알리바바와 협력을 발표 이외에도, 포드 자동차의 최근 레이아웃 운동은 또한 그것이 적극적으로 향후 8 년 동안 본토 시장에 대 한 50 새로운 차량을 출시할 예정 이다 전기 자동차의 라인업을 확장 합니다 강조 했다. 그러나 깊은 곤경에 포드를 떠난 비슷한 차 전략, 지금은 다시도로에, 여부 포드는 같은 실수를 할 것입니다 걱정입니다. fubis (포브스)에 따르면, 포드는, 새로운 차량의 지속적인 도입에 판매 감소를 저장 하기 위해, 하지만 가난한 오래 된 자동차 생산을 판매 감히 하지 않았고, 거 대 한 제품 라인업을 축적, 결국 문제에 회사를 넣어. 2006 년 포드 회장 빌 포드는 보잉의 앨런 mulally의 CEO로 점령 후, 포드는 전세계 자동차의 94 종류를 했 고, 결국 mulally의 합리화 전략 후 이익에 포드를 선회에 성공 했다. 포드는 전에 2017 년에 10 달에 있는 거의 939000 단위의 누적 판매와 더불어 본토에 오늘 유사한 도전을 직면 하 고 있다, 그리고 5%% 2016에 있는 동일한 기간 보다는 더 적은, 경쟁자를 위한 313만의 증가와 비교해 장군 모터 (GM). 그러한 결과는 본토 시장에 (서) 늦게 있었고 아직도 따라잡기 위해 고 심하고 있었던 포드에 대해 좋은 것이 아닐 것 이다. mulally 사무실을 복용 후, 그 각각의 주요 시장 블록에 대 한 유일한 필요가 가장 우수한 자동차의 시작을 할 수 있다고 생각; 이전, mulally 또한 자사의 제품을 합리화 하는 전략, 보잉 더 나은 품질의 제품을 자사의 고객을 제공 하는 자사의 에너지와 자원을 집중할 수 있도록 했다. 또한 단일 제품의 생산 규모가 커지면 생산 비용이 자연적으로 줄어들 것입니다. 그러나, 오늘에 2014 mulally 은퇴 이후, 상황은 동일 하지 않습니다, 자동차 시장 이외에 더 과거에 조각난 되고있다, 소비자 환경 설정은 점점 개인, 그래서 뿐만 아니라 포드, 폭스바겐은 또한 본토 시장 제품 라인업을 확장 하겠다는 계획. 제품 다변화는 생산의 복합성, 능률적인 생산에 대 한 부정적인 충격을 증가할 것 이라는 점을 논평 한다, 이것은 단지 어셈블리 직원의 워크 로드를 증가 하지 않습니다, 제품은 더 많은 결함을 초래할 수 있습니다, 낮은 품질의 결과, 회사는 또한 0 구성 요소 항목 증가로 인해 것입니다, 하지만 조달 비용의 수량을 줄이기 위해 필요한 항목의 수를 개선 하기 위해. 그래서 다시는 의학에 반드시 솔루션을 제품 라인업을 확장 합니다. 또한 개선이 있더라도, 같은 플랫폼에서 더 많은 자동차의 생산과 같은, 포드는 또한 고급 제조 기술에 착수 했다, 그러나 그것은 여전히 완전히 증가 복잡성과 생산 증가의 위험을 없앨 수 없습니다, 그리고 역사적인 교훈은 포드는 여전히 매우 복잡의 처리에 걱정입니다.
