フォード・モーターの最近のレイアウトの動きは、アリババとの協力を発表することに加えて、今後8年間で、本土市場向けに50の新車を発売すると見込まれる電気自動車のラインアップを積極的に拡充することも強調した。 しかし、深いトラブルにフォードを残している似たような CHA 戦略は、、今戻って、フォードが同じ過ちを犯すかどうかを心配して、道路上にあります。 Fubis (フォーブス) によると、フォードは、売り上げ減を救うため、新車の連続導入で、あえて振るわなかった旧型車生産を売り、膨大な商品ラインナップを蓄積し、最終的にはトラブルに会社を置く。 フォード会長ビルフォードは、ボーイング社のアランムラーリーの CEO として引き継いだ後2006年, フォードは、世界中の車の94種類を持っていた, そして最終的にムラーリーの合理化戦略の後に利益にフォードを回すことに成功した. フォードは、今日本土で同様の課題に直面している, 2017 年前に10ヶ月でほぼ939000台の累積売上高, と2016で同じ期間よりも 5%%, ライバルゼネラルモーターズの313万の増加と比較して (GM). このような結果は、本土市場で遅れていたフォードのための良いものではないと追いつくためにまだ苦しんでいた。 ムラーリーはオフィスを取った後、各主要な市場のブロックのために最も優秀な車の1つを進水させるためにだけ必要性考える; 以前は、ムラーリーはまた、その製品を合理化するための戦略だった、ボーイングは、より良い品質の製品を顧客に提供する上で、そのエネルギーと資源を集中することができます。 また、単一の製品の生産規模が大きくなるため、生産コストが自然に削減されます。 しかし、今日の2014ムラーリー退職以来、状況は同じではない、自動車市場に加えて、より多くの断片化になっている過去に比べて、消費者の好みはますますパーソナライズされているので、フォードだけでなく、フォルクスワーゲンはまた、本土市場の製品ラインナップを拡大しようとし 製品の多様化は、生産の複雑さを増加させるコメント、効率的な生産に負の影響、これは、アセンブリのスタッフの作業負荷を増加されません, 製品は、より多くの欠陥が発生する可能性があります, 低品質の結果, 同社はまた、0コンポーネントの項目が増加したためになります, しかし、調達コストの量を削減するために必要な項目の数が そこで再び製品ラインナップを拡充し、必ずしも薬への解決策ではない。 改善点もあるものの、同じプラットフォーム上でより多くの車の生産など、フォードはまた、高度な製造技術に着手しているが、それはまだ完全に増加する複雑さと生産を増加させるリスクを排除することができない、と歴史的な教訓は、フォードはまだ非常に複雑さの処理で気になっている
