전 세계적으로, 작년부터 새로운 에너지 차량의 개발 붐을. 신흥, BMW, 벤츠, 폭스 바겐, 볼보 등 세계적으로 유명한 자동차 제조 업체는 새로운 에너지 차량의 분야에서 향후 개발 계획을 발표 한 중국의 새로운 에너지 차량도 보였다 폭발적인 성장. 9 월 말 올해는 글로벌 출력과 특히 9월 2017 년, 세계 1 위 판매량의 절반 정도를 차지하는 1 억 5000 만 중국의 새로운 에너지 차량 인구 가까이, 재정부가 공동 등 기관의 숫자를 발행 또한 "평균 연료 새로운 에너지 차량 관리 방식의 병렬 통합 여객 자동차 사업의 소비"하지만, 새로운 에너지 차량의 개발을 위해 팔에 주사를 주입.
2015-2017 신 에너지 차량 판매 비교
환경 동향 및 정책 압력에 힘 입어 점점 더 많은 투자자와 기업이 새로운 에너지 산업에 관심을 켭니다. 또한 기존의 기업들이 새로운 에너지 차량 개발 및 생산을 시작하기 위해 기업의 숫자가 무대에서오고있다.
새로운 에너지 차량 신차 가격
| | 상호 | 등록 자본 | 생산 능력 계획 | 배경 입력 | 차량 위치 |
| 1 | 자동차로가는 웨이 | 5 억 달러 | 200,000 대 | 인터넷 | 하이 엔드 스포츠카, SUV |
| 2 | 미래의 자동차 | 6 억 위안 | 5 만 위안 | 자동차 가격 (만리 장성 아리마) | 하이 엔드 스포츠카 |
| 3 | 새로운 에너지의 구름 | 9 억 위안 | 65,000 대의 차량 | 자동차 가격 (Fuk Auto Group) | 터미널 SUV, SEV |
| 4 | 유니버설 그룹 | 4 억 5 천만 위안 | 5 만 위안 | 부품 제조 기업 | 하이 엔드 쿠페 |
| 5 | 위마 자동차 | 5 억 위안 | 200,000 대 | 인터넷 + 자동차 가격 | 결국 SUV |
| 6 | 국가는 새로운 에너지를 누릴 수있다. | 24 억 위안 | 200,000 대 | 자동차 가격 (스웨덴 NEVS) | - |
| 7 | 절강 성중 | 4 억 위안 | 5 만 위안 | 자동차 가격 (Chery 자동차) | 로우 엔드 |
| 8 | 강소 미난 | 1 억 3,000 만 달러 | 5 만 위안 | 자동차 부품 제조 기업 | 하이 엔드 쿠페, SUV |
| 9 | JAC 폭스 바겐 합작 투자 | 20 억 위안 | 10 만 위안 | 자동차 가격 (JAC 및 폭스 바겐) | 중형 소형 SUV |
| 10 | 토지 방주 | 1 억 위안 | 5 만 위안 | 저속 전기 자동차 가격 | 버스, 물류 자동차 |
| 11 | 자동차와 같은 음악 | 10 억 위안 | 4000 만대 | 인터넷 | 하이 엔드 스포츠카 |
| 12 | 자동차와 집 | 4 억 9 천만 위안 | 3000 만대 | 인터넷 | SUV, 저속 전기 자동차 |
| 13 | 특이점 자동차 | 5 천만 위안 | 200,000 대 | 인터넷 | 중형 및 대형 SUV |
| 14 | 한 탱 자동차 | 15 억 위안 | 200,000 대 | 자동차 가격 (Tietu 그룹 및 Zhongtai) | 결국 SUV |
| 15 | FMC | 2 천만 위안 | 3000 만대 | 인터넷 | 하이 엔드 SUV |
| 16 | 옳은 방향의 차 | 2 백만 달러 | 3000 만대 | 인터넷 + 자동차 가격 | 하이 엔드 SUV |
