9月給省は情報をリリースしているので「中国は、研究を開始するために、従来の燃料車の生産販売の時刻表を持っている」、禁止が横行燃料車であるかどうかについての議論は、様々なメディア、専門家や学者は、このトピックのために様々な形の議論を開始しました全体的に、音が反対の声のサポートよりも大きいですが、でもそれはペースカー会社の前進」を止めることができなかった、と長安、北京汽車と他の自動車会社は禁止燃料車のスケジュールを発表しました。一般的な傾向は、車を燃料に思えます業界はショックを受けているので、この点では、新エネルギー車にはない伝統的な燃料車の生産能力として、統計によると、財産オフ国家計画や新エネルギー車が2,000万人以上を持つことができます。新たな投資のホットスポットとなっていますが、規模の急成長、省は、新エネルギー車と健全かつ秩序ある発展を促進するために、生産のエネルギー規制当局の調査・分析、投資プロジェクトを実施すると述べました。
それは確かに「それらの多くは冗長建設されているか、容量の多くを立ち上げ、ローエンドの生産数、不明である。」自動車工学研究院、上海交通大学、新エネルギー自動車産業、シニア専門家は塩城梁が「と言われたが使用して無駄にされている多数のリソースが存在しなければならない。ダブルポイントポリシーの刺激は、中国の新エネルギー自動車産業がどの伝統的な車両開発で、設備過剰の兆候が現れている「インサイダーはまた、と指摘した」ということタイムリーかつ効果的な避けるべきである廃棄物政策の過程で現れました。
車の燃料禁止の波の上昇
より多くの自動車会社は、燃料車プログラム公表を禁止します。12月9日、北京の式典での新エネルギー車の技術革新センターでは、北京汽車グループ会長徐Heyiは、2020特殊車両、特殊車両に加えて、言いましたBAICは、2025年までに、中国の伝統的な燃料でフル生産の中止や自社ブランド乗用車の販売を、北京の伝統的な燃料乗用車の独自のブランドを販売する最初のフルストップとなります。
少し前までは、長安汽車が新エネルギー車戦略をリリース - シャングリ・ラは、伝統的な意味での販売のための2025年全体的な燃料車で、プラットフォームを専用の3台の新エネルギー車を構築するために2020を発表し、新エネルギー車の全分野1,000億元を投資する計画します。これまでに長安は21台の純粋な電気自動車と12台のプラグインハイブリッド車を発売する。
実際、BeiqiとChangan、Volkswagen、Volvoなどの多くの車の価格だけで、電化の展開のための独自の戦略計画が導入されました。
2025年には、フォルクスワーゲンは、世界市場の均衡モデルをカバーする2030年には、各グループのブランド、純粋な電気自動車の50のモデルとプラグインハイブリッドの30のモデルを含む当社グループのさまざまなブランドで電気自動車の80の新しいバランスを開始する予定300です少なくとも1つの電気バージョンを起動しました。
純粋な電気自動車のための電気自動車の25のモデル、12モデルを投入する2025 BMW計画、13のモデルは、プラグインハイブリッドです。この計画の実現のために、BMWはから毎年トランスミッションやその他の部品を計画し、ことが報告されています電化への移行のための購入と資金調達の5％の削減。これは20億ユーロ（約155.36億元）に達すると予想されている。
ゼネラルモーターズは、少なくとも10台の新エネルギー車、中国では2025年ビュイック、シボレーやキャデラック、そのモデルのほぼすべての電化技術の異なる度合いが装備されているが起動されます2020年に発表しました。
ボルボは2019年までにすべてのモデルを計画しているユニバーサル電化、徐々に現在使用されて内燃エンジンを交換して、100万台の新エネルギー車を販売する2025年の計画。
これらの企業は、カットオフロックアップ燃料車の時刻表を起動しませんでしたが、関連する計画は、中国の「ダブルポイント」ポリシーの顔とカットオフ頻繁にさらされることを確認し、情報の燃料車、クロスボーダーを禁止するのは簡単ですが、自動車価格は電気自動車への投資を増やし始めているかもしれませんが、将来的には、自動車会社が独自のロックアップスケジュールを開始することになります。
伝統的な燃料トラックは木材ですか？
「チャン2025年には、効率的な車はあきらめていない内燃機関の燃料の伝統的な意味での販売のため、新エネルギーの未来は、電源+エネルギー回収ポートフォリオの新しい組み合わせた高効率の内燃機関である。これは誤解ではありません。」シャングリ・ラは、長安汽車の社長直後にリリースする予定です朱華容は完全に内燃機関を放棄されていないトピック長安自動車で説明しました。
