أبولو، الشركاء على يقين من البدء في تطوير التطبيقات الخاصة بهم بسرعة كبيرة.
ولأن منصة التصميم المرجعي بايدو تقوم حاليا على دريفيبكس نفيديا، وقال جوليوسن: "قد تعتقد أن نفيديا لديه ميزة، ولكن هذا لا يعني أن منصة بايدو لن استيراد حلول أخرى لأن إنتل هو أيضا عضو في برنامج أبولو أ. "
لصناعة السيارات في القيادة صناعة السيارات ذات الصلة العمودي والأفقي المصنعين (المصدر: إي تايمز)
في عام 2017، أثبتت صناعة السيارات ذاتية الحكم لتكون شبكة معقدة من الشراكات التي نفيديا وإنتل وWaymo لعب اللاعبين الرئيسيين، والشراكات منهما أنشأت أكثر رسوخا من بعض الشركات الأخرى، ولكن بايدو تبني منصة مفتوحة المصدر استراتيجية، فمن الممكن لتغيير الوضع في السوق. سوف بايدو يكون عام 2018 تظهر الالكترونيات الاستهلاكية الدولي الذي عقد في كانون الثاني (CES 2018) صدر أبولو 2.0، وجعل المعروف لأداء بسيطة ذاتية القيادة مدينة قيادة على الطرق الوعرة.
5. إنتل / موبيلي تأسيس "نموذج السلامة" للمركبات ذاتية الحكم
Mobileye تابعة لنشرها في أكتوبر إنتل ورقة تقنية بالتفصيل كيف يمكن لمعادلات رياضية رسمية لضمان أن الحوادث موقفا حكيما ومسؤولا على الطريق، ولا يسبب ذاتية القيادة، وأشارت الصحيفة إلى أن القيادة الذاتية من خلال اتباع مجموعة من القواعد التي تم تحديدها مسبقا مسبقا من قبل الصناعة والسلطات الحكومية، فإنها ستعمل فقط ضمن إطار "آمن" ولن يكون سبب الحادث.
في هذا البحث، يعتقد مايك ديملر، وهو محلل كبير في مجموعة لينلي، وهي شركة أبحاث السوق، أن هناك شكوكا مضللة بأنه لا ينبغي أن يتم ذلك على نحو يجعل "تكنولوجيا الطيار الآلي لدينا لن تتسبب في حادث سير، ويمكننا أن نخبرك لماذا". فاز ثقة الجمهور، ولكن إي تايمز مقابلات مع خبراء في هذا المجال، وهم يشيدون الشركة على المثابرة في مواجهة القضية الأكثر صعوبة في مجال القيادة الذاتية.
ومع ذلك، يحذر الأكاديميون أيضا من أن مزايا أساليب الصيغ والبراهين الرياضية هي أنه يمكن إثبات أنها صحيحة من حيث المبدأ، والعيب هو أنها تتطلب دائما افتراضات أساسية، وهذه الافتراضات قد لا تكون صحيحة في العالم الحقيقي؛ ولذلك، فإن أول شيء تحتاج الصناعة لمناقشة ليس فقط تحديد أي نوع من الحل هو المناسب للنظام، ولكن أيضا ما إذا كان مثل هذا الحل هو معقول للعالم الحقيقي.
6. وايمو محاكاة مذهلة من الأميال الطيار الآلي
نشرت وايمو تقرير السلامة في أكتوبر كخريطة طريق افتراضية لمطوري السيارات المستقلين، مع تفاصيل تفصل إلى أي مدى الشركة بالفعل قبل الصناعة ويذكر كيف تصميم الأجهزة الخاصة بهم القيادة الذاتية والبرمجيات، وكيفية اختبار السيارة.
وقال جوليوسن من إهس ماركيت، بعد قراءة تقرير وايمو أن برنامج الشركة، التي تتنافس مع غيرها من المركبات ذاتية القيادة أكثر من غيرها، هو أنها تصميم نظام الاستشعار الخاصة بهم من منظور البرمجيات، وبعد ثماني سنوات من تطوير البرمجيات الطيار الآلي، ويماو لديها آفاق أعلى من المنافسين الآخرين، الذي يحاكي قدرة أبل على العمل بشكل وثيق مع البرمجيات، التي تفتقر إلى معظم شركات صناعة السيارات التقليدية ولا يمكن تكرارها.
أكثر من الجدير بالذكر أن وايمو تميزت بطرق الاختبار الخاصة بها، وتقرير سلامة الشركة ينص على أنها قد اختبرت 8.5 مليون ميل على الطرق الفعلية، ومع ذلك، جوليوسن يلاحظ أن اختبار الطريق ميل ليست بدلا من ذلك، فإن اختبار الطريق الفعلي يؤدي إلى بيئة المحاكاة، بحيث البرمجيات ذاتية القيادة التي عدد الأميال.