| 17 | 강소 赛 린 | 96 억 위안 | 150,000 위안 자동차 | 자동차 가격 (SALEEN 자동차) | 하이 엔드 수퍼 런 |
| 18 | 주해 실버 긴 새로운 에너지 | 96 억 위안 | 300 만대 | 전기 제품, 자동차 부품 제조 기업 | 버스, 물류 자동차 |
| 19 | 레인저 자동차 | 42 억 위안 | 200,000 대 | 인터넷 | 하이 엔드 스포츠카 |
| 20 | Xiaopeng 자동차 | 1 억 5 천만 위안 | 10 만 위안 | 인터넷 + 자동차 가격 | 로우 엔드 SUV |
| 21 | 너무 크루즈 토템 | 1 억 위안 | 2500 만대 | 농업 기계 제조 기업 | 2 인승 픽업 |
| 22 | Lingyun 자동차 | 천만 위안 | 없음 | 없음 | 이륜차 |
| 23 | 스톤로드 카 | 5 억 | 1,200 만대 | 자동차 가격 + 자동차 디자인 비즈니스 | 물류 자동차 |
| 24 | 펑샹 자동차 | 666 만 위안 | 없음 | 자동차 서비스 자동차 가격 | |
새로운 에너지 자동차 산업의 급속한 발전, 환경 보호에 대한 국민의 강한 욕망을 반영하지만, 배터리 수명도 기존의 내연 기관 차량의 연료 소비를 줄이거 나 새로운 에너지 차량을 증가 여부의 확산. 따라서, 미래를 제한 적은 마일리지 결함, 짧은 새로운 에너지 차량의 소비자 수용을 장려하기 위해 주행 거리는 자동차 산업의 발전 방향입니다. 새로운 재료, 후속 모델 디자인의 신기술 응용 또한 점점 더 많이 사용될 것입니다.
비금속 재료의 경우, 도어 패널 및 범퍼와 같은 얇은 벽 제품은 현재 플라스틱 대체 강 (예 : 자동차 테일 도어, 프론트 엔드 모듈) 및 저밀도 재료와 같은 비교적 경량화 기술로 개발되고 있습니다. 수지 (PP)으로 품종의 폴리 프로필렌 물질의 높은 양의 차지는, 플라스틱의 양의 비율은 광 PP 재료 쉽게 회복 고비용의 밀도 때문에,뿐만 아니라 널리 자동차 인테리어 및 외관에 사용된다. 약 40 %에 도달 , 그러나 또한 일부 자동차 엔지니어링 플라스틱을 대체하기 시작했습니다.
1얇은 벽 PP 범퍼의 체중 감량을위한 소재
자동차 부품 얇은 벽 두께는 체중 감소의 목적을 달성하면서, 부품 및 인성 요구 사항을 보장하기 위해 엄격한 요구 사항을 충족하도록 설계된 얇은 벽 두께와 전통적인 디자인을 대체 할 말합니다. 범퍼에서, 예를 들어, 자동차 범퍼 중요 일본어에 기초하여 보호 기능을 확보 외장 부품, 안전 장비뿐만 아니라 체중 감소를 달성한다. 오리지널 디자인 플라스틱 범퍼의 두께의 대부분은 4mm보다 크고, 다른 제조 공정 및 재료 특성, 범퍼 설계의 지속적인 개선 2.7-3.0mm의 주류 생산 모델의 벽 두께의 현재 씨닝의 방향으로 이동하고에서 2.5mm 점차 확대; .. 줄일 범퍼의 두께를 2.0-2.2mm까지의 R & D 단계의 모델 두께뿐만 아니라, 차량의 중량을 감소시킬 수있다 , 또한 사출 성형 공정에서 냉각 시간을 줄임으로써 생산 시간을 단축하고 생산 효율을 향상시킵니다.
얇은 벽 범퍼의 요구 사항을 충족시키기 위해 얇은 벽 PP 재료는 높은 흐름, 높은 모듈러스 및 높은 인성의 세 가지 높은 성능을 가져야합니다.
