현재 자동차에 사용되는 12V 전기 시스템은 60 년 이상 사용되어 왔으며 1988 년에 SAE는 42V로 전압을 조정할 것을 제안했으나 그 당시의 기술 수준과 연구 개발 비용으로 인해, 자동차 회사는 적극적으로 추진하지 않았지만 여전히 12V 전압 48V 시스템은 48V 전기 시스템과 48V 조명 혼합 시스템으로 구분됩니다.
현재 대부분의 자동차에는 연료 소비를 줄이기위한 시동 차단 장치가 장착되어 있지만 시스템을 시동 및 정지시키는 데 필요한 전력은 상대적으로 큽니다. 왜냐하면 P = U * I는 12V 전압에서 항상 시스템 전력을 시작 및 중지하고, 전류를 증가시키는 것이 필수적이며, 600W에서 2000W 사이의 주류 엔진 스타터 전력, 간단한 수학적 동작, 전류는 50A에서 167A 사이가 될 것입니다. 이러한 큰 전류, 회로 시스템은 큰 부담입니다.
2011 년, 아우디, BMW는, 다임러, 포르쉐, 폭스 바겐 공동 왜 48V 시스템을 선택에 관해서. 배출 규정을 충족하기 위해, 더 중요한 것은 성장하는 자동차 전기 부하 요구 사항을 충족하고있는 48V 시스템을 출시? 60V는 인간의 안전 전압 , 48V 배터리 충전 전압이 최대 56V에, 안압은 항상 기하 급수적으로 증가 전압에 따라 안전 및 과학 기술의 최고 전압 레벨이되도록 60V, 48V 배터리에 가까운, 상대적으로 높은 압력 기술의 사용은 나중에 좋은 플랫폼을위한 방법을 포장합니다.
표에서 보면, 단순히 내연 기관의 효율성을 증가, 백km 당 4.0L를 달성하고자 분명히 비현실적, 자동차, 하이브리드 기술, 전기 기술로 인해 비용 순수 전기 자동차 기술은 국제적인 추세이지만. 갈 수있는 가장 좋은 방법이지만,이다 높은 및 지원 시설, 단기 수명이 70 %의 에너지 절감 효과까지 높은 전압 48V 하이브리드 시스템 하이브리드 시스템, 저렴한 비용에 비해 인기가 많은 수 있지만 수 없습니다.
48V 12V 마일드 하이브리드 시스템은 48V 배터리 48V12V 양방향 DC / DC, 48VBSG ((벨트 drivenstartergenerator) / ISG ((intergratedstartergenerator), 전동 과급기, 배터리 관리 시스템의 전압을 증가 스톱 스타트 시스템 업그레이드로 볼 수있다.
BSG의 위치에 따르면 P0과 P2 두 가지 디자인이 있습니다.
코스트시 BSG 엔진의 제 1 측면을 배치하기 전에, 상기 차량에 BSG 간단하고 작은 변화하기위한 구조 장치와, 발전기, 따라서 엔진 드래그 그러나, 엔진은 BSG로 인해 분리 될 수 없다. 원래 차량을 대체 할 에너지 회수를 줄일 NEDC 조건은 13 % CO2 배출을 감소시킬 수있다.
제 BSG / ISG의 엔진과 변속기 사이에 배치되고, 25 % CO2의 배출량을 감소시키기 위해 엔진을 분리 할 수있는 에너지 회수 단계는 순수 전기 구동 클러치에 의해 달성 될 수있는 BSG가 상기 ISG으로 업그레이드 할 수 있으며, 벨트를 제거되고 보다 통합되고 효율적입니다.
보그 워너없이 벨트 구동 대신 전통적인 스타터 ISG의 리튬 이온 전지 1kWh 48V와 AC / DC 컨버터의 용량이 구성되어 상기 ISG 집적 제너레이터 / 모터에 의해 양쪽에서 제공 벤츠 예컨대 48V 시스템 차량이 구동 할 수 후뿐만 아니라, 시작 - 스톱 시스템이 종료 기차에 많은 사람들이, 처음으로 넣어. 시작 - 스톱 시스템에 의한 수용 할 수없는 소음과 진동을 운동 에너지를 회수하고 ISG를 사용하여보다 원활하게 시스템 정지, 시작 및 소음 덜합니다.
