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Entsprechend den entsprechenden Verschrottungsstandards wird geschätzt, dass Chinas Markt für die Verwertung von Energiebatterien ab 2018 Gestalt annehmen wird und die Bergungsunternehmen durch Skaleneffekte gewinnbringende Punkte einleiten werden.
1. Dezember, "Fahrzeug Power Batterie Recycling-Spezifikationen" wurde offiziell umgesetzt. Zur gleichen Zeit, "die neue Energiefahrzeuge Power Battery Recycling vorläufige Maßnahmen" wurde offiziell freigegeben. Die neue Politik für das Recycling Kanäle und damit verbundenen Standards werden weiter verbessert.
Laut der Prognose von China Automotive Technology and Research Center wird die kumulierte Schrottkapazität von rein elektrischen (einschließlich Plug-in) Pkw und Hybrid-Pkw in China bis 2020 120.000-117 Millionen Tonnen erreichen. Derzeit, Verschrottet
Vor kurzem, Watermark Energiespeicher-Technologie in einem Interview mit 21st Century Business Herald wies darauf hin, dass zur Verbesserung der Effizienz des Recyclings, müssen wir zuerst die Power-Batterie Recycling-Route, gefolgt von mehreren Parteien an der Wiederherstellung der geteilten Verantwortung, Batteriehersteller, Abfall zu unterstützen Batteriesammelunternehmen und die Nutzung von Unternehmen zum gemeinsamen Aufbau von Abfallsammelsammelsystemen.
Guangdong ist eine der größten Produktionsstandortes der Welt für Lithium-Batterie-Produktion, Energie-Batterie-Produktion allein für nur 60 Prozent der chinesischen Industrie, mit BYD, BAK, OPTIMUM, Peng Hui, Wei Li Milliarden, Desai und anderen Unternehmen. Als die erste Partie der neuen Energie Fahrzeug Demonstration Pilot-Städten und dem ersten privaten Kauf von neuen Energie Fahrzeuge Pilot-Städten zu subventionieren, Shenzhen ist auch ein Cluster in der neuen Energie Automobilindustrie Kette. Shenzhen und die umliegenden Unternehmen das Layout der Marktsegmente begann.
Recycling Routen Blind
Es versteht sich, dass die Kategorie Autobatterie verwendet Blei-Säure-Batterien, Lithium-Batterien, Nickel-Wasserstoff-Batterien und Brennstoffzellen, etc., die Blei-Säure-Batterien in Behandlung von gefährlichen Abfällen Verzeichnis MEP wurden, ist es zu Verwertung von gefährlichen Abfällen Behandlung Qualifikation erforderlich Anlage zur Verfügung.
Im Januar dieses Jahr hat den „erweiterte Herstellerverantwortung System Umsetzungsplan“, die ersten zu bestimmen, elektrische und elektronische, Automobil-, Verpackungs- und Blei-Säure-Batterien und andere vier Kategorien von Produkten implementieren Herstellerverantwortung System erweitert, müssen die Hersteller für das Recycling von Abfallprodukten verantwortlich sein .
Allerdings Blei-Säure-Batterien im Umlauf relativ fragmentiert ist, brachte auch Schwierigkeiten bei der anschließenden Erholung. Reporter vor kurzem besuchen Shenzhen Bagualing Fläche über Direktvertrieb und Händler von Autobatterien gefunden, für Batterien verkauft, die großen Läden die meisten Nutzer sind für die Erzeugung von Erholung verantwortlich, aber die Erholung ist nicht auf den Bereich Shop verkauft Batterie begrenzt.
Nach der Größe der Kapazität, die Erholung des Preises lag zwischen 40-200 Yuan. Ein Ladenbesitzer sagte der Laden Recycling Blei-Säure-Batterien, und dann an qualifizierte Abfall-Recycling-Unternehmen für die zentrale Behandlung weiterverkauft.