고 유량 : 공간을 충전하는 재료 유량, 유동 저항이 증가되는 것을 의미 감소 된 벽 두께는보다 큰 높은 유동 사출 압력 사출 압력, 금형 온도 및 성형 온도 조건의 벽 두께를 감소시킬 수있다. 문제를 피하면서 접착제 부족의 영향.
고 모듈러스 : 벽 두께가 얇 으면 제품 강성이 낮아지기 때문에 재료 고유 모듈의 증가를 보완하기 위해 부품 구조의 설계를 최적화해야합니다.
높은 인성 : 범퍼는 외부 충격을 흡수하고 완충하는 데 사용되므로 재료에 우수한 충격 성능이 필요합니다.
휨 변형, 및 플로우 마크 호랑이 줄무늬는 재료의 기계적 특성의 주입을 위해 설계 요구 사항을 충족시키기 위해, 플라스틱 사출 성형 버 현상 부족 문서 경향 얇게 설계 방법. 따라서 얇은 재료 제조업체 외관 불량 표면 또한 제품 금형 설계에 따라 위의 역효과를 피하기 위해 재료 수축, 사출 압력, 금형 온도 및 기타 공정 매개 변수를 조정하십시오.
얇은 벽으로 된 Jinpi PP 부품 전시회에서 열리는 제 31 회 Chinaplas 전시회
재료 범퍼 2.2mm의 기계적 특성의 요구를 충족시킬 수 KingSun JVP-3202 PP 얇은 재료, 범퍼는 2.8mm의 두께는 21 %의 중량 손실에 비해 얻을 수있다.
골드 旸 얇은 PP 소재 (JVP-3202)
| 시험 프로젝트 | 시험 방법 | 전통 수정 됨 PP | 금 旸 JVP-3202 |
| 밀도 / g ·cm-3 | GB / T 1033.1 | 1.05 | 1.03-1.07 |
| 녹는 의미 / g · (10분) -1 | GB / T 9345.1 | 10-20 | 25 |
| 늘이기 강도 / MPa | GB / T 1042.2 | 20 | 18 |
| 굴곡 탄성률 / MPa | GB / T 9341 | 1300~1500 | 2000 |
| 캔틸레버 충격 강도 / kgm-2 | GB / T 1843 | > 35 | 25 |
2긴 유리 섬유 PP 자동차 부품 감량 소재
PP 긴 유리 섬유, 유리 섬유 길이의 소재 (LGF-PP) 강화 PP 재질, 강도, 내 충격성, 에너지면에서의 흡수율에 비해 단 섬유 (이하 1mm 약의 섬유 길이)와 유사하게, 3mm보다 대체로 작다 강화 등이 상당히 높은 특정 강도, 높은 비 탄성률, 내 충격성, 치수 안정성 및 낮은 휘어짐 현저한 특징을 개선하고있다. 한편, 유리 단 섬유에 비해 PA 재료를 강화 LGF-PP 비 - 흡수성 PP-LGF는 밀도가 낮고 비용이 높기 때문에 자동차 부품에 사용되는 단열 강화 엔지니어링 플라스틱을 점차적으로 대체합니다.
긴 유리 섬유 PP 및 엔지니어링 플라스틱 성능 대비 -1
긴 섬유 유리 PP 및 엔지니어링 플라스틱 성능 대비 -2
프론트 엔드 모듈은, 예를 들어, 어셈블리를 구성하는 복수의 부재로 구성되는 자동차는, 방사체를 포함하는 조명 시스템 및 냉각 팬, 에어 컨디셔너 콘덴서에 앞서, 그릴 개구는 보험 트림 패널, 플레이트, 흡수대 보강 바, 앞 덮개는 기존의 금속 재료를 계속 사용하면. 기능의 무게에 의해 여러 구성 요소, 부품을 갖는 등 차량 시스템, 와이퍼 스프레이 병, 각종 전자 부품 및 회로 배열을 고정 필연적으로 무게와 비용뿐만 아니라 부품을 증가 링크 어셈블리 요구 사항도. 더 높을 것이다이 점에서, 플라스틱 등의 경량 소재의 도입의 프론트 엔드는 체중 감소와 비용 절감에 중요한 역할을 할 수있다.
