В автомобильном круге Ли Цзюнь долгое время был яркой фигурой в его теле, есть много «первых»: первая партия собственной подготовки китайского двигателя внутреннего сгорания Ph.D., первых автомобильных предприятий из Китайской инженерной академии, первая 20 декабря он также выиграл новый «первый» - первый избранный в China Automotive Engineering (Китайское автомобильное инженерное общество) Академик-председатель академиков.
На Девятом Национальном конгрессе Китайского общества автомобильных инженеров 20 декабря Ли Джун официально занял пост председателя Девятого совета китайского общества инженеров автомобильной промышленности после голосования путем голосования. Со словами предыдущего председателя Фу Юу Сказал, что он откроет новую эру «академического управления». После закрытия конгресса членов Ли Цзюнь сидел в ярком конференц-зале, чтобы принять эксклюзивное интервью с «China Automotive News», он уверен, взволнован, не только Следующее направление и направление развития отрасли опубликовали уникальные идеи и утверждения, а также узнать о будущем развитии и планировании идеи.
От проверки информации до записи информации
«Оглядываясь назад двадцать лет назад, просто входя в автомобильный бизнес, я занимался научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами, я чувствую, что ничего не делаю». После окончания в автомобильной промышленности Ли Цзюнь всегда стремился в области исследований и разработок в области автомобилестроения в Китае на переднем крае , Был свидетелем китайской автомобильной промышленности, особенно в области исследований и разработок с нуля.
В то время автомобильная промышленность Китая по-прежнему была похожа на ребенка в вялом настроении, и первоначальные исследования и разработки Ли Цзюнь начались именно с «поиска информации». Во время проверки различных международных документов он глубоко осознал Китай и иностранный продвинутый уровень огромного разрыва между ними, и это более решительно, чтобы идти своим собственным путем независимых исследований и разработок, чтобы построить независимую независимую систему исследований и разработок в Китае. Получается, что этот путь очень тяжелый, поэтому он стал неутомимым двигателем Это огорчило жену доктора, утверждая, что он «перечертил свою жизнь».
Однако этот трудный путь независимой инновации также оказался единственным способом для автомобильной промышленности Китая стать более сильным и сильным. После долгих лет напряженной работы автомобильная промышленность Китая заняла первое место в мировом автомобильном производстве и продажах в течение восьми лет подряд и сокращается с зарубежными странами Даже в некоторых технических областях автомобильные компании Китая уже стали лидером в мире на продвинутом уровне. «Из прошлого мы смогли начать писать собственную информацию!» - радостно сказал Ли Чун.
«Автомобильные компании Китая должны создать свою собственную уникальную систему НИОКР, процессы управления, персонал и стандарты для улучшения технологического уровня своей продукции и сформировать свой собственный уникальный технический порог и характеристики продукта для повышения дифференцированной конкурентоспособности. Конечно, постоянное открытое сотрудничество также очень важно в этом процессе ». Июнь Ли подчеркнул, что, хотя технология может быть куплена, если она является коммерчески доступной технологией, она не может создать прочную основу для дифференцированной конкуренции на предприятиях. Имейте это доверие.
Новые энергетические транспортные средства, которые «закончили»
К концу года в центре внимания стали новости о дальнейшем ужесточении субсидий на новые энергоносители в следующем году. Институт инженерии, который выпустил «Дорожную карту для энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств» в октябре 2016 года, также внимательно следил и активно продвигал новые источники энергии Несомненно, автомобильное развитие под руководством Института инженерии Jun Li продолжит продвигать разработку новых энергетических транспортных средств в Китае для оказания поддержки и помощи.
Ли Чун считает, что новые энергетические транспортные средства через начало, развитие и развитие трех этапов достигли коммерциализации развития, рыночной проверки критического периода. Он сказал: «По общему признанию, мы не можем позволить детям пропустить начальную, среднюю школу и Средняя школа, но мы не можем помешать ему полагаться на нашу собственную жизнь. Теперь, когда выпускник ищет работу.
По мнению Юнга Ли, причина, по которой новые энергетические транспортные средства в настоящее время сталкиваются с различными технологическими вариантами, потому что рынок не прошел полностью, но новая энергетическая автомобильная промышленность Китая уже имеет уверенность и силу для решения проблем рынка.
Согласно статистическим данным, за первые 11 месяцев этого года производство и продажа новых энергетических транспортных средств в Китае достигло 639 000 единиц и 609 000 единиц соответственно, что на 49,7% и 51,4% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и в этом году ожидается достижение цели на весь год в размере 700 000 единиц. Начиная с 2015 года, Производство и продажа новых энергетических автомобилей Китая в течение двух лет подряд заняло первое место в мире, кумулятивное продвижение более 1 миллиона единиц на мировом рынке составило более половины доли в Beiqi New Energy и BYD в лице новых компаний, занимающихся энергетическими перевозками. Признание рынка, для достижения рентабельности, а также в технологии «трех» (т. Е. Двигатель, аккумулятор и электрический контроль), накопились автомобильные компании Китая.
Исходя из этого, Ли Цзюнь отметил, что перспективы новой энергетической автомобильной промышленности Китая бесконечны. «Невидимая рука» за рынком будет играть более эффективную роль в распределении ресурсов, чем в видимой руке.
