شما باید با توجه به سطح غالب تکنولوژی، تحقیق و توسعه هزینه ها و دلایل دیگر شنیده ام اصطلاح «48V سیستم، در حال حاضر در خودرو سیستم برق 12V استفاده می شده است برای بیش از 60 سال استفاده می شود، پیشنهاد کرده اند برای تنظیم ولتاژ به 42V در 1988 SAE، اما، شرکت های خودرو به طور فعال نمی ترویج، و هنوز هم ولتاژ 12V. این سیستم به سیستم الکتریکی 48V 48V 48V و نظام مختلط نور تقسیم شده است.
ترین ماشین ها با سیستم قطع و وصلی مجهز برای کاهش مصرف سوخت، اما مورد نیاز شروع به توقف سیستم قدرت نسبتا بزرگ است، چرا که P = U * من، در مورد یک ولتاژ ثابت از 12V، می خواهید برای دریافت به نیازهای قدرت سیستم قطع و وصلی، باید قدرت موتور اصلی استارت فعلی بین 600W 2000W به افزایش، از طریق عملیات ریاضی ساده، جریان بین 50A به 167A. مانند یک جریان بزرگ، بار سنگین برای سیستم مدار.
در سال 2011، آئودی، BMW، دایملر، پورشه، فولکس واگن طور مشترک راه اندازی سیستم 48V برای دیدار با رو به رشد از الزامات این بار الکتریکی، و مهمتر از آن، برای دیدار با مقررات گازهای گلخانه ای. اما این که چرا را انتخاب نمایید 48V سیستم؟ 60V ولتاژ ایمنی انسان است ، ولتاژ 48V شارژ باتری تا 56V، نزدیک به باتری 60V، 48V به طوری که فشار داخل چشم در بالاترین سطح ولتاژ ایمنی تحت ولتاژ، و علم و فناوری همواره به صورت تصاعدی رشد است، استفاده از تکنولوژی فشار نسبتا بالا به هموار کردن راه برای پلت فرم خوب بعد.
دیده از جدول، می خواهید برای رسیدن 4.0L در هر صد کیلومتر، به سادگی افزایش بهره وری از موتور احتراق داخلی است که به وضوح غیر واقعی، تکنولوژی هیبریدی خودرو، فن آوری برق بهترین راه برای رفتن با توجه به هزینه است. اگر چه خالص تکنولوژی ماشین الکتریکی یک روند بین المللی است، اما امکانات بالا و حمایت از، زندگی در کوتاه مدت نمی تواند از محبوبیت زیادی، اما در مقایسه با سیستم های با ولتاژ بالا سیستم 48V هیبرید، کم هزینه، تا صرفه جویی انرژی 70٪ است.
48V 12V سیستم هیبریدی خفیف را می توان به عنوان یک ارتقاء سیستم توقف شروع دیده می شود، ولتاژ باتری 48V، 48V12V دو طرفه DC / DC، 48VBSG ((کمربند drivenstartergenerator) / ISG ((intergratedstartergenerator)، سوپر شارژر موتور رانده، یک سیستم مدیریت باتری افزایش می یابد.
P0 و P2 دو طرح با توجه به موقعیت نصب و راه اندازی BSG.
BSG قبل از قرار دادن یک طرف اول از موتور، آرایش ساختار برای BSG ساده، تغییرات کوچک در وسیله نقلیه، و یک ژنراتور می توانید ماشین اصلی را جایگزین کنید. با این حال، موتور نمی تواند با توجه به BSG از هم جدا شوند و تا زمانی که در سرازیری، کشیدن موتور کاهش مصرف انرژی برق قابل بازیابی، شرایط NEDC می توانید انتشار گاز CO2 13٪ کاهش می دهد.
دوم BSG / ISG است بین موتور و جعبه دنده قرار می گیرد، مرحله بازیابی انرژی قادر به قطع موتور، به منظور کاهش انتشار گاز CO2 25٪ را می توان با کلاچ درایو صرفا الکتریکی به دست آورد، BSG ممکن است بیشتر به ISG به روز رسانی، کمربند برداشته شود، ادغام بالاتر، بهره وری بالاتر است.
