世界的には、新エネルギー車の開発ブームを新興。昨年以来、BMW、メルセデス、フォルクスワーゲン、ボルボや他の世界的に有名な自動車メーカーは、中国の新エネルギー車もあった、新エネルギー車の分野で今後の開発計画を発表しています爆発的な成長。9月末までに、今年、1.5億に近い中国の新エネルギー車の人口、特に2017年9月には、世界的な出力と、世界で最初のランキング販売量の約半分を占め、財務省は共同で、などを代理店の数を発行しました「新エネルギー車の管理手法の並列統合と乗用車事業の平均燃料消費量」だけでなく、新エネルギー車の開発のために腕のショットを注入しました。
2015-2017新エネルギー車販売の比較
環境動向と政策の圧力によって駆動される、より多くの投資家や企業が新エネルギー産業への彼らの注意を向ける。伝統的な企業に加え、新エネルギー車の開発と生産を開始し、企業の数は、ステージに来てされています。
新エネルギー車新車価格
| | 商号 | 登録資本金 | 生産能力の計画 | 背景を入力 | 車両の位置 |
| 1 | 魏を車に乗せる | 500百万米ドル | 20万台 | インターネット | ハイエンドスポーツカー、SUV |
| 2 | 未来の車 | 6億元 | 50,000元 | 自動車価格（万里の長城アリマ） | ハイエンドスポーツカー |
| 3 | 新しいエネルギーの雲 | 9億元 | 65,000台 | 自動車価格（Fuk Auto Group） | ターミナルSUV、SEV |
| 4 | ユニバーサルグループ | 450百万元 | 50,000元 | 部品製造企業 | ハイエンドクーペ |
| 5 | ウィマ車 | 50億元 | 20万台 | インターネット+車の価格 | 最後のSUV |
| 6 | 国は新しいエネルギーを得ることができます | 24億元 | 20万台 | 自動車価格（スウェーデンのNEVS） | - |
| 7 | 浙江z中 | 4億元 | 50,000元 | 自動車価格（Chery Automobile） | ローエンド |
| 8 | 江南港 | 1億3,000万ドル | 50,000元 | 自動車部品製造企業 | ハイエンドクーペ、SUV |
| 9 | JACフォルクスワーゲン合弁会社 | 20億元 | 10万元の車 | 車の価格（JACと一般市民） | 中型小型SUV |
| 10 | ランド・アーク | 1億元 | 50,000元 | 低速電気自動車価格 | バス、物流車 |
| 11 | 車としての音楽 | 10億元 | 4000万台 | インターネット | ハイエンドスポーツカー |
| 12 | 車と自宅 | 490百万元 | 3000万台 | インターネット | SUV、低速電気自動車 |
| 13 | 特異点車 | 5000万元 | 20万台 | インターネット | 中型および大型SUV |
| 14 | ハンテンカー | 15億元 | 20万台 | 自動車価格（Tietuグループと中台） | 最後のSUV |
| 15 | FMC | 2000万元 | 3000万台 | インターネット | ハイエンドSUV |
| 16 | 右折車 | 200万ドル | 3000万台 | インターネット+車の価格 | ハイエンドSUV |
| 17 | 江蘇赛林 | 96億元 | 15万元の車 | 自動車価格（SALEEN車） | ハイエンドスーパーラン |
| 18 | 珠海シルバーロング新しいエネルギー | 96億元 | 300万台 | 電気器具、自動車部品製造企業 | バス、物流車 |
| 19 | レンジャーカー | 42億元 | 20万台 | インターネット | ハイエンドスポーツカー |
| 20 | Xiaopeng車 | 1億5000万元 | 10万元の車 | インターネット+車の価格 | ローエンドSUV |
| 21 | トーヨークルーズトーテム | 1億元 | 2500万台 | 農業機械製造企業 | 2人掛けピックアップ |
