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상응하는 폐기 기준에 따라 2018 년 중국 전력 배터리 폐기물 재활용 시장이 형성 될 것이고 회복 기업은 규모의 경제로 인한 이익 창출 지점을 안내 할 것으로 예상됩니다.
12 월 1 일, "자동차 동력 배터리 리사이클 사양"이 공식적으로 시행되었습니다. 동시에, "신 에너지 차량 동력 배터리 리사이클 임시 조치"가 공식적으로 곧 발표되었습니다. 채널 및 관련 표준 리사이클을위한 새로운 정책이 더욱 개선되었습니다.
중국 자동차 기술 연구 센터 (China Automotive Technology and Research Center)의 전망에 따르면 2020 년까지 순수 전기 (플러그인 포함) 승용차와 하이브리드 승용차의 누적 폐기 용량은 12 억 ~ 11 억 7 천만 톤에 달할 전망이다. 스크랩
최근 21 세기 비즈니스 헤럴드 기자 인터뷰와의 인터뷰에서 관련 데마 에너지 저장 기술이 회수 효율을 향상 우와, 전원 라인에 문제가 반드시 먼저 명확 배터리 재활용, 배터리 제조 업체를 장려하기 위해 다중 이해 관계자의 공동 책임을 복구 한 다음, 폐기물 배터리 수집 기업과 기업의 공동으로 폐기물 배터리 수집 시스템을 구축하는 데 사용합니다.
광둥성은 세계에서 가장 큰 리튬 전지 제조 기지 중 하나이며, BYD, BAK, Watermar, Penghui 등과 같은 회사들과 함께 중국 전체의 60 % 중국에서 신 에너지 차량을 최초로 사기 위해 신 에너지 차량 및 시범 조종사를 시연하는 시범 도시는 중국의 시범 도시 였고 심천은 신 에너지 자동차 산업 체인의 클러스터였으며 심천과 그 인접 기업들은 세그먼트를 할당하기 시작했습니다.
재활용 경로 사각 지대
자동차 배터리에 사용되는 축전지는 납 축전지, 리튬 전지, 니켈 수소 축전지, 연료 전지 등으로 이해된다. 그중 납 축전지는 환경 보호 성의 유해 폐기물 처리 지침에 따라 유해 폐기물 처분 자격을 부여 받아야한다. 공장 가공.
월 올해 생산자 책임 시스템을 확장 구현하는 "확장 생산자 책임 시스템 구현 계획"첫 번째는 전기 전자, 자동차, 포장 결정 및 납 축전지 및 제품의 다른 4 개의 카테고리로 분류 발행 업체는 폐기물의 재활용을 담당해야 .
그러나 리드 산성 순환이 상대적으로 조각난에 배터리는 또한 이후의 복구에 어려움을 가져왔다. 기자는 최근 더 배터리, 광대 한 상점에 판매, 발견 직접 판매 및 자동차 배터리의 유통 업체보다 심천 Bagualing 지역을 방문 대부분의 사용자는 복구의 생성에 대한 책임이 있습니다,하지만 회복의 범위 상점 판매 배터리에 한정되는 것은 아니다.
용량의 크기에 따르면, 가격의 회복은 40 ~ 200 위안에 달했다. 가게 주인은 매장 재활용은 납산 배터리를 사용하고 중앙 처리를 위해 자격을 갖춘 폐기물 재활용 회사에 재판매했다고 말했다.
납 축전지를 사용하는 배터리의 경우 제조업체 교체가 상대적으로 비용이 많이 들기 때문에 일부 소비자는 자체 배터리를 구입하기로 선택하지만 리튬 배터리는 구입할 수 없기 때문에 원래 공장을 찾아야합니다.
리튬 배터리의 리드 - 산 (lead-acid) 배터리를 교체하면 배터리의 미래 추세의 주류가되고, 파워 리튬 배터리 복구 시스템은 상대적으로 완성된다.
현재, 배터리 재활용 모드는 주로 배터리 제조업체 복구 모드, 업계 동맹 복구 모드 및 타사 복구 모드입니다.
재활용 채널에서 폐기물 배터리 재활용 차량 정비 회사, 배터리 제조업체 및 해체 된 자동차 해체 회사, 배터리 회사 및 OEM은 일반적으로 배터리를 자체 생산하여 재활용 채널을 확립하는 주요 공급 업체이며 전문적인 제 3 자 재활용 업체 재활용 채널의 레이아웃은보다 포괄적입니다. "라고 Watma는 말했습니다.
예를 들어, OEM에게, 기자는 BYD에서 배운, 사운드 딜러 서비스 네트워크를 빌려, 전기 자동차에 대한 BYD 배터리는 100 % 회복을 달성 할 수 있습니다. 심천에서 심천에서 사용 된 배터리의 복구뿐만 아니라 빌드 네트워크 시스템. 자동차 회사, 재활용 산업 체인을 형성하는 원료 제조 기업과 결합 된 역 물류 모드의 응용, 따라서 유기 통합의 전체 유통의 재활용에 제조, 소비로부터 배터리.