بنز به عنوان مثال، سیستم 48V ارائه شده توسط بورگ وارنر، بدون کمربند رانده شده توسط ISG یکپارچه ژنراتور / موتور، ظرفیت یک باتری لیتیوم یون 1kWh 48V و AC / DC مبدل مرکب است از، به جای ISG استارت سنتی، هر دو پس از وسیله نقلیه می توانید درایو، بلکه انرژی جنبشی بهبود می یابند. بسیاری از مردم در قطار، اولین بار قرار دادن سیستم قطع و وصلی خاموش، سر و صدا غیر قابل قبول و ارتعاش ناشی از سیستم قطع و وصلی و سپس با استفاده از ISG، سیستم قطع و وصلی بیشتر هموار، و سر و صدا کمتر است.
بعد از استفاده از 48V سیستم، استفاده سنتی از تسمه محور کمپرسور تهویه مطبوع، پمپ، پمپ آب و تولید دیگر را می توانید درایو الکتریکی استفاده و کاهش از دست دادن کمربند درایو، نه تنها به افزایش توان خروجی، بلکه به کاهش میزان مصرف انرژی را می توان با یک سنگ دو پرنده. دوم، ولتاژ افزایش می تواند توسط برق خودرو افزایش می دهد، مانند تهویه مطبوع قدرت کمپرسور افزایش می دهد، اثر خنک کننده افزایش یافته است، درجه حرارت بخاری صندلی نیز سریع تر از قبل می رسد، از نظر راحتی یک poppet است زمانی که باتری به طور کامل شارژ، موتور ISG خواهد اتصال را قطع کنید و خاموش می شود موتور، تا حد زیادی افزایش اقتصاد سوخت.
علاوه بر این، 48V سیستم توربین های الکترونیکی می تواند با قدرت بالا، حداکثر 72000rpm سرعت HKUST، بسته به 5kw را قدرت حمل، می توانید برای تاخیر را تشکیل می دهند حداکثر رساندن توربین گاز اگزوز، بهبود پاسخ از محدوده سرعت کم است. نکته دیگر سبک، سیستم 48V است کاهش عضو کمربند درایو، استفاده از درایو الکتریکی، برای ساده سازی طراحی در حالی که کاهش اندازه و وزن، بهبود اقتصاد سوخت.
در مورد چشم انداز از نام تجاری خود، نام تجاری خود را از تحقیق و توسعه قابلیت به دلیل نسبتا ضعیف، بوش آنها را با ارائه راه حل کامل، سیستم BRS (BoostRecuperationSystem)، و حجم تولید برنامه در سال 2017، می تواند در نام تجاری خود را تکیه می کنند برای ترویج مدل سیستم بوش 48V.
قاره ای (قاره) و SCHAEFFLER (Shaeffler)
قاره ای و SCHAEFFLER به طور مشترک توسعه مبتنی بر معماری P2-GTCII از BSG بین موتور و انتقال، استفاده از موتور درایو مستقل ارائه شده، در سرازیری سراشیبی بخش و می تواند خاموش کردن موتور، کاهش مقاومت از موتور، سر خوردن مسافت های طولانی تر و صرفه جویی در سوخت بیشتر.
درباره باتری، سیستم باتری لیتیوم 48V به عنوان ابزاری برای ذخیره سازی انرژی، جانسون کنترل، هیتاچی، SAFT، سیستم A123 یک باتری اختصاصی 48V راه اندازی کرده اند.
سیستم 48V برای نقش از اتومبیل های لوکس و ماشین های اسپرت متفاوت هستند، مهم ترین نقش را برای سیستم لیموزین 48V است که برای حفظ تجربه سفر صاف است دوباره استوار به صرفه جویی در سوخت کمی، و ماشین های ورزشی استفاده از سیستم های 48V برای عملکرد است، به عنوان مثال، با موتور کمک در هنگام شتاب گرفتن، و نمرات خوب در بسیار کمی است. برای سیستم های 48V استفاده، مارک های مختلف درک و محیط متفاوت است.
خلاصه
علاوه بر شرکت های خودرو در اروپا به طور فعال ترویج سیستم های 48V جهانی غیر از فورد، جنرال موتورز، هیوندای و دیگر خودروسازان را دیده اند، سیستم های 48V آینده، گفت: آن را مدل 48V توسعه؛ داخلی جیلی، FAW، BYD، دیوار بزرگ نیز تایید شد معرفی می شود سیستم 48V، اروپا قیمت خودرو امید زیادی برای 48V سیستم، اگر با موفقیت در اروپا به اجرا، بازار چین باید دنبال شود. مخلوط نور 48V هزینه، فن آوری، و پیروی از مقررات این روش این است، اگر چه نه به عنوان فشار بالا اقتصاد سوخت سیستم هیبریدی، اما بسیاری از تولیدکنندگان می توانند به انتقال انرژی جدید انتقال یابند