국내 자동차 플랜트 적용 사례 LGF-PP 프런트 엔드 모듈
| 고객 | 모델 |
| 일기 공개 | MAGOTAN , CC, 골프, 아우디 |
| 상하이 폭스 바겐 | 티 간 새로운 폴로 |
| 현대 기아 | 기아 |
| 일기 마쓰다 | 마쓰다 6 |
| 장안 포드 | 카니발 |
PP 후드로 만든 Kim Jum 긴 유리 섬유
금라오에서 개발 한 긴 유리 섬유 강화 PP 시리즈 제품은 특수 다이를 사용하여 유리 섬유를 강력하게 분산시키고 각 유리 섬유는 플라스틱 재질로 균일하게 코팅되어 있으며 사출 성형 후 유리 섬유의 응집이없고 표면이 밝습니다. 현재, 시리즈의 제품은 자동차 바디 패널 대시 보드 해골, 배터리 브래킷, 프런트 엔드 모듈, 전원 제어 상자, 좌석 지원 프레임에 적용되었습니다.
플라스틱 및 자동차 경량 발전 추세는 점점 더 많은 보디 재료의 플라스틱 필요성, 파워 배터리의 새로운 에너지 차량, 플라스틱에 대한 더미 설비 및 부품 요구 사항을 충족시키는 것을 제외하고는 서로 보완하여 새로운 적용 영역을 가져옵니다 .
3, 난연성 재료 배터리 프레임 단열 체중 감량
전원 배터리 시스템은 하나 이상의 배터리 팩을 갖춘 자동차 용 용량 저장 장치 및 전원 배터리 시스템의 2 차 구조 중 하나 인 배터리 관리 시스템으로 전기 자동차 드라이브에 전력을 공급하는 데 사용됩니다 , 배터리 모듈 디자인의 전제하에 차량 설계 요구 사항의 조합 후 직렬 및 병렬 보호 회로 기판 및 쉘 조합에서 전원 및 배터리 셀의 조합으로 구성되어 있으며, 배터리 모듈 디자인은 다음과 같은 측면을 고려해야합니다 :
A, 고정 셀 연결의 배터리 그룹은 선택한 좋은 셀 구조 모양에 전원 배터리 시스템 설계의 전반적인 요구 사항에 따라.
B 조, 배터리 모듈 조립 요구 사항 적당한 기밀 정도, 구조적 구성 요소는 외부 힘과 변형 또는 손상의 역할로 인해 배터리를 방지하기 위해 충분한 강도가 있습니다.
C, 단열 간격 및 연면 거리와 같은 절연 보호 문제 사이의 배터리 스트링 병렬 고전압 연결을 충분히 고려하십시오.
플라스틱은 절연성, 가공 용이성, 경량 성 등의 장점이 있으며 전원 배터리 모듈의 구조 부품에 적합한 재료가됩니다. 재료 공급 업체는 배터리 조립 및 안전 요구 사항을 충족시키기 위해 다양한 재료를 제공합니다.