| 22 | 霊雲車 | 1000万元 | なし | なし | 二輪車 |
| 23 | ストーンロードカー | 5億 | 1,200万台 | 自動車価格+カーデザインビジネス | 物流車 |
| 24 | 鳳翔車 | 666万元 | なし | カーサービスカーの価格 | |
新エネルギー自動車産業の急速な発展は、環境保護のため、人々の強い欲求を反映して、あまり走行距離の欠陥もその広がりを制限すると、電池寿命が短くなる。そのため、従来の内燃エンジン車の燃料消費量を削減するか、新エネルギー車を向上させるかどうかを将来新エネルギー車の消費者の受け入れを促進するための走行距離、車両重量を低減することが自動車産業の発展方向である。新素材、新技術の応用もますます、後続モデルの設計に使用されます。
非金属材料のために、現在の技術の応用は、車両内等（等ドアパネル、バンパーなど）、軽量薄壁の物品、プラスチック、スチール（例えば、トランクリッド、フロントエンドモジュール）と低密度材料、比較的成熟しています（PP）のプラスチック品種はポリプロピレン材料の最大量を占める光PP材料の密度は、容易に回収、高コストは、広く自動車の内装および外装の使用だけでなくので、プラスチックの量の割合は約40％に達していますしかし、自動車用のエンジニアリングプラスチックを取り替えるようになりました。
1薄い壁 PP バンパー減量のための材料
自動車部品より薄い壁の厚さは、軽量化の目的を達成しつつ、部品及び靭性要件を確保するための剛性の要件を満たすように設計された薄い壁厚を有する従来の設計を置き換えることをいう。バンパーは、例えば、自動車のバンパー重要外装部品や安全部品、オリジナルに基づいて、保護機能を確保するだけでなく、軽量化を達成する。元の設計プラスチックバンパーの壁の厚さの大部分が4ミリメートルより大きく、製造プロセス及び材料特性の継続的な改善と、バンパーデザインさらに現在の2.7〜3.0ミリメートルで主流生産モデルの肉厚が薄く、かつ2.5ミリメートルに徐々に近くの方向に移動し、..ないだけ低減するバンパーの壁厚を2.0-2.2mmするモデルアップR＆D相の壁の厚さは、車両重量を低減することができますしかし、また、射出成形プロセスで冷却時間を短縮することによって、生産時間を短縮し、生産効率を向上させます。
薄肉のバンパーの要求を満たすために、薄肉のPP材料は、高流動性、高弾性率、高靭性の3つの高性能を備えていなければなりません。
高流量：空間を充填する材料の流れは、流れ抵抗が増加することを意味減少壁の厚さは、より大きな高流量噴射圧力は、噴射圧力、金型温度、成形温度条件の壁厚を低減することができます。問題を回避しながら接着剤の不足の影響。
高弾性率：肉厚が薄くなると製品の剛性が低下するため、素材自体のモジュラスの増加を補うために部品構造の設計を最適化する必要があります。
高い靭性：バンパーは外部の衝撃を吸収して緩衝するために使用されるため、材料は良好な衝撃性能を必要とします。
反り変形、及びフローマークトラの縞模様は、材料の機械的特性の注入を確実にするために、設計要件を満たすために、プラスチック射出成形バリ現象の欠如と物品を受けやすい薄い設計プロセス。これにより、より薄い材料メーカー外観不良、表面さらに、製品の型設計に従って、上記の悪影響を避けるために、材料収縮、射出圧力、型温度および他のプロセスパラメータを調整する。
第31回ジンピーPPパーツショーのChinaplas第31回展
2.8mmの壁厚バンパー21％の重量損失と比較して2.2mmのバンパーの機械的性能要件を満たすことができる金JV-3202薄肉PP材料を達成することができる。
金旸薄肉PP材質（JVP-3202）
| テスト プロジェクト | テスト 方法 | 伝統 変更された PP | 金旸JVP-3202 |
| 密度/ g ・cm-3 | GB / T 1033.1 | 1.05 | 1.03-1.07 |
| 溶かす手段 / g・（10分） -1 | GB / T 9345.1 | 10-20 | 25 |