또한, 심천과 그 주변 지역은 그린 미국, 광동 Bangpu 및 기타 기업과 공동으로 멀티 참여 재활용 시스템을 구축 등 전원 배터리 및 기타 타사 회사의 복구 전문했습니다.
그러나 전문화 된 재활용 회사와 정부 재활용 센터가 시장의 관심을 불러 일으키고 있기 때문에 전원 리튬 배터리를 회수하는 데 많은 비 숙련 재활용 스테이션이 있습니다.
이 기자는 일반적으로 개인 복구를위한 비용을 줄이기 위해서뿐만 아니라, 에너지 저장 배터리 팩을 구입하고 개최, 기자는 인터넷 연락처, 심천 지역 전원 배터리 비즈니스 관리자의 리콜 한 번 연락 번호의 매니저, 완전히 폐지되지 않습니다.
배터리 제조 및 설계 과정의 복잡성, 일련의 직렬 및 병렬 형태의 그룹, 서비스 및 시간 사용, 모델의 적용 및 다양성의 작업 조건 사용, 작은 워크샵은 기술 및 데이터와 관련 될 수 없습니다. 따라서 훌륭한 소형 셀 배터리 보안 위험.
OPTIMUM이 사람들은 또한 자격을 갖춘 기업을 제공하는 것은 적절한 재정 지원을 얻기 위해하는 동안 정부는 관련 정책과 엄격한 감독을 도입해야한다고 지적했다.
내부자 순환 경제와 자원의 종합 이용, 광동성 협회의 경우, 해당 건물이 보증금의 반환을 얻기 위해, 자동차 제조업체에 반환 후 자동차 '에 해당을 폐기하는 것이 새로운 에너지 차량의 승진, 소유자가 보증금을 지불 할 필요가 심천. 지적 재활용 루프를 재활용, 배터리가 '특정 보안이 있습니다.
표준 통합 할
채널 문제는 직접 후속 재활용의 효율성에 영향을 미칩니다. 현재, 폐기 배터리의 재활용 산업은 기본적으로 연구의 초기 단계에 있으며, 기술 경로의 사용은 성능 테스트 및 평가를 수행하는 첫 번째 단계이며 배터리의 양호한 상태는 제형 에너지 저장 및 기타 분야에서 사용되는 폐 전지는 폐기 및 분쇄를 통해 내부 원료를 재활용하여 최종적으로 금속 물질 및 탄산 리튬과 같은 금속염을 얻습니다.
현재 에셜론의 사용은 여전히 전체 재활용 시장을 지배하지만, 셀의 유형은 크기 또한 큰 문제입니다.
전원 리튬 전지 자체가 주요 음극 재료에 따르면 리튬 코발트 산화물, 리튬 망간 산화물, 리튬 니켈 산화물, 삼항 재료, 리튬 철 인산염 등 리튬 전지의 종류가 더 많은 유형에 따라 회복 과정에서 사용되며, 그것의 경제적 이익은 다르다, "3 원 배터리의 현재 재활용 가치는 비교적 크다."Wattle은 위에서 언급 한 사람들을 말했다.
상응하는 폐기 기준에 따라 2018 년 중국 전력 배터리 폐기물 재활용 시장이 형성 될 것이고 회복 기업은 규모의 경제로 인한 이익 창출 지점을 안내 할 것으로 예상됩니다.
작년 말부터, 폐 배터리 재활용 점점 더 많이 관련 규범에 대한. 년 12 월 2016 교육부 (안), 초기 사양 배터리 재활용은 "경과 조치를 재활용 새로운 에너지 자동차 파워 배터리를"발행 .
올해 5 월, 품질 감독 검사 검역 총국은 국가 표준화 관리위원회 ( "규범을 해체"이라한다) "자동차 재활용 사양 배터리 전원을 해체"의 방출을 승인했다. 이는 중국 자동차 기술 연구 센터는 국내의 완료를 주도 최초의 국가 표준의 차량 전원 배터리 재활용 사용 5 월 12, 2017에, 국가 표준화 관리위원회는 공식적으로 "해체 규범"의 출시를 승인, 12 월 1 일에 결정, 2017 발효.
전원 배터리 회사 내부자의 견해로는 "폐기 표준"은 산업 표준, 중고 전력 배터리의 재활용, 안전, 운영 절차, 저장 및 관리 및 엄격한 요구 사항의 다른 측면을 어느 정도 개선하지만 현재 사용한 배터리의 재활용에 대한 가장 큰 제약, 즉 배터리 모델의 크기와 크기 문제는 아직 다루지 않았습니다.
순환 경제 및 자원 종합 이용 협회가, 광동성, 내부는 기자들에게 통합 된 표준 정책 노력의 미래 방향이, 체인의 복구 작업에 찬성하여 일정한 기준을 설정하지만 여전히 차별화를 유도하려고하기 때문에 배터리와 다른 기술적 지표의 에너지 밀도 기업 시장 경쟁의 경쟁력에 반영, 통일 된 표준 내부 아키텍처는 탐구 할 필요가있다.
