Todo mundo deveria ter ouvido falar do termo "sistema 48V". Atualmente, os sistemas elétricos de 12V utilizados em automóveis estão em uso há mais de 60 anos. Em 1988, a SAE propôs ajustar a tensão para 42 V. No entanto, devido ao nível técnico e aos custos de P & D naquele momento, As empresas automotivas não promoveram ativamente, ainda é a tensão de 12V. O sistema 48V é dividido em sistema elétrico 48V e sistema de mistura de luz 48V.
Atualmente, a maioria dos carros estará equipado com o sistema start-stop para reduzir o consumo de combustível, mas a potência necessária para iniciar e parar o sistema é relativamente grande, pois P = U * I, na tensão de 12V invariavelmente, deseja iniciar e parar a energia do sistema, É necessário aumentar a corrente, o principal poder de partida do motor entre 600W a 2000W, uma operação matemática simples, a corrente será entre 50A a 167A. Essa grande corrente, o sistema de circuito é um grande fardo.
Em 2011, a Audi, a BMW, a Daimler, a Porsche e a Volkswagen lançaram conjuntamente o sistema 48V para atender aos crescentes requisitos de carga dos aparelhos elétricos automotivos e, mais importante, para atender aos regulamentos de emissões. Por que o sistema 48V é selecionado? 60V é a tensão de segurança humana , Tensão de carregamento da bateria de 48V até 56V, perto de 60V, a pressão intra-ocular da bateria 48V é o nível de tensão mais alto sob a tensão segura, e a tecnologia é sempre um crescimento exponencial, o uso de uma pressão relativamente alta para a tecnologia posterior pavimentando uma boa plataforma.
Visto de cima da mesa, quer alcançar 4.0L por cem quilômetros, simplesmente aumentar a eficiência do motor de combustão interna é claramente irrealista tecnologia híbrida, automotivo, tecnologia elétrica é o melhor caminho a percorrer. Embora a tecnologia do carro elétrico puro é uma tendência internacional, mas devido ao custo instalações de alta e de apoio, a vida no curto prazo não pode ser um monte de popularidade, mas em comparação com sistemas híbridos sistema 48V híbrido de alta tensão, de baixo custo, até a economia de energia de 70%.
48V 12V sistema leve híbrido pode ser visto como uma actualização do sistema de pára-arranca, aumentando a voltagem de bateria 48V, 48V12V bidireccional DC / DC, 48VBSG ((cinto-drivenstartergenerator) / ISG ((intergratedstartergenerator), compressor accionado por um motor, um sistema de gestão de bateria.
P0 e P2 têm dois projetos de acordo com a posição de instalação da BSG.
O primeiro BSG colocou a frente do motor, esta estrutura para o layout BSG é simples, pequenas modificações no veículo e pode substituir o gerador do carro original. Mas o BSG e o motor não podem ser separados, então ao rodar, o arrasto do motor Reduzir a quantidade de energia que pode ser recuperada e reduzir as emissões de CO2 em 13% em condições da NEDC.
O segundo BSG / ISG é colocado entre o motor e a transmissão. Durante a fase de recuperação de energia, o motor pode ser desconectado e cerca de 25% de emissão de CO2 podem ser reduzidas. A unidade elétrica pura pode ser realizada através da embreagem. O BSG pode ser atualizado para o ISG, Mais integrado, mais eficiente.
Por exemplo, o sistema Mercedes-Benz 48V é fornecido pela BorgWarner e é composto por um gerador / motor integrado ISG sem cinto, uma bateria Li-Ion de 1kWh 48V e conversores CA / CC. O ISG substitui o iniciador tradicional, Pode conduzir o veículo, mas também recuperar a energia cinética. Muitas pessoas no trem, a primeira vez que o sistema start-stop está fechado, é difícil aceitar o ruído e a vibração causados pelo sistema start-stop e usar o ISG, iniciar e parar o sistema mais suave e o ruído Menos.
O uso do sistema 48V, o uso tradicional de compressores de ar condicionado, bombas, bombas e outros accionamentos elétricos, pode ser usado para reduzir as perdas da transmissão do cinto, tanto a potência aumentada, como também reduz o nível de consumo de energia, pode ser descrito como uma pedra em dois pássaros. Em segundo lugar, O aumento da tensão pode aumentar a potência dos aparelhos elétricos do veículo, como o aumento da energia do compressor de ar condicionado, o efeito de resfriamento é reforçado, o aquecimento do assento mais rápido do que antes para atingir a temperatura, o conforto também é uma atualização. Quando a bateria é suficiente, O ISG desconecta o motor e extingue o motor, melhorando consideravelmente a economia de combustível.
Além disso, o sistema 48V pode ser equipado com turbina eletrônica de alta potência, a velocidade máxima de 72000rpm e a potência constante de 5kw, você pode compensar a histerese das turbinas de gases de escape para melhorar a resposta da região de baixa velocidade. Outro ponto é o sistema leve de 48V Reduza as partes da correia de transmissão, mude para a eletricidade, simplifique o design e reduza o tamanho e o peso, melhore a economia de combustível.
No que diz respeito à perspectiva da marca própria, a Bosch oferece-lhes uma solução completa, o sistema BRS, e planeja iniciar a produção em massa em 2017. As marcas próprias podem confiar na Bosch para promover modelos de sistemas 48V.
Continental & Shaeffler
Desenvolvido em conjunto pelo continente e pela Schaeffler, o GTCII baseia-se em uma arquitetura P2, com o BSG configurado entre o motor e a caixa de velocidades, conduzido independentemente pelo motor, permitindo que o motor seja desligado nas secções de costa e descida, reduzindo o arrastar do motor, mais longe e economizando Mais combustível.
Sobre as baterias, os sistemas 48V usam baterias de lítio como meio de armazenamento de energia. Johnson Controls, Hitachi, SAFT e A123 introduzem sistemas de bateria de 48 volts.
Sistema 48V para carros de luxo e carros esportivos de diferentes papéis, o papel mais importante para o sistema sedan de luxo 48V é manter a sensação suave da premissa para economizar um pouco de combustível, enquanto o carro esportivo é o sistema 48V de desempenho, Por exemplo, na aceleração com motor assistido, bons resultados no ponto. Sistema 48V para uso, diferentes marcas têm diferentes entendimentos e configurações.
Resumo
Além das empresas de automóveis europeias, promovem ativamente a popularidade dos sistemas 48V, a Ford, a GM, a Hyundai e outros depósitos viram o futuro dos sistemas 48V, os modelos de 48V serão desenvolvidos, o Geely doméstico, FAW, BYD, Great Wall também confirmaram a necessidade de introduzir o sistema 48V, a Europa O sistema 48V é altamente esperado pelos fabricantes de automóveis e deve ser seguido pelo mercado chinês se a Europa estiver bem. A mistura leve de 48V é uma abordagem de custo, tecnologia e regulamentação. Embora a economia de combustível seja inferior aos sistemas de mistura de alta pressão, Muitos fabricantes podem fazer a transição para a direção da nova transferência de energia
