ОБЗОР
В соответствии с соответствующими стандартами утилизации, по оценкам, к 2018 году Китайская энергетическая компания по переработке отходов отработает, и предприятия по восстановлению откроют производственные точки, вызванные эффектами масштаба.
1 декабря была официально реализована «спецификация утилизации аккумуляторных батарей». В то же время в ближайшее время был официально выпущен «новый пакет энергосберегающих батарей для вторичной переработки энергии». Новая политика в отношении каналов рециркуляции и соответствующих стандартов еще более улучшена.
Согласно прогнозу Китайского автомобильного технологического и исследовательского центра, совокупная утилизированная мощность чистых электрических (включая плагинов) легковых автомобилей и гибридных легковых автомобилей в Китае достигнет 120 000-117 миллионов тонн к 2020 году. В настоящее время, конец жизни.
Недавно связанные с технологией хранения воды технологии Watermark в интервью 21-го века Business Herald отметили, что для повышения эффективности утилизации мы должны сначала очистить маршрут утилизации аккумуляторной батареи, а затем несколько сторон участвуют в восстановлении общей ответственности за поощрение производителей аккумуляторов, отходов Предприятия по сбору аккумуляторов и использование предприятий для совместной сборки системы сбора отработанных батарей.
Гуандун - одна из крупнейших в мире литиевых батарей. Только в Китае производство электроэнергии составляет 60%, в том числе BYD, BAK, Watermar, Penghui, Экспериментальные демонстрационные города для новых энергетических транспортных средств и пилотных пилотов для первой частной покупки новых энергетических транспортных средств в Китае были пилотными городами в Китае, а Шэньчжэнь также был совокупностью новых энергетических автомобильных производств. Шэньчжэнь и его окружающие предприятия начали выделять сегменты.
Повторное использование маршрута слепого пятна
Понятно, что батарея, используемая в автомобильных батареях, представляет собой свинцово-кислотные батареи, литиевые батареи, никель-металлгидридные батареи и топливные элементы и т. Д. Среди них свинцово-кислотные батареи находятся в каталоге по утилизации опасных отходов Министерства охраны окружающей среды, их необходимо вознаграждать за квалификацию по утилизации опасных отходов Фабричная переработка.
В январе этого года «План содействия расширению ответственности производителей» первым взял на себя инициативу в определении системы продления ответственности производителя за четыре категории продуктов, таких как электроприборы, электроника, автомобили, свинцово-кислотные батареи и упаковка, а производитель отвечал за рециркуляцию использованных продуктов ,
Но свинцово-кислотные батареи в обращении по-прежнему относительно фрагментированы, но и к последующему восстановлению принесли трудности. Репортер недавно посетил Шэньчжэньский район Баганлинга больше, чем автомобильные аккумуляторы и дистрибьюторы обнаружили, что для продажи батарей, магазинов Большинство из них несут ответственность за восстановление от имени пользователей, а объем переработки не ограничивается батареей, продаваемой в этом магазине.
По размеру мощности восстановление цены варьировалось от 40-200 юаней. Лавочник сказал, что в магазине перерабатываются использованные свинцово-кислотные батареи, а затем перепроданы квалифицированным компаниям по переработке отходов для централизованного лечения.
«Для батарей с свинцово-кислотными батареями замена производителя относительно дорога, поэтому некоторые потребители предпочитают покупать свою собственную замену, но поскольку литиевая батарея не может купить, вы должны найти оригинальную фабрику».
Замена свинцово-кислотных аккумуляторов в литиевых батареях станет основным направлением будущего тренда батареи, система восстановления литиевых батарей с электропитанием относительно полна.
В настоящее время режим утилизации аккумуляторов в основном используется для восстановления батареи, режима восстановления альянса в отрасли и режима восстановления сторонних производителей.
«Из каналов рециркуляции основные источники компаний по техническому обслуживанию автомобилей для рециркуляции отработанных батарей, производители аккумуляторов и компании по утилизации автомобилей, компании по производству аккумуляторов и OEM-производители, как правило, только для собственного производства батарей для создания каналов рециркуляции и профессиональных компаний-рециклистов третьей стороны Макет каналов рециркуляции более комплексный », - сказал Ватма.
Например, для OEM-производителей, репортер узнал от BYD, заимствуя звуковую сервисную сеть дилера, батарея BYD для электромобилей может добиться 100% -ного восстановления .Wu Shima в Шэньчжэне для извлечения использованных батарей, но и построить Сетевая система. Применение режима обратной логистики в сочетании с компаниями транспортных средств, предприятиями по производству сырья для формирования цепочки переработки отходов, таким образом, батарея от производства, потребления до утилизации всего тиража органической интеграции.
