11 월 29 일, 중국 자동차 신문사와 Roland Berger가 공동 후원 한 '2017 년 자동차 업계 리더'가 베이징에서, Bosch가 '2017 년 자발적인 운전 개혁 지도자'를 차지했습니다.
남쪽, 가을 비가 쉬지 않고하고있다. 11 월 17 일 롤랜드 버거 파트너 강 보한은 "중국 자동차 뉴스"기자가 만나, 보쉬 섀시 시스템 제어 중국, 소주, 강소 첸 석회 사무실, 향기로운 홀짝 사장에 도착 커피, 일반 중국어로 - 시간과 공간 보쉬 섀시 시스템의 역사에서 '자동차 여행'궤도 중국 영역을 제어 할 수 있습니다.
그는 23 년의 경력을 갖고 있으며 수년간 Bosch의 섀시 제어 시스템에서 관리직을 맡았으며 2012 년 6 월부터 중국의 Bosch Chassis Control System 사장 겸 Bosch Automotive Components (Suzhou) Co., Ltd., Bosch Automotive Components (청두) (주), 보쉬 (동중국 해) 자동차 테스트 기술 센터 (주) 보쉬 (Hulunbeier) 자동차 테스트 기술 센터 (주) 이사 및 일반 관리자.
보쉬는 시스템 통합 및 성능 테스트 리튬 명나라 첸 기자들에게 말했다면에서 일치하지 않을 수있는 다른 자동차 부품 공급 업체의 능력이있다 : 우리는 적극적으로 배치하고, '자동 조종 키 기술을 포함 밀리미터 파 레이더, 스테레오 카메라, 레이저 레이더를 포함하여, 이러한 기술적 인 깊이와 현지화.뿐만 아니라 보쉬는 자동 조종 중복 설계를 선도 경험을 가지고 있습니다. '
'우리는 자율 주행 기술 리더의 역할을 수행하기 위해 노력 "기자가 언급합니다.'자동차 - '여행 및 더 자동 파일럿의 분야에서 중국의 보쉬 섀시 시스템 제어의 책임, 첸 여명은 워드 대답을 사용할 때 시간이 변경 설명 '자동 조종 시스템은 기업이 해결 될 수있는 매우 복잡한 시스템 공학, 아니지만, 우리 것, 축적 된 기술, 광범위한 제품 유통 및 지속적인 R & D 투자, 자동차 회사, BAT와 다른 측면의 그들의 년을 통해 우수 기업은 긴밀히 협력하여 중국의 자동차 운전 시대의 도래를 적극적으로 촉진합니다. '
ESP를 중국 시장에 처음으로 소개 한 회사
보쉬 섀시 시스템 제어 관리 등 (이 세계적인 수준의 자동차 테스트 센터 포함) 세 개의 R & D 센터, 오 개 공장 (건설이)를 가지고, 2002 년부터 중국에 주둔 세계 무역기구 (WTO) 3 억 위안 투자 판매, 연구 개발 (소프트웨어 개발, 하드웨어 개발, 플랫폼 개발, 응용 프로그램 등), 제조, 품질 관리, 인적 자원, 금융 등, 최대 4,100 직원, 100 억 위안의 연간 매출이 있습니다.
8월 1일 올해 2019 리튬 명나라 첸 기자들에게 생산을 시작합니다, 난징 공장 iBooster 정식 재단, 그리고 '우리는 중국 자동차 시장의 지능형 시스템 부스터 도입의 초기 설립의 최신있을 것이다 것입니다 중국의 전 電 발전을 크게 지원합니다. '
또한, 리튬 명나라 첸은 기자들에게 말했다 : "우리가 제공하는 ABS / ESP에 에어백 제어, 브레이크 부스터, 밀리미터 파 레이더와 초음파 OEM 업체 79, 다기능 (이 45 개 자신의 브랜드, 34 합작 브랜드) 카메라, 능동 및 수동 안전 관련 각종 센서 '지난 15 년 동안 섀시 시스템 제어 중국은 능동 / 수동 안전 및 제동 시스템을 선도하면서 중국 시장에 가장 앞선 기술과 제품을 지속적으로 도입 해 왔으며, 운전자 지원 및 자동 조종 기술.
ESP 보쉬는 또한 능동 및 수동 안전 제품의 설치를 개선하기 위해 최선을 다하고 회사, 적극적으로 ESP 지식의 보급을 촉진하기 위해 중국 시장뿐만 아니라, 중국 시장, 외국 자동차 부품 기업을 소개뿐만 아니라 중국 시장의 개척자에서 ESP의 사용을 촉진하는 첫번째이었다 (예 ESP 설치 레이트가 현재 60 % 0까지 증가). 'ESP 고속도로 전복 사고 (NCAP 결과에 따라) 80 %의 감소에 의해 야기 될 수 있고, 큰 교통 안전을 향상시킨다. "첸 리밍했다.
첫 번째 자동 조종 시스템 공급
지난 5 년 동안, 보쉬는 능동적 차선 이탈 경고, 적응 형 크루즈 컨트롤, 자동 비상 제동 기능을 포함하여 중국 자동차 기업과 조립 고급 운전자 지원 시스템 (ADAS)을 촉진한다. 리튬 명나라 첸은 자동 긴급 기자 회견 제동 기능은, 예를 들면, 효과적으로 60 %의 빈도 및 보행자 충돌 추돌의 25 %를 줄일 수있다.