中国自動車技術研究センターとシニア専門家の黄は、多くの外国および国内技術基準では、電気自動車は、製品の四つのカテゴリーが含まれていることを言った：最初は普通のハイブリッド、の定義の範囲は、新エネルギー車の他の三つのタイプであります - 電気、純粋な、プラグインハイブリッド車や燃料電池車。「内燃機関の非常に強い生命力があり、我々はまだ内燃機関技術の開発に関するものである。「黄と2015年に、国際エネルギー機関（IEA）は、2020年の純内燃エンジン車と予測していることを指摘しました売上高は2040年後にピークを迎え、自動車販売は、内燃機関が装備される徐々に減少し始めました。
また、黄とは、省エネ・新の下で、昨年リリースされたエネルギー自動車の技術ロードマップ、低燃費車が重要な分野の1つとして表示され、全体的なアイデアは、高度な電子・電気機器をサポートするために、パワートレインのアップグレードへの鍵としてハイブリッドであることを言いました、最大HCCI及び他の技術的手段の熱効率によって、2030年に44％に2025年に改善、40％までの2020年省エネ乗用車用ガソリンエンジンの熱効率によって、ターゲット技術で後者を従来の燃料車両省エネ技術と燃費レベルを高めるために48％はまた、売上高は8％まで増加します2030を占め、代替燃料、主に天然ガス燃料を使用する。この観点でも国家レベルで、カットオフ、従来の燃料車を禁止した場合ではありません完全に「どっちつかずの状態」にエンジンの前に渡します。
この問題を解決するために、自動車技術のちょうど中国社会は軍事的に賃金の功労賞を受賞し、「中国の自動車ニュース」記者に語った：「私たちは、変換とアップグレード、リストラはインテリジェントネットワークと新エネルギー車で行くことであると言う、主に伝統的なアップグレードを指し、きれいにし、効率的な燃焼エンジンと電子技術をベースに、我々はそれに固執したい技術、伝統的な車」。
「2本の足」がより安定して歩く
新エネルギー車が自動車産業の今後の方向性ですが、黄と、これは以前のモデルが予測する、割合がされていると発表スケジュールの禁止の伝統的な燃料車、省エネと新エネルギー自動車の技術ロードマップのベンチマークを推奨されていないことを強調非常に科学的。軍に支払う行う必要があり、政府は新エネルギー車の開発をサポートする標準規格の開発、および持続可能な、前向きな政策の発展を促進することであると付け加えました。
記者のインタビューの過程では、状態の一部の専門家は、新エネルギー車技術で、中国の車の価格を改善するために支援しながら、それは、輸入石油への国の依存度を低減するであろうという理由で、支援販売中止研究スケジュールの伝統的な燃料車を発売しました利点の側面、あるいはこのような観点を追い越しコーナーを達成するためにかかります、ハイレベルの車の価格は、この答えを与える：「今3つの電気技術、我々は欧米諸国と比較して、いくつかのギャップが残っている、唯一のおそらく、少し早すぎる、価格に絶対的な優位性を持っていると言うことができますが、拡張子によって、ターンで哲学を追い越すために。 "
「移行の新エネルギー車の市場のための市場の法律、科学の恐怖、敬意を追跡するために、慎重に、賢明な、合理的な判断をする必要があります。」ペイを軍事的に、彼はそれが社会資源の原因となります、何の産業基盤が存在しない場合は盲目的に新エネルギー車を発売することを記者団に語りました大きな無駄。
「これは主として、市場の制約に新エネルギー車の推進、」浙江吉利控股グループの上級顧問ではなく、フレーズの社長は、彼が新エネルギー車の開発のベース電流が主に市場の需要によって決定される、非常に低いことを指摘しました。
将来の新エネルギー車の開発の課題に対応して、Geely Automobileは十分に準備されていると付け加えた。Geely Automobileは以前、「Blue Geely Operations」をリリースした。 「GeelyのNEVの販売台数は、2020年までに90％を占め、プラグイン・ハイブリッドとハイブリッド・モデルは新エネルギー車の65％、純電気自動車は35％を占めます。 BYDの関係者は、「省エネルギー車や新エネルギー車の両方で、吉利汽車はこの時点で適切な準備をしているが、新エネルギー車BYDの市場への主な攻撃も真実だ」と述べ、両者は同時に前進し、より多くの市場機会を有するであろう。