現在、自動車に使用されている12Vの電気システムは60年以上使用されており、1988年にSAEは電圧を42Vに調整することを提案しましたが、技術レベルとその時のR＆Dコストのために、自動車企業は積極的に推進していない、まだ12Vの電圧48Vシステムは、48Vの電気システムと48Vの光混合システムに分かれています。
ほとんどの車は、燃料消費量を削減するために、スタート・ストップシステムを搭載したが、P = U *私は、12Vの定電圧の場合には、スタート・ストップシステムの電力需要を取得したいので、必要なスタート・ストップシステムの電源は、比較的大きいされていますそれは簡単な数学的操作で、2000Wまで600Wの間で現在主流スタータエンジン出力を増加させる必要があり、167Aと50Aとの間の電流。このような大電流、回路システムの重い負担。
2011年には、アウディ、BMW、ダイムラー、ポルシェ、フォルクスワーゲンが共同で排出ガス規制を満たすために、もっと重要なのは成長している自動車の電気負荷の要件を満たす、とする48Vシステムを立ち上げました。48Vシステムを選択する理由については？60Vは、人間の安全電圧であります、48Vのバッテリーの充電電圧は、最大56Vまで、眼圧が常に指数関数的に増大電圧の下で、安全性、および科学技術の最高電圧レベルがあるので、60V、48Vのバッテリーに近い、比較的高圧の技術の使用は、後で良いプラットフォームのための道を開きます。
表から見ると、単に内燃機関の効率を向上させる、百キロあたり4.0Lを達成したい明らかに非現実的、自動車のハイブリッド技術は、電気技術は、コストに純粋な電気自動車の技術は国際的な傾向ではあるが。行くための最良の方法ですが、あります高及び支援施設は、短期的には寿命が70％のエネルギー節約までの高電圧48Vハイブリッドシステムハイブリッドシステム、低コストに比べて多くの人気ことが、できません。
48V、12Vマイルドハイブリッドシステムは、48Vバッテリの電圧を増加させる、停止始動システムのアップグレードとして見ることができる、48V12V双方向DC / DC、48VBSG（（ベルトdrivenstartergenerator）/ ISG（（intergratedstartergenerator）、電動過給機、バッテリ管理システム。
BSGの所在地によると、P0とP2の2つのデザインがあります。
エンジンの第一の側を配置する前にBSG、BSG単純、小型車両に変化し、発電機は、元の車を交換することができる構造配置であるが、エンジンが原因BSGに分離し、そう惰行ときことができず、エンジンドラッグ回復可能なエネルギーを低減、NEDC条件は、13％のCO2排出量を削減することができます。
第BSG / ISGは、エンジンと変速機との間に配置され、25％のCO2排出量を低減するために、エンジンを切断することが可能なエネルギー回収ステージは純粋に電気駆動クラッチによって達成することができる、BSGはさらにISGにアップグレードすることができ、ベルトは、除去されます高集積化、高効率化。
ボルグワーナー、無ベルト駆動の代わりに従来のスタータISGの、リチウムイオン電池1kWh 48VとAC / DCコンバータの容量がで構成され、ISG集積ジェネレータ/モータにより、両方によって提供ベンツ例えば48V系車両の後に運転するだけでなく、運動エネルギーを回復することができます。電車の多くの人々が、最初の時間は、スタート・ストップシステムによって引き起こさスタート・ストップシステムをシャットダウンし、容認できない騒音や振動を入れ、その後、よりスムーズISG、スタート・ストップシステムを使用し、ノイズ少ないです。
48Vのシステムを使用した後、ベルト駆動の空調コンプレッサ、ポンプ、水ポンプ及び他の農産物の伝統的な使用は、電気駆動を使用してベルト駆動損失を低減するだけでなく、電力出力を増加させるだけでなく、エネルギー消費量を低減することができる一石二羽の鳥で説明することができる。第二に、バッテリーが完全に充電されたときに昇圧電圧が、シートヒータの温度も前よりも速く到達する冷却効果が向上し、このような空調コンプレッサ動力が増加するにつれて、車両電力により増加させることができ、快適さの点でポペットあり、 ISGエンジンが大幅に燃費を向上させる、接続を切断し、エンジンをオフにします。
また、48Vの電子タービンシステムは、高電力、最高速度HKUSTの72000rpm、電源5キロワットに応じを運ぶことができ、排気ガスタービンを最大化する低速域の応答性を向上させる遅れを補うことができる。もう一つのポイントは、48V系軽量で駆動ベルト部材を低減、燃費向上、サイズおよび重量を低減しながら設計を簡素化するために、電気駆動を使用します。
比較的弱いR＆D機能への独自のブランド、自社ブランドの見通しについて、ボッシュは、彼らに完全なソリューションを提供していますBRSシステム（BoostRecuperationSystem）、そして2017年に量産を計画し、ボッシュ48Vシステムモデルを促進するために自身のブランドを頼ることができます。
コンチネンタル（コンチネンタル）＆シェフラー（Shaeffler）
コンチネンタルとシェフラーが共同BSG部下り坂惰性、エンジンと変速機、独立した駆動モータの使用との間に設けられ、エンジンの抵抗を低減する、エンジンをオフにすることができ、GTCII P2ベースのアーキテクチャを開発し、より長い距離を滑空して保存より多くの燃料。
エネルギーを蓄積する手段として、バッテリー、48Vリチウム電池システムについて、ジョンソンコントロールズ、日立製作所、SAFTは、A123システムズは、専用の48Vバッテリーを立ち上げました。
高級車と異なる役割のスポーツカーのための48Vシステム、高級セダン48Vシステムの最も重要な役割は、スポーツカーはパフォーマンスのための48Vシステムの使用である一方、燃料の少しを節約するための前提の滑らかな感じを維持することです、例えば、モーターアシストによる加速では、ポイント48Vシステムで良好な結果が得られるため、異なるブランドは異なる理解と設定を持っています。
要約
積極フォード、GM、ヒュンダイと他の自動車メーカー以外の汎用48Vシステムを促進する、欧州の自動車会社に加えて、将来の48Vのシステムを見てきました、それは48Vモデルを開発すると発表し、国内の吉利、FAW、BYD、万里の長城は、欧州、48Vシステムを導入することが確認されました車の価格に成功し、欧州で実施された場合48Vシステム用の大きな期待、中国市場は従うべきである。48Vライトミックスがないよう、高圧燃費ハイブリッドシステムが、コスト、技術、およびこのアプローチの規制順守ですが、多くのメーカーが新しいエネルギー移動の方向に移行することができます