"Bei Batterien mit Bleibatterien ist der Austausch des Herstellers relativ teuer, daher entscheiden sich einige Verbraucher, ihren eigenen Ersatz zu kaufen, aber weil die Lithiumbatterie nicht kaufen kann, müssen Sie die ursprüngliche Fabrik finden."
Blei-Säure-Batterien in Lithium-Batterien zu ersetzen, um der Mainstream der Zukunft der Batterie zu werden, ist Lithium-Batterie-Recovery-System relativ fertig.
Derzeit ist der Akku-Recycling-Modus hauptsächlich Batteriehersteller Recovery-Modus, Industry Alliance Recovery-Modus und Recovery-Modus von Drittanbietern.
"Von den Recycling-Kanälen, die wichtigsten Quellen von Abfall-Batterie-Recycling-Fahrzeug-Wartungsunternehmen, Batterie-Hersteller und verschrottete Auto Demontage-Unternehmen, Batterie-Unternehmen und OEMs in der Regel nur für ihre eigene Produktion von Batterien, Recycling-Kanäle zu etablieren, und professionelle Dritt-Recycling-Unternehmen Die Gestaltung der Recyclingkanäle ist umfassender ", sagte Watma.
Für OEMs, zum Beispiel, der Reporter von BYD gelernt, ein gesundes Händler-Service-Netzwerk zu leihen, BYD auf der Elektrofahrzeugbatterie kann 100% Wiederherstellung .Wu Shima in Shenzhen für die Wiederherstellung von gebrauchten Batterien zu erreichen, sondern auch zu bauen Das Netzwerk-System.Anwendung von Reverse-Logistik-Modus, kombiniert mit Fahrzeug-Unternehmen, rohstoffproduzierenden Unternehmen zu einer Recycling-Industrie-Kette, damit die Batterie von der Herstellung, Verbrauch bis zum Recycling der gesamten Kreislauf der organischen Integration.
Darüber hinaus haben sich Shenzhen und seine Umgebung auch auf die Rückgewinnung von Energiebatterien und anderen Drittunternehmen wie Green United States, Guangdong Bangpu und anderen Unternehmen spezialisiert, um gemeinsam ein mehrfach teilnehmendes Recycling-System aufzubauen.
Doch im Fall von weniger spezialisierten Recycling-Unternehmen und staatlichen Recycling-Zentren, gepaart mit marktorientierte Interessen, sind Qualifikationen eine Reihe von unbekanntem Papierkorb an der Macht Lithium-Batterie-Recycling tätig.
Reporter riefen die Veröffentlichung im Internet, die Batterie-Recycling-Führungskräfte Shenzhen Bereichs Telefon-Kontakt-Manager hatten. Die Quelle sagte, um die Kosten zu senken, in der Regel nicht für die Genesung, sondern auch nur den Erwerb der Speicherfunktion des Batteriepacks zu erhalten, erhält keinen vollständigen Ruhestand.
Verschiedene Arten von komplexen Konstruktions- und Fertigungsprozesse der Batterie, der Serien-Parallel-Form in einer Gruppe und Zeitdienst, Anwendung und Einsatzbedingungen des Fahrzeugs Vielfalt, kleine Werkstätten und damit verbundene technische Daten können nicht erhalten werden. Daher besteht ein großer ist aus der Batterie kleinen Werkstätten Sicherheitsrisiken.
OPTIMUM diese Leute wiesen auch darauf hin, dass die Regierung einschlägige Richtlinien und strenge Aufsicht einführen sollte, während qualifizierte Unternehmen gibt die entsprechende finanzielle Unterstützung zu erhalten.
Insider Kreislaufwirtschaft und umfassende Nutzung von Ressourcen, wies der Provinz Guangdong Verband darauf hin, dass Shenzhen, wenn die Förderung neuer Energie Fahrzeuge, die Eigentümer eine Kaution zahlen müssen. Auto verschrottet, nachdem die Eigenschaft zu Automobilhersteller zurückgeführt werden, um die Rückgabe der Kaution zu erhalten, ‚das Äquivalent von Eine Closed-Loop-Recovery, die Wiederherstellung der Batterie haben einen gewissen Schutz '.