금 旸 배터리 프레임 소재 솔루션
| 프로젝트 테스트 | S300 (난연 ABS) | CS300 (난연 PC / ABS) | BG30EX (난연제 PA6) | AG10EX (난연 PA66) | RG00EK (난연 PPO) |
| 밀도 g / cm3 | 1.16 | 1.19 | 1.57 | 1.26 | 1.09 |
| 인장 강도 MPa | 38 | 52.3 | 145 | 85 | 60 |
| 연신율 % | 20 | | 3.5 | 3.5 | 35 |
| 굴곡 강도 MPa | 65 | 84 | 215 | 135 | 90 |
| 굴곡 탄성률 MPa | 2200 | 2400 | 8500 | 4500 | 2350 |
| 노치 충격 강도 KJ / m2 | 20 | -- | 10 | 5 | 16 |
| 열 변형 온도 ℃ (1.80MPa) | 80 | 81 | 210 | 220 | 110 |
| 난연성 등급 | V0-1.6mm | V0-3.2mm | V0-1.6mm | V2-1.6mm | V0-1.6mm |
배터리 물질의 에너지 밀도가 크게 개선되었지만, 여전히 어렵다. 소비자의 범위 불안 문제를 제거 전지의 에너지 밀도를 향상하려면 삼원 리튬 계 물질의 대부분. 배터리가 장착 현재 순수 전기 자동차, 상기 전지 이외의 재료의 에너지 밀도를 향상시킬뿐만 아니라, 배터리 팩의 총 중량 손실은 실용적인 접근 방식이다. KingSun 전지 모듈의 일반적으로 사용되는 PC / ABS 재료 구조에 비해 PPO 난연 재료 개발을 달성 할 수있다 8 %의 체중 감소, 고객의 배터리에 대한 체중 감소는 실용적인 솔루션을 제공 할 필요가있다.
4, 충전 용 난연성 풍화 물질 말뚝 안전한 에스코트
새로운 에너지 차량의 급속한 발전, 그것은 새로운 에너지 차량의 더미 같은 중요한 기능을 충전. 따르지 시설 진보를 제공, 또한 재료 공급 업체를위한 새로운 성장 포인트를 가져왔다. 사용 시나리오를 더미를 충전에 따라 분할 실내 및 실외 충전 충전 더미에 대한 절연 및 번개 조건은 위의 보호 IP32 정도에 도달하는 요구를 충전 실내 더미 말뚝, 야외 충전 더미는 IP54 보호 수준 만 달성하기 위해 폭풍이 거친 환경, 더 나은의 필요성에 직면 할 필요가 개인의 안전, 보안 및 차량 보안 장치를 충전를 보호합니다. 따라서, 충전 후 내후성, 전기 특성, 충격 저항 물질은 매우 높은 수요를 가지고있다.
골드 旸 충전 용 더미 재료 솔루션
| 프로젝트 테스트 | PC / ASA | PC / ABS | PP | ABS |
| 밀도 g / cm3 | 1.19 | 1.18 | 1.3 | 1.18 |
| 인장 강도 MPa | 58 | 60 | 30 | 40 |
| 연신율 % | 26 | 56 | 26 | 15 |
| 굴곡 강도 MPa | 89.5 | 84 | 44 | 65 |
| 굴곡 탄성률 MPa | 2330 | 2250 | 2710 | 2200 |
| 노치 충격 강도 KJ / m2 | 76 | 70 | -- | -- |
| 열 변형 온도 ℃ (1.80MPa) | 112 | 90 | -- | 80 |
| 누출 추적 색인 (V) | 300 | 350 | 600 | 175 |
| 난연제 | V0-1.6mm | V0-1.6mm | V0-0.8mm | V2-1.6mm |
| 노화 비율을 유지하는 기계적 성질 후 | > 70 % | -- | -- | -- |
경량 및 환경 보호로 인해 에너지 절약, 배출 감축 및 지속 가능한 개발을 달성하는 유일한 방법입니다. 경량 플라스틱 및 복합재 우수한 성능을 갖춘 경량 소재로서 소재 기업 및 자동차 제조업체는 더 많은 연구를 위해 더 많은 자원을 투자 할 가치가 있습니다. 특히 새로운 에너지 차량이 단계에서 승리, 차량의 품질은 장애물이 개발, 자동차 경량 개발을 지체없이되고있다, 나는 플라스틱 및 복합 재료 기술의 지속적인 개선으로, 새로운 에너지 차량의 개발이 재생됩니다 믿습니다 점점 더 중요한 역할.