48V 시스템의 사용, 벨트 구동 에어컨 압축기, 펌프, 펌프 및 기타 전기 드라이브의 전통적인 사용은 벨트 드라이브 손실을 줄이기 위해, 전원 출력을 높이고 에너지 소비 수준을 줄이기 위해 사용할 수 있습니다 돌 두 마리로 설명 할 수 있습니다. 둘째, 증가 된 전압은 에어컨 컴프레서 전력 증가와 같은 차량 전기 제품의 전력을 증가시킬 수 있으며, 냉각 효과는 이전보다 더 빨리 온도에 도달하기 위해 시트 가열을 강화하고, 편안함 또한 업그레이드됩니다. 배터리 전력이 충분하면, ISG는 엔진과의 연결을 끊고 엔진을 끄고 연비를 크게 향상시킵니다.
또한, 48V 전자 터빈 시스템은 고출력, 최대 속도 HKUST의 72000rpm, 전력 5kw에 따라 수행 할 수 있습니다, 배기 가스 터빈을 극대화 저속 영역의 응답 성을 개선 지연을 만회 할 수있다. 또 다른 점은, 48V 시스템 경량 구동 벨트의 회원을 줄이고, 크기와 무게를 줄이고, 설계를 단순화 연비를 개선하기 위해, 전기 드라이브를 사용합니다.
때문에 상대적으로 약한 자체 브랜드, R & D 기능을 자체 브랜드의 전망에 대해, 보쉬는 보쉬 48V 시스템 모델을 촉진하기 위해 자체 브랜드에 의존 할 수 완벽한 솔루션, BRS 시스템 (BoostRecuperationSystem), 2017 년에 계획의 대량 생산, 그들을 제공합니다.
콘티넨탈 (대륙) 셰플러 (Shaeffler)
대륙과 셰플러가 공동으로 BSG 섹션 내리막 프리 런, 엔진 및 전송, 독립적 인 구동 모터의 사용 사이에 제공되며, 엔진의 저항을 감소, 엔진을 해제 할 수 있습니다, GTCII P2 기반 아키텍처를 개발, 장거리 활공 및 저장 더 많은 연료.
에너지를 저장하는 수단으로 배터리, 48V 리튬 배터리 시스템에 대해, 존슨 컨트롤, 히타치, SAFT, A123 시스템은 전용 48V 배터리를 시작했습니다.
고급 자동차와 스포츠카의 역할에 대한 48V 시스템이 다른, 리무진 48V 시스템의 가장 중요한 역할은 원활한 여행 경험이 적은 연료를 저장하기 위해 다시 전제로 유지하는 것입니다, 그리고 스포츠카 성능에 대한 48V 시스템의 사용이다, 예를 들어, 모터 너무 작은에서 좋은 성적을, 가속시 도움이됩니다. 사용 48V 시스템을 위해, 다른 브랜드는 서로 다른 이해와 설정이 있습니다.
개요
만리장성은 또한 48V 시스템, 유럽을 소개 확인되었다 국내 지리 자동차, FAW, BYD,, 적극적으로 포드, GM, 현대 등 자동차 이외의 보편적 인 48V 시스템을 촉진하기 위해 유럽의 자동차 기업뿐만 아니라 미래의 48V 시스템을 보았다, 그것은 48V 모델을 개발했다 성공적으로 유럽에서 구현하면 48V 시스템을위한 자동차 가격 높은 기대는, 중국 시장이 따라야한다. 48V 빛의 혼합 비용, 기술,이 방법의 규정을 준수하고, 비록하지 고압 연비 하이브리드 시스템,하지만 많은 제조업체가 새로운 에너지 전달 방향으로 전환 할 수 있습니다.