Кроме того, Шэньчжэнь и его прилегающие районы также специализируются на восстановлении батареек питания и других сторонних компаний, таких как Green United States, Guangdong Bangpu и других предприятиях, чтобы совместно построить многоуровневую систему рециркуляции.
Однако, с меньшим количеством специализированных компаний по переработке и государственными центрами переработки, в сочетании с стремлением к рыночным интересам существует много неквалифицированных станций утилизации, которые занимаются восстановлением литиевых батарей с питанием.
Этот репортер сказал, что для сокращения расходов, как правило, не для личного восстановления, а также только покупать и удерживать батареи аккумуляторных батарей, репортер набрал Интернет, Полностью пересмотренные не получают.
Различные типы производства батарей и сложность процесса проектирования, серия и параллельная форма в группы, обслуживание и использование времени, применение моделей и использование условий труда разнообразия, небольшие семинары не могут быть связаны с технологией и данными. Таким образом, существует большая небольшая батарея ячейки Риски безопасности.
Уотерма сказал, что вышеупомянутые люди также выразили надежду на то, что правительство опубликует соответствующую политику и строго контролирует их, и в то же время предоставит соответствующую финансовую поддержку квалифицированным предприятиям.
Провинция Гуандун Циркулярная экономика и ресурсы Всестороннее использование Ассоциация инсайдеров указала, что, когда Шэньчжэнь в продвижении новых энергетических транспортных средств, владельцы должны заплатить депозит. После того, как автомобиль сменил имущество обратно автопроизводителю, доступ к возвращенному депозиту, «эквивалент Восстановление в замкнутом контуре, восстановление батареи имеет определенную защиту ».
Стандарт для унификации
Проблемы с каналом напрямую влияют на эффективность последующей переработки. В настоящее время индустрия утилизации выведенных из эксплуатации батарей в основном находится на начальных этапах исследований, использование технологического маршрута является первым, кто проводит тестирование и оценку производительности, хорошее состояние здоровья батареи будет использоваться для эшелона Энергохранилище и другие поля. Для отработанных батарей, которые не могут соответствовать требованиям использования эшелона, внутреннее сырье перерабатывается путем разборки и дробления, чтобы, наконец, получить металлические материалы и соли металлов, такие как карбонат лития.
В настоящее время использование эшелона по-прежнему доминирует на всем рынке переработки, но тип ячейки, размер также является большой проблемой.
Сила литиевой батареи сама по себе больше типов, в соответствии с основными материалами катода являются оксид лития кобальта, оксид лития марганца, оксид литиевого никеля, тройные материалы, фосфат лития и т. Д. Различные типы литиевых батарей, используемых в процессе извлечения, и Его экономические преимущества будут разными: «текущая стоимость переработки тройных аккумуляторов относительно велика», - сказал Бэттл вышеупомянутым людям.
В соответствии с соответствующими стандартами утилизации, по оценкам, к 2018 году Китайская энергетическая компания по переработке отходов отработает, и предприятия по восстановлению откроют производственные точки, вызванные эффектами масштаба.
С конца прошлого года соответствующие нормы для извлечения использованных батарей стали все более и более интенсивными. В декабре 2016 года Министерство промышленности и информационных технологий обнародовало Временные меры по управлению восстановлением и использованием аккумуляторной батареи для новых энергетических транспортных средств (проект для комментариев) и первоначально регулировало переработку аккумуляторной батареи ,
В мае этого года Генеральная администрация по надзору за качеством, инспекция и карантин и Администрация государственной стандартизации Китая одобрили обнародование «Спецификации для демонтажа и утилизации аккумуляторной батареи автомобиля» (короткая ссылка на «Спецификация разборки»). Это осуществляется внутри страны Исследовательским центром автомобильных технологий Китая Первый национальный стандарт по восстановлению и использованию аккумуляторной батареи автомобиля 12 мая 2017 года Национальное управление стандартизации официально одобрило обнародование «Спецификации демонтажа» и решило реализовать его 1 декабря 2017 года.
В инсайдерах энергетических батарей компании «стандарты демонтажа», хотя и в некоторой степени, улучшают отраслевые нормы, перерабатывают использованные батарейки, безопасность, рабочие процедуры, хранение и управление и другие аспекты строгих требований, но для текущих Наибольшее ограничение по утилизации использованных батарей, а именно вопрос о размере и размере модели батареи, пока не рассматривается.
Гуандунская круговая экономика и ресурсы. Всеобъемлющая ассоциация Ассоциации по использованию заявила журналистам, что воссоединение соответствующих стандартов является направлением будущих политических усилий, направленных на создание единого стандарта, способствующего функционированию цепочки восстановления. Но все же поощряйте дифференциацию, поскольку плотность энергии и другие технические индикаторы являются батареей Необходимо изучить конкурентоспособность предприятий на рынке конкуренции, стандартизацию внутренней структуры.