Интеллектуальный сетевой автомобиль отличная возможность
Интеллектуальный сетевой альянс - это самый популярный термин, упомянутый в автомобильной промышленности в последние годы. Когда дело доходит до интеллектуальных сетевых автомобилей, Ли Джун также немного взволнован: «Интеллектуальный сетевой альянс - это, по сути, революция в управлении продуктом , Вовлекая обмен информацией, большие данные, облачные вычисления, искусственный интеллект и другие аспекты, китайская автомобильная промышленность имеет прекрасную возможность в этой области с ярким будущим ».
Причина, по которой он вынесла такое решение, в основном основывается на следующих трех моментах:
Прежде всего, Китай обладает сильными сравнительными преимуществами в области информационных технологий. Группа китайских предприятий коммуникационной сети, представленная Huawei, Datang и ZTE, находится на переднем крае в мире. Даже глава интернет-компании сказал Ли Цзюнь: «Только Необходимо выдвинуть соответствующий спрос на продукт, в течение 18 месяцев мы можем вытащить полный продукт.
Во-вторых, самым важным условием в процессе разработки интеллектуальных транспортных средств является фактический сценарий применения, поэтому при разработке интеллектуальных транспортных средств мы должны понимать дорожную среду и привычки вождения в Китае. Местные предприятия, естественно, имеют преимущества близости От функции продукта и позиционирования производительности, до соответствующих стандартов и сертификации, независимые бренды автомобильных компаний овладеют доминированием.
В-третьих, как крупнейший в мире рынок новых автомобилей, он обеспечит мощную поддержку и гарантию развития интеллектуальной автомобильной сети Китая, что имеет большую выгоду для снижения связанных с этим затрат на разработку и производство продукции для автомобильных предприятий.
Среди «теории пирамид» автомобильной продукции, упомянутой Ли Цзюнем, самым низким уровнем является техника, второй уровень - мехатроника, а второй - электрификация, в том числе новые энергетические транспортные средства. Так называемый «Интернет вещей» на данный момент кажется искусственным интеллектом на вершине, а китайские автомобильные компании поднимаются с третьего места в «пирамиде». У нас есть огромное преимущество в четвертом ряду - в Интернете вещей. - сказал Джун Ли.
Для того, чтобы ускорить темпы Автокомпоновки Китая и в области интеллектуальной сети, связанные, Ли Цзюньте на «China Automotive News» репортер показал, что Китайское общество автомобильной техники является совместно Китайской ассоциацией автопроизводителей, ускоряя подготовительную работу, связанную с инновационным центром автомобильной интеллектуальной сети.
Высокая начальная точка также является большой проблемой
Сегодня новая цель развития автомобильной промышленности Китая позиционируется как «крепнут», «Сделано в Китае до 2025 года» для будущего развития автомобильной промышленности Китая сделал ряд требований. Как только технологии ассоциации автомобильной промышленности, продолжать повышать уровень технологий в отрасли является сложной задачей, которая лежит впереди Li Jun. но это, Ли июнь уверенность, была идея общества автомобильных инженеров Китая играет важную платформу для одного из пяти.
Первый заключается в том, чтобы создать платформу для инноваций. И Fu Yu совпадает с тем же, Ли Цзюнь также «инновация» как самый важный фактор в автомобильной электростанции Китая, в то время как Китайское общество инженеров-автомобилестроителей, из прошлого понемногу Накопительный, автомобильный легкий инновационный альянс пришел на десятый год, участвовал в запуске Национального инновационного центра батареи и China Intelligent Net Alliance Automotive Industry Innovation Union был создан для создания инновационной системы промышленности, создающей новую эру автомобильной инновационной платформы Прибыл, что также является самой важной и самой важной миссией, которую взял Ли Цзюнь.
Во-вторых, чтобы создать международную платформу. Как сказал Чжао Чи, исполнительный вице-президент Китайской федерации машиностроительной промышленности, на этом членском съезде Китайское общество инженеров автомобильной промышленности стало известным в стране и за рубежом, деятельность очень активна и Имеет значительную силу научно-технических групп ", Jun Li, как председатель вращающегося опыта FISITA, также будет способствовать улучшению китайского общества инженеров-автопроизводителей, играющих каталитическое международное влияние.
В-третьих, это станет платформой для конвергенции и развития межотраслевой интеграции и развития.
В-четвертых, создайте платформу для обучения людей и продолжайте играть роль Китайского общества автомобильной инженерии в обучении автомобильных талантов, чтобы предоставить более молодым автопроизводителям платформу для обмена и самосовершенствования.
В-пятых, углубите сервисную платформу, чтобы лучше понимать потребности автомобильных предприятий и предоставлять им более качественные и эффективные услуги.
Конечно, накопление и основа работы CAE за последние тридцать лет заложили прочную основу для следующей работы Ли Цзюнь. Стоя в такой высокой стартовой точке, Jun Li возьмет на себя историческую миссию и обязанности, чем раньше Однако мы считаем, что известный академический лидер в этой отрасли, несомненно, выполнит свои обещания, обещанные в связи с его новой работой: «Чтобы выполнить свои обязанности, продвигаться вперед, Нагрузка, не оскорбительная миссия.