Standard, der vereinheitlicht werden soll
Kanal Fragen direkt die anschließende Recycling-Effizienz beeinflussen. Zur Zeit der Industrie für das Recycling im Ruhestand Zelle der Grundlagenforschung sind in der Anfangsphase, die Technologie Route ist die erste große Beurteilung seiner Performance-Tests, einen guten Gesundheitszustand der Batterie wird für Echelon verwendet werden Speicherbereiche wie zum Echelon können die Anforderungen der Verwendung des Batterieschrott, durch Abbau, Zerkleinern, seine internen Recyclingmaterialien, Metallmaterialien und die schließlich erhaltenen Metallsalze wie Lithiumcarbonat nicht erfüllen.
Derzeit ist die Verwendung von Echelon noch dominant in dem gesamten Recyclingmarkt, aber die Art der Batterien, verschiedener Größen ein großes Problem.
Power-Lithium-Batterie selbst mehr Arten, nach den wichtigsten Kathodenmaterialien sind Lithium-Cobalt-Oxid, Lithium-Mangan-Oxid, Lithium-Nickel-Oxid, ternäre Materialien, Lithium-Eisen-Phosphat, etc. Verschiedene Arten von Lithium-Batterien in den Wiederherstellungsprozess verwendet, und Sein wirtschaftlicher Nutzen wird anders sein, "der derzeitige Recycling-Wert von Ternärbatterien ist relativ groß." Sagte Wattle zu den oben genannten Personen.
Entsprechend den entsprechenden Verschrottungsstandards wird geschätzt, dass Chinas Markt für die Verwertung von Energiebatterien ab 2018 Gestalt annehmen wird und die Bergungsunternehmen durch Skaleneffekte gewinnbringende Punkte einleiten werden.
Seit dem Ende des letzten Jahres, für die einschlägigen Normen des Abfall Batterie-Recyclings mehr und intensiver. Dezember 2016 hat das Ministerium die „neue Energie Automobil Leistungsbatterie Interim Measures Recycling“ (Entwurf), das ursprüngliche Spezifikation Batterie-Recycling .
die staatliche Verwaltung für Qualitätsüberwachung, Inspektion und Quarantäne, im Mai dieses Jahr die Veröffentlichung von „Fahrzeugrecycling Abbau Spezifikation Batterieleistung“ (bezeichnet als „Abbau Normen“) die National Standardization Management Committee genehmigt. Dies ist China Automotive Technology and Research Center führte die Fertigstellung der inländischen zuerst auf der Fahrzeugleistung Batterierecycling Verwendung von nationalen Normen, 12. Mai 2017, die nationale Normungsmanagement Kommission offiziell die Veröffentlichung von „Abbau Normen“ genehmigt und beschlossen, am 1. Dezember 2017 in Kraft getreten.
In Kraft Batterie Unternehmen Insidern sehen, "Demontage Normen", obwohl bis zu einem gewissen Grad, verbessern die Industrie-Normen, Recycling von gebrauchten Batterien, Sicherheit, Betriebsverfahren, Lagerung und Verwaltung und andere Aspekte der strengen Anforderungen, aber für die aktuelle Die größte Einschränkung für das Recycling von Altbatterien, nämlich die Frage nach Größe und Größe des Batteriemodells, wurde noch nicht erfasst.
Kreislaufwirtschaft und Ressourcen umfassende Nutzung Association, Guangdong Province, Insider sagte Reportern, einheitliche Standards ist die zukünftige Richtung der politischen Bemühungen, versuchen einheitliche Standards für die Wiederherstellungsoperation der Kette zu schaffen, aber immer noch die Differenzierung zu fördern, weil die Energiedichte der Batterie und andere technische Indikatoren Die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen im Wettbewerb auf dem Markt, die Standardisierung der internen Struktur muss untersucht werden.