وأشار Waymo في تقرير أمني إلى أن الشركة سوف يكون تلقائيا ظروف القيادة الأكثر تحديا التي واجهتها في الطريق السيارة الفعلي في المشهد الظاهري، والسماح للبرنامج الطيار الآلي يمكن أن يمارس في بيئة محاكاة، وسوف تكون السيارة أي تغيير في البرامج أو سوف التحديثات بإجراء أول اختبار دقيق في بيئة محاكاة قبل نشر إلى الأسطول. Waymo الطيار الآلي في عام 2016، فإن عدد الأميال التناظرية 2.5 مليار ميل، وهذا هو، في اليوم ثمانية ملايين ميل، وهو الرقم الذي ارتفع إلى يوم واحد في عام 2017 1000 وان ميل.
كيفية تشغيل بيئة محاكاة القيادة الآلية (المصدر: وايمو)
ويعتقد جوليوسن أنه مثير للإعجاب: "لأنه في بيئة المحاكاة، هم على وجه التحديد يختبرون الظروف الأكثر صعوبة"، ويعتقد الديمقراطيون في مجموعة لينلي أيضا أنه من غير العملي للآلات لتعلم أرضية مشتركة من خلال تراكم المزيد من أميال القيادة الفعلية بدلا من ذلك، فإنه يتطلب قدرا كبيرا من اختبار المحاكاة في حالات العالم الحقيقي وتطوير المركبات ذاتية الحكم على أساس معايير السلامة العامة: "ولكن لتحقيق هذا الأخير، وصناعة لا يزال أمامها طريق طويل لنقطعه".
وعموما، يعتقد جوليوسن وايمو هو رقم 1 لاعب في هذه الصناعة لتحقيق تقدم في تطوير المركبات الذاتية، مع جنرال موتورز الثانية (جنرال موتورز المكتسبة كروز في عام 2016 لمطور البرمجيات مركبة ذاتية) وفورد قليلا وراء المكان الثالث البعيدة (مستودع المكتسبة أرجو، مطور حل منظمة العفو الدولية القيادة الذاتية في فبراير 2017).
7. المستوى 4 القيادة الذاتية لا يمكن أن تعمل بعيدا جدا - لا تزال محدودة بسبب الظروف الجغرافية والطقس
على الرغم من أن التكنولوجيا وايمو للمركبات ذاتية متقدمة متقدمة قبل الموعد المحدد، لا تزال تصنف جهود التنمية للشركة المستوى 4 القيادة الذاتية بدلا من المستوى 5. وفقا لتعريف ساي، المستوى 4 المركبات ذاتية القيادة هي " الحد "، قد لا يحتاج السائق إلى إيلاء الاهتمام لسلامة القيادة للمركبة، على سبيل المثال، في مجموعة من الاختناقات المرورية أو منطقة معينة، ولكن خلاف ذلك، فإن السائق إنهاء بأمان الرحلة إذا كان السائق لا يمكن السيطرة عليها .
وأوضح تقرير وايمو أن سيارات الشركة المستقلة تعمل فقط على "مجالات التصميم التشغيلي"، وتشمل ظروف تصميمها البيئة الجغرافية ونوع الطريق وحدود السرعة والطقس وساعات التشغيل والمحلية أنظمة المرور؛ يعترف وايمو بأن مثل هذا الحقل المصمم يمكن أن يكون "مقيدا جدا"، مثل مسار ثابت واحد مع حدود السرعة المنخفضة أو حديقة خاصة (مثل حديقة العلوم) التي تحتاج إلى أن تكون مشمولة بضوء النهار والظروف الجوية .
يمكن للمركبات ذاتية القيادة وايمو السفر فقط في "التصميم التشغيلي" (المصدر: وايمو)
وأوضح وايمو في تقريره أن ركابهم ذاتية القيادة لا يستطيعون اختيار وجهات خارج حدودهم الجغرافية المعتمدة وأن برامجهم ذاتية القيادة لا تخلق طرقا غير "السياج الجغرافي"؛ وإذا كانت طلبات العملاء المشاركين في برنامج التشغيل خارج هذا الخط، أرسل وايمو سيارة أجرة يحركها الإنسان بدلا من القيادة.
وبطبيعة الحال، سوف وايمو الاستمرار في توسيع نطاق التشغيل واختبار بنشاط مختلف الأحوال الجوية السيئة، مثل درجات متفاوتة من الأيام الثلجية، ومن المعلوم أن الشركة بدأت الظروف الجوية الباردة اختبار منذ عام 2012، الطريق إلى ولاية ميشيغان، الولايات المتحدة يفتح هذا الشتاء، جون كرافسيك، الرئيس التنفيذي لشركة وايمو، وقال: "سيكون لدينا سيارة ذاتية القيادة تجربة القيادة أكثر عملية على الثلوج، والطرق الجليدية والجليدية".
ترجمة: جوديث تشنغ