| ストレッチ 強度 / MPa | GB / T 1042.2 | 20 | 18 |
| 曲げ弾性率/ MPa | GB / T 9341 | 1300~1500 | 2000 |
| カンチレバー 衝撃強度 / kg・m-2 | GB / T 1843 | > 35 | 25 |
2長いガラス繊維 PP 自動車部品の減量材
ガラス繊維強化PP材料（LGF-PP）のガラス繊維長は、強度、耐衝撃性、エネルギー吸収性に関わらず、一般的に短繊維（繊維長が1mm未満）強化PP材に比べて3mm以上ですまた、高比強度、高比弾性率、耐衝撃性、寸法安定性、低反り低重視などの点で大幅に改善されています。同時に、短繊維強化PA素材と比較して、LGF-PPは水を吸収しませんPP-LGFは、自動車部品に使用される短いガラス強化エンジニアリングプラスチックの一部を徐々に置き換えています。
ロンググラスファイバーPPとエンジニアリングプラスチックの性能コントラスト-1
ロンググラスファイバーPPとエンジニアリングプラスチックの性能比較-2
例えば、自動車のフロントエンドモジュールは、前方照明システム、ラジエータおよび冷却ファン、空調凝縮器、グリル開口補強材、ショックアブソーバ、装飾パネル付きトリムを含む多部品アセンブリからなるバー、フロントカバーロッキングシステム、ワイパースプレーボトル、コンポーネントと重い部品の機能を持つ電子部品や配線の様々な機能だけでなく、。従来の金属材料を使用し続ける場合は、必然的に重量とコストが増加しますが、アセンブリの要件も高くなる、この点では、前面にプラスチックなどの軽量材料の導入は、大幅な減量効果とコスト削減を再生することができます。
LGF-PPフロントエンドモジュール（国内自動車プラント適用事例）
| 顧客 | モデル |
| FAW 一般市民 | マゴタン , CC、 ゴルフ、アウディ |
| 上海フォルクスワーゲン | ティガン 新しい ポロ |
| 現代起亜 | 起亜 |
| FAW マツダ | マツダ6 |
| 長安フォード | カーニバル |
キム・ジュム・ロング・ファイバーグラス製PPフード製
金浦で開発した長尺のガラス繊維強化PPシリーズは、特殊な金型を使用してガラス繊維を強制的に分散させ、各ガラス繊維をプラスチック材料で均一に被覆しています。現在、一連の製品は、車体パネルのダッシュボードスケルトン、バッテリーブラケット、フロントエンドモジュール、電源制御ボックス、シートサポートフレームに適用されています。
プラスチックと車の軽量開発のトレンドは、プラスチックのより多くのボディ材料のニーズを除いて、電源電池上の新しいエネルギー車、プラスチックのためのパイル設備と部品の要件を充電することは、アプリケーションの新しい領域をもたらします。
3、難燃剤 バッテリーフレーム 断熱減量
電源バッテリシステムは、1つ以上のバッテリパックを有する自動車用の容量記憶装置としての電気自動車駆動装置と、電力バッテリシステムの2次構造の1つであるバッテリ管理システム、電池モジュール設計の前提の下で車両設計要件の組み合わせ後に直列と並列の保護回路基板とシェルの組み合わせで電源と電池の組み合わせで構成されている、電池モジュールの設計は、次の点を考慮する必要があります：
A、固定接続のバッテリーグループは、選択された良いセル構造の形状に電源バッテリーシステム設計の全体的な要件に応じて。
B、電池モジュールアセンブリは、適度な締め付けが必要であり、構造部品は、外力や変形または損傷のために電池を保護するのに十分な強度を有する。
Cは、絶縁ギャップと沿面距離などの絶縁保護の問題の間に、バッテリストリングの並列高電圧接続を十分に考慮します。
プラスチックは、断熱性、加工容易性、軽量性などの利点を有し、パワーバッテリーモジュールの構造部品の選択材料になります。材料サプライヤは、バッテリアセンブリおよび安全要件を満たすために様々な材料を提供しています。
金旸電池フレーム材料のソリューション