최근 몇 년 동안, 보쉬는 적극적으로 중국 시장에 첨단 자동차 안전 관련 기술 및 제품을 소개 및 홍보, 자체 브랜드 자동차를 강화, 기업은 새로운 경쟁 제품을 출시 지원하여 거의 모든 자체 브랜드 자동차에 대한 시스템 솔루션을 제공 . 기업이 자사 제품의 경쟁력을 향상시키기 위해 리튬 명나라 첸 기자들에게 말했다 : 혁신 상 '2016 년, 우리는 더받은 R & D 대표의 현지화는 소형 다목적 카메라 Jili 보 더 개발' '.'
최근 몇 년 동안 혁신적인 연구 및 개발 중국에서 중국 시장의 수요와 비용 효율적인 능동 및 수동 안전 제품, 자동차의 하이 엔드 애플리케이션뿐만 아니라, 그래서 널리 우링 Hongguang에 사용되며, 많은 미니 자동차 장안 Benben 보쉬 섀시 시스템 제어 보쉬의 기본 실현 임무 '모든 사람이 안전하고 편안한, 자동 운전을 제공하는'.
또한, 보쉬 섀시 시스템 제어 등 바리, 자동차 협회, SAE에서와 같은 비정부기구 좋은 협력의 숫자로 남아 있고, 자동차 산업의 표준 능동 및 수동 안전 및 운전자 지원 및 다른 규칙의 개발을 지원합니다.
강력한 지역 R & D 팀
중국 자동차 산업에서 보쉬의 R & D 팀의 강도는 전설이다.
'우리 팀은 시간과 수량에 프로젝트를 할 고객이 현지 시장 점유율 제품을 개선하는 데 도움이, 안정, 열정이다.'첸 여명이 기자들에게 말했다, 보쉬 섀시 시스템 제어 중국은 강력한 R & D 팀, R & D 및 현지화의 깊이를 가지고있다. 그에 따르면, 도입, 보쉬 그룹은 중국에서 설정, 보쉬 섀시 시스템은 하드웨어 및 소프트웨어 설계, 응용 프로그램과 릴리스의 모든 고객의 프로젝트가 중국에서 완성 된 것으로, 로컬 팀이있다, 그래서 중국 R & D 센터, 보쉬의 본사, 소프트웨어 및 하드웨어 개발의 제품 개발 및 국산화를 달성 설득 제어 제품 개발의 시간 요구 사항을 충족하기 위해 중국의 자동차 산업 수요의 발전에 적응하는 능력, 국내 OEM 업체. 보쉬 섀시 시스템은 자동차 분야에서 중국의 R & D 팀이 강한 연구 및 개발 팀으로 인식하고 제어 할 수 있습니다.
자동 모드는 다른 운전자 보조 기술의 지원을 필요로, 시스템이 중국, 보쉬 레벨 1을 레벨 3 자동 조종 기술 팀은 약 300 엔지니어를 가지고보고 등 주요 이슈, 책임, 장면, 중복을 해결하기 위해 필요, 사업은 하드웨어를 커버 소프트웨어 및 응용 프로그램 개발 및 기타 분야.
시간 셔틀, 기자가 1990 년대에 다시 첸 여명에 따라, 그는 말했다 : 기술에 종사하는 '나는, 보쉬, 1995 년에 나는 차량 프로젝트를 많이했다하는 동안 작업의 트랙션 컨트롤과 ABS 시스템의 개발을 선도 할 책임이 미국에 합류' 현재 시스템의 연구 및 개발 작업, 보쉬 전자 트랙션 컨트롤, 첸 석회 리더십 개발 여덟째 보쉬 전자 트랙션 컨트롤 시스템 알고리즘과 성공적으로 인해 우수한 소프트웨어 아키텍처와 성능, 주요 서양과 일본의 다양한 모델에 적용되는 전문가의 권위, 년 최신 보쉬 ESP9.3에서 사용하기에 더 알고리즘 그는 말했다 : '이것은 단지 기술 자체에 대한 철저한 이해가되지 않습니다뿐만 아니라, 동향 및 미래 동향의 영향에 의해 초래 기술에 깊은 통찰력을 가지고있다.
2004 년, 첸 여명이 소주에서 설정 한 기술적 인 팀을 담당하고 중국으로 다시 보내졌다, 강소성의 R & D 센터의 건설 및 테스트 지상, 보쉬 섀시 시스템 관련 기술 깊이 현지화. '노력의 세월을 통해, 우리는 독일의 보쉬 기술을 넣어 위해 노력 허가는 중국에 공개됐다. "그는 애도합니다.
2011 년 첸 리밍 (Chen Liming)은 독일 보쉬에서 1 년간 근무했으며 2012 년 중국으로 돌아와 중국의 섀시 제어 사업을 담당했습니다.
보쉬 섀시 시스템 제어 중국은 첸 여명은 기자들에게 매년 두 자릿수 성장을 유지할 수있는 것으로 알려져있다 : '인프라에 대한 투자가 야 커스시했고, 겨울과 여름 특수 차량에 투자하는 등 동중국 해에서와 같이 성장 테스트 필드.
'자동 조종 시스템이 너무 쉽게 매우 복잡하지.'이것은 인터뷰, 첸 여명이 반복 L3-L5 기술을 완료 할 수 있습니다 제동 시스템뿐만 아니라, 다른 기술에 도달하지 않은, 이제 모든 자동 운전 기술 제품 강조 생산 단계 Bosch L3 및 L4 자율 주행 기술은 개발 및 테스트 중이지만 이러한 비즈니스를 전개하면 Bosch의 섀시 제어 시스템을 개발할 수 있습니다.