Usted debe haber oído término '48V sistemas', que se utiliza actualmente en el coche sistema eléctrico de 12 V se ha utilizado durante más de 60 años, se han propuesto para ajustar la tensión de 42 V en 1988 SAE, pero debido al nivel prevaleciente de la tecnología, los costos de investigación y desarrollo y otras razones, Las compañías automotrices no promovieron activamente, todavía es el voltaje de 12V El sistema de 48V está dividido en un sistema eléctrico de 48V y un sistema de mezcla de luz de 48V.
En la actualidad, la mayoría de los automóviles estarán equipados con sistema de arranque-parada para reducir el consumo de combustible, pero la potencia requerida para arrancar y detener el sistema es relativamente grande, porque P = U * I, en el voltaje de 12V invariablemente, quiere iniciar y detener la alimentación del sistema. Es necesario aumentar la corriente, la corriente de arranque del motor principal entre 600W a 2000W, una operación matemática simple, la corriente estará entre 50A a 167 A. Una corriente tan grande, el sistema de circuito es una gran carga.
En 2011, Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen lanzó conjuntamente el sistema de 48V para satisfacer las crecientes necesidades de carga para automóviles eléctricos, y más importante aún, para cumplir con las regulaciones de emisiones. En cuanto a por qué elegir 48V sistema? 60V es tensión de seguridad humana , el voltaje de 48 V de la batería de carga de hasta 56V, cerca de la batería 60V, 48V por lo que la presión intraocular es el nivel de tensión más alto de seguridad de bajo voltaje, y la ciencia y la tecnología siempre creciendo exponencialmente, el uso de la tecnología de presión relativamente alta para allanar el camino para la buena plataforma más tarde.
Visto desde la mesa, queremos conseguir 4.0L por cada cien kilómetros, basta con incrementar la eficiencia del motor de combustión interna es claramente poco realista, la tecnología híbrida automotriz, tecnología eléctrica es el mejor camino a seguir. Aunque la tecnología del coche eléctrico puro es una tendencia internacional, pero debido a los costos instalaciones de alta y de apoyo, la vida en el corto plazo no puede ser mucha popularidad, pero en comparación con los sistemas híbridos sistema híbrido de alta tensión de 48 V, de bajo costo, hasta un ahorro de energía del 70%.
sistema híbrido suave 48V 12V puede ser visto como una actualización del sistema de parada y arranque, el aumento de la tensión de la batería de 48 V, 48V12V cc / cc bidireccional, 48VBSG ((cinturón-drivenstartergenerator) / ISG ((intergratedstartergenerator), supercargador accionado por motor, un sistema de gestión de la batería.
P0 y P2 tienen dos diseños de acuerdo a la posición de instalación de la BSG.
BSG antes de la colocación de un primer lado del motor, la disposición de estructura para BSG simples pequeños cambios, en el vehículo, y un generador puede reemplazar el coche original. Sin embargo, el motor no puede separarse debido a la BSG y, así que cuando por inercia, el arrastre del motor Reduzca la cantidad de energía que se puede recuperar y reduzca las emisiones de CO2 en un 13% en condiciones de NEDC.
El segundo BSG / ISG se coloca entre el motor y la caja de cambios, la etapa de recuperación de energía capaz de desconectar el motor, para reducir las emisiones de CO2 en un 25% se puede lograr mediante el embrague de transmisión puramente eléctrica, BSG puede actualizarse más a la ISG, se quita el cinturón, Más integrado, más eficiente.
Benz, por ejemplo, sistema de 48V proporcionada por Borg Warner, no accionado por correa por el ISG integrado generador / motor, una capacidad de una batería de iones de litio 1 kWh 48V y el convertidor AC / DC se compone de, en lugar de la ISG arrancador tradicional, tanto después de que el vehículo puede conducir, sino también recuperar la energía cinética. mucha gente en el tren, la primera vez que poner el sistema de arranque y parada apaga, el ruido inaceptable y la vibración causada por el sistema de arranque y parada, y luego usar el ISG, start-stop sistema más suavemente, y el ruido Menos.
Después de usar 48V sistemas, el uso tradicional de compresor de aire acondicionado accionado por correa, bomba, bomba de agua y otros productos puede utilizar de accionamiento eléctrico y reducir la pérdida de transmisión por correa, no sólo el aumento de la potencia de salida, sino también reducir los niveles de consumo de energía se pueden describir de un tiro dos pájaros. En segundo lugar, el voltaje elevado puede aumentar por la energía eléctrica del vehículo, tal como el aire acondicionado aumenta la potencia del compresor, el efecto de refrigeración es mayor, la temperatura del calentador de asiento también llega más rápido que antes, en términos de comodidad es una válvula de vástago cuando la batería está completamente cargada, motor ISG se desconectará la conexión, y se apaga el motor, aumentará en gran medida la economía de combustible.
Además, el sistema de turbina de electrónica de 48V puede llevar a alta potencia, máxima 72000rpm HKUST velocidad, dependiendo de 5 kW de potencia, puede compensar el retardo máximo de la turbina de gas de escape, mejorando la capacidad de respuesta de la gama baja velocidad. Otro punto es ligero, sistema de 48V reduciendo el miembro de correa de transmisión, el uso de accionamiento eléctrico, para simplificar el diseño al tiempo que reduce el tamaño y el peso, mejorar la economía de combustible.
Sobre las perspectivas de su propia marca, su propia marca de capacidades de I + D debido a la relativamente débil, Bosch les proporcionan soluciones completas, sistema BRS (BoostRecuperationSystem), y la producción de los planes de volumen en 2017, se puede confiar en su propia marca para promover modelos de sistema Bosch 48V.
Continental (Continental) y Schaeffler (Shaeffler)
Continental y Schaeffler han desarrollado conjuntamente una arquitectura basada en P2 GTCII, el BSG se proporciona entre el motor y la transmisión, el uso del motor de accionamiento independiente, costeando cuesta abajo sección y puede apagar el motor, lo que reduce la resistencia del motor, se deslizan distancias más largas y guardar Más combustible
Acerca de la batería, sistema de batería de litio de 48V como medio de almacenamiento de energía, Johnson Controls, Hitachi, SAFT, A123 Systems han puesto en marcha una batería dedicada 48V.
sistema de 48V para el papel de los coches de lujo y coches deportivos son diferentes, el papel más importante para el sistema de limusina 48V es mantener la experiencia de viaje se basa en vez de ahorrar un poco de combustible, y el coche deportivo es el uso de sistemas de 48V para el rendimiento, por ejemplo, con el apoyo del motor eléctrico durante la aceleración, sacar buenas calificaciones en tan poco. para sistemas de 48V de uso, diferentes marcas tienen diferentes comprensión y ajuste.
Resumen
Además de las empresas de automóviles europeos para promover activamente los sistemas de 48V universales que no sean Ford, GM, Hyundai y otros fabricantes de automóviles han visto los futuros sistemas de 48V, dijo que va a desarrollar modelos de 48V; doméstica Geely, FAW, BYD, Gran Muralla también se confirmó que era introducido el sistema de 48V, el Europeo precios de los automóviles grandes esperanzas de 48V del sistema, si se aplica con éxito en Europa, el mercado chino deben ser seguidas. 48V luz mezcla es el costo, la tecnología, y el cumplimiento normativo de este enfoque, aunque no como sistema híbrido de economía de combustible de alta presión, pero Muchos fabricantes pueden hacer la transición hacia la nueva transferencia de energía