| テストプロジェクト | S300 （難燃ABS） | CS300 （難燃性PC / ABS） | BG30EX （難燃剤PA6） | AG10EX （難燃性PA66） | RG00EK （難燃PPO） |
| 密度g / cm3 | 1.16 | 1.19 | 1.57 | 1.26 | 1.09 |
| 引張強さMPa | 38 | 52.3 | 145 | 85 | 60 |
| 破断伸び率％ | 20 | | 3.5 | 3.5 | 35 |
| 曲げ強さMPa | 65 | 84 | 215 | 135 | 90 |
| 曲げ弾性率MPa | 2200 | 2400 | 8500 | 4500 | 2350 |
| 切欠き衝撃強度KJ / m2 | 20 | -- | 10 | 5 | 16 |
| 熱変形温度℃（1.80MPa） | 80 | 81 | 210 | 220 | 110 |
| 難燃性評価 | V0-1.6mm | V0-3.2mm | V0-1.6mm | V2-1.6mm | V0-1.6mm |
現在、バッテリーと三元リチウム系材料のほとんどを搭載した、純粋な電気自動車。電池材料のエネルギー密度が大幅に改善したが、消費者の範囲の不安の問題を取り除くことは依然として困難されているが、電池のエネルギー密度を向上させますさらに電池以外の材料のエネルギー密度を向上させるだけで、バッテリーパックの全体的な重量損失は、実用的なアプローチである。KingSunは、電池モジュールの一般的に使用されるPC / ABS材料構造に比べPPO燃性材料を開発し実現することができます8％の減量、実用的なソリューションを提供するために顧客のニーズのための減量。
4、充電のための難燃性風化材料 パイル 安全なエスコート
新エネルギー車の急速な発展は、それはまた、新エネルギー車の山として重要な施設を充電する。従って施設の進歩をもたらし、材料のサプライヤーのための新たな成長ポイントをももたらしています。使用方法のシナリオを杭の充電によると、分割屋内と屋外の充電充電杭用断熱材や雷の条件は、上記の保護IP32の度に到達するためにニーズを充電する屋内杭を杭、および屋外の充電杭はIP54の保護レベルのみを達成するために嵐の過酷な環境、より良いの必要性に直面する必要がありますデバイスを充電する個人の安全、セキュリティ及び車両セキュリティの保護があるため、充電後の耐候性、電気特性、耐衝撃性材料は、非常に高い要求を有します。
金旸荷積み 材料ソリューション
| テストプロジェクト | PC / ASA | PC / ABS | PP | ABS |
| 密度g / cm3 | 1.19 | 1.18 | 1.3 | 1.18 |
| 引張強さMPa | 58 | 60 | 30 | 40 |
| 破断伸び率％ | 26 | 56 | 26 | 15 |
| 曲げ強さMPa | 89.5 | 84 | 44 | 65 |
| 曲げ弾性率MPa | 2330 | 2250 | 2710 | 2200 |
| 切欠き衝撃強度KJ / m2 | 76 | 70 | -- | -- |
| 熱変形温度℃（1.80MPa） | 112 | 90 | -- | 80 |
| 漏れ トラッキング指標 (V) | 300 | 350 | 600 | 175 |
| 難燃剤 | V0-1.6mm | V0-1.6mm | V0-0.8mm | V2-1.6mm |
| 高齢化 機械的特性を保持した後、 | > 70％ | -- | -- | -- |
軽量車と環境保護は不可分である、それが唯一の方法は、エネルギーの保全と持続可能な発展を実現することである。高性能軽量材料としてプラスチックや複合材料、より詳細な研究を投資する企業と自動車メーカーの価値材料、特に中新エネルギー車は、車両の品質はその開発、不可欠軽量車両の開発を制限する障害の一つとなっています大きすぎる、この段階で勝利、私はプラスチックや合成技術の進歩とともに、新エネルギー車の開発を演じると考えていますますます重要な役割。