'Driverless' pode ser dividido em quatro níveis dependendo do grau de 'automação': nível 1, piloto automático específico da função, controle de cruzeiro adaptativo somente, autobraque e funções de manutenção de pista; nível 2, piloto automático de mesclagem Para conseguir estacionamento automático parcial, fornecer assistência em engarrafamentos, travagem de emergência com direção, etc., terceiro nível, condução automática limitada, para obter controle de cruzeiro automático e linear, adaptável com base no posicionamento da linha central, estacionamento autônomo no lugar O quarto nível, a condução totalmente automática, o piloto automático real, o piloto de estacionamento. As três primeiras implementações "sem condutor" requerem um Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS).
O ADAS (Advanced Driver Assistance System) não é uma configuração, mas o sistema de coordenação de configuração múltiplo, simplesmente colocado, é o uso de vários sensores complementares instalados no carro, como radar, ultra-som, tecnologia V2X, no carro Percepção em tempo real do ambiente circundante durante a condução e coleta de dados, através da operação e análise do sistema, para permitir que os motoristas detectem antecipadamente o possível perigo, aumentando efetivamente o conforto ea segurança de dirigir um carro.
Um carro para se livrar do motorista para conseguir "sem motorista" precisa ser equipado com múltiplos sensores complementares, como radar, câmera, localizador laser, ultra-som e V2X, etc. Eles parecem ser os "olhos" do carro através do carro em torno de coisas E detectar o meio ambiente, recolher dados relevantes e enviá-lo para o sistema de condução para controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, aviso de partida de pista, visão noturna, assistência de pista e sistemas de alerta de colisão sob uma variedade de condições, com Direcção automática e intervenção de freio.
Tecnologia V2X, sem condutor 'Clairvoyant'
A tecnologia V2X, isto é, a tecnologia de carro a carro e carro para infra-estrutura, permite que os veículos sejam efetivamente recebidos através da detecção de engarrafamentos ou riscos de trânsito antes da detecção a olho nu e detecção de sistemas de assistência de condução e emissão de mensagens de alerta precoce dentro de algumas centenas de metros Atolamentos de trânsito ou locais de trabalho rodoviário, além disso, veículos equipados com dispositivos conectados V2X também podem receber informações de sinais de estrada inteligentes e identificar automaticamente o ciclo operacional do semáforo, de modo que o grande Melhorar a segurança rodoviária e melhorar a eficiência do tráfego.
A tecnologia V2X segura é essencial para o futuro dos sistemas de transporte não tripulados e inteligentes. De acordo com um relatório de pesquisa do Departamento de Transportes dos EUA, a tecnologia V2X segura e confiável reduzirá mais de 80% dos acidentes de trânsito.
Como líder mundial em tecnologia em veículos com conexão segura, a NXP está ativamente envolvida nos primeiros testes de tecnologia V2X e lidera o ecossistema V2X com a RoadLINK, a primeira solução de carro conectada lançada em 2013. Não há muito tempo atrás, a NXP tornou-se oficialmente membro da National Intelligence Network O novo membro da área de demonstração piloto conjunta da Shanghai Automotive (Shanghai) Co., Ltd. promoverá vigorosamente o teste e o desenvolvimento das especificações técnicas relevantes da primeira rede de veículos da China baseada na tecnologia DSRC.
Sensor de radar, ausência de "dorso"
De acordo com a IHS Research, de 2016 a 2019, a taxa de crescimento anual média do mercado dos sensores de radar automotivo será a mesma que a taxa de crescimento anual média dos sensores de radar automotivo, com o aumento de diferentes níveis de condução autônoma, com mais sensores de radar instalados em cada veículo Alcançando 27%, e a demanda total do mercado deverá chegar a 50 milhões até 2021. A NXP revelou o primeiro chip de radar RF CMOS IC de alta resolução de tamanho zero (7.5 mm * 7,5 mm) de chip único que entrega com precisão o automóvel Ambiente de condução Modelo de microfone de radar de carro NXP tão pequeno que pode ser instalado quase invisível em qualquer parte do carro e seu consumo de energia 40% menor do que os produtos tradicionais de chips de radar para o design e instalação de sensores automotivos Oferece excelente conveniência.
Bluebox Platform, Driverless 'Ultimate Brain'
Pavimentos lotados complicados e condições em rápida mudança tornam impossível que os carros da IWC tenham apenas um par de olhos "clarividentes" e um par de orelhas "ao vento". Embora uma série de sensores complementares possa desenhar mapas de alta precisão dos arredores do carro e detectar com precisão objetos, Para fazer operações de condução precisas e seguras, o carro precisa ser equipado com um "cérebro final" que processa e integra rapidamente vários fluxos de informações e, em última instância, completa as operações de condução do carro.
Como a maior empresa de semicondutores automotivos do mundo, a plataforma BlueBox projetada e desenvolvida pela NXP fornece aos fabricantes automotivos soluções de cálculo de condução autónomas integradas na plataforma. O BlueBox é um motor de computação central projetado para a condução autônoma. A Inteligência Artificial também fornece suporte de interface para boletins informativos e sensores múltiplos, atuando como o "sistema nervoso" de veículos.
Em um sistema de veículo sem condutor, vários fluxos de dados de sensores são alimentados no motor BlueBox e o fluxo de dados é combinado para criar um modelo de 360 ° em tempo real do ambiente físico em torno do veículo. A plataforma possui um sistema LIDAR com suporte de chips NXP, radar e visão Nó a partir do qual o processador NXP S32V captura entradas de dados sensíveis e cria um mapa com capacidade de detecção de fusão. O S32V inclui um motor gráfico especificamente projetado com aceleradores gráficos de alta qualidade e um mecanismo de segurança funcional de carro.
De acordo com Prospect Industry Research Report 2016-2021 Análise da Previsão de Prevenção da Indústria de Veículos Independentes da China e Planejamento de Estratégia de Investimento, o ADAS agora está maduro e sua taxa de penetração no mercado global será superior a 25% em 2019. A agência prevê que até 2020 Mercado ADAS na China no 70000000000 -80000000000 yuan, um crescimento composto anual médio de cerca de 60%. Como o maior fornecedor de semicondutores automotivos do mundo, NXP para o setor de condução autônoma, o grande desenvolvimento como uma oportunidade para fornecer indução, pensamento e tomada de decisão Tecnologia de condução e portfólio de produtos, com mais de 60 anos de experiência automotiva e promovendo ativamente a ocorrência de mudanças industriais.