Vous devriez avoir entendu le terme «48V systèmes actuellement utilisés dans le système électrique de voiture 12V a été utilisé pendant plus de 60 ans, ont proposé de régler la tension de 42V à 1988 SAE, mais en raison du niveau en vigueur de la technologie, les coûts de recherche et de développement et d'autres raisons, les constructeurs automobiles ne favorisent pas activement, et est encore la tension 12V. Le système est divisé en 48V 48V 48V système électrique et système mixte lumière.
La plupart des voitures sont équipées d'un système start-stop pour réduire la consommation de carburant, mais la puissance du système start-stop requis est relativement importante, parce que P = U * I, dans le cas d'une tension constante de 12V, veulent obtenir les besoins de puissance du système Start-Stop, il doit augmenter la puissance du moteur de démarrage courant actuel entre 600W à 2000W, grâce à des opérations mathématiques simples, courants entre 50A à 167A. un grand courant, un lourd fardeau pour le système de circuit.
En 2011, Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen a lancé conjointement le système 48V pour répondre aux exigences de la charge électrique de l'automobile de plus en plus, et surtout, de respecter la réglementation sur les émissions. Quant à savoir pourquoi choisir 48V système? 60V est tension de sécurité humaine , 48V tension de charge de la batterie jusqu'à 56V, à proximité du 60V, 48V de sorte que la pression intra-oculaire est le plus haut niveau de sécurité de tension sous tension, et la science et la technologie toujours croître de façon exponentielle, l'utilisation de la technologie de pression relativement élevée pour ouvrir la voie à la dernière bonne plate-forme.
Vu de la table, veulent atteindre 4.0L par centaine de kilomètres, il suffit d'augmenter l'efficacité du moteur à combustion interne est manifestement irréaliste, la technologie automobile hybride, la technologie électrique est la meilleure façon d'aller. Bien que la technologie de voiture électrique pure est une tendance internationale, mais en raison du coût élevés et le soutien des installations, la vie à court terme ne peut pas être beaucoup de popularité, mais par rapport aux systèmes hybrides à haute tension 48V système hybride, à faible coût, jusqu'à 70% d'économies d'énergie.
48V système hybride léger 12V peut être considérée comme une mise à jour du système d'arrêt-démarrage, l'augmentation de la tension de la batterie 48V, 48V12V DC / DC bidirectionnel, 48VBSG ((ceinture drivenstartergenerator) / ISG ((intergratedstartergenerator), compresseur de suralimentation entraîné par un moteur, un système de gestion de la batterie.
P0 et P2 ont deux modèles en fonction de la position de montage de la BSG.
BSG avant de placer un premier côté du moteur, l'agencement de la structure pour BSG simples, des petits changements sur le véhicule, et un générateur peut remplacer la voiture d'origine. Cependant, le moteur ne peut pas être séparé en raison de la BSG et, donc quand roue libre, la traînée du moteur la réduction de l'énergie récupérable, les conditions NEDC peuvent réduire les émissions de CO2 de 13%.
Le deuxième BSG / ISG est placé entre le moteur et la boîte de vitesses, l'étape de récupération d'énergie capable de déconnecter le moteur, pour réduire les émissions de CO2 de 25% peut être obtenue par l'embrayage d'entraînement purement électrique, BSG peut en outre être mis à niveau pour le ISG, la courroie est retirée, Plus intégré, plus efficace.
Benz par exemple système 48V fourni par Borg Warner, non entraîné par courroie par le moteur / générateur intégré ISG, une capacité d'une batterie au lithium-ion 1 kWh 48V et un convertisseur AC / DC se compose de, au lieu de l'ISG traditionnel de démarrage, à la fois après que le véhicule peut conduire, mais aussi récupérer de l'énergie cinétique. beaucoup de gens sur le train, la première fois mis le système start-stop arrête, le bruit et les vibrations inacceptables causées par le système start-stop, puis utilisez l'ISG, le démarrage du système d'arrêt plus en douceur, et le bruit moins.
Après avoir utilisé 48V systèmes, l'utilisation traditionnelle du compresseur de climatisation entraîné par courroie, pompe, pompe à eau et d'autres produits peuvent utiliser moteur électrique et de réduire la perte d'entraînement par courroie, ce qui augmente non seulement la puissance, mais aussi de réduire peuvent être décrits les niveaux de consommation d'énergie d'une pierre deux coups. En second lieu, la tension amplifiée peut augmenter par le véhicule l'énergie électrique, tels que l'augmentation de puissance de compresseur de conditionnement d'air, l'effet de refroidissement est augmentée, la température du dispositif de chauffage du siège atteigne aussi rapidement qu'auparavant, en termes de confort est un champignon lorsque la batterie est complètement chargée, moteur ISG coupera la connexion, et éteint le moteur, d'améliorer grandement l'économie de carburant.
En outre, 48V système de turbine électronique peut porter à haute puissance, la vitesse maximale HKUST 72000rpm, en fonction de 5 kW de puissance, peut compenser le décalage de maximiser la turbine à gaz d'échappement, ce qui améliore la réactivité de la plage à basse vitesse. Un autre point est léger, système 48V Réduisez les pièces de la courroie d'entraînement, passez à l'électricité, simplifiez la conception tout en réduisant la taille et le poids, améliorez l'économie de carburant.
En ce qui concerne les perspectives de sa propre marque, Bosch leur propose une solution complète, le système BRS, et prévoit de lancer une production de masse en 2017. Les marques propres peuvent compter sur Bosch pour promouvoir les modèles de systèmes 48V.
Continental et Shaeffler
Continental et Schaeffler ont développé conjointement une architecture à base de P2 GTCII, le BSG est prévu entre le moteur et la transmission, l'utilisation du moteur d'entraînement indépendant, en roue libre section en descente et peut éteindre le moteur, ce qui réduit la résistance du moteur, glisser des distances plus longues et économisez Plus de carburant.
A propos de la batterie, 48V système de batterie au lithium comme moyen de stockage de l'énergie, Johnson Controls, Hitachi, SAFT, A123 Systems ont lancé une batterie dédiée 48V.
système 48V pour le rôle des voitures de luxe et voitures de sport sont différents, le rôle le plus important pour le système limousine 48V est de maintenir une expérience de Voyage en douceur repose à nouveau pour sauver un peu de carburant, et la voiture de sport est l'utilisation de systèmes 48V pour la performance, par exemple, avec moteur d'assistance lors de l'accélération, ce qui rend de bonnes notes si peu. pour les systèmes d'utilisation de 48V, différentes marques ont une compréhension différente et le réglage.
Sommaire
En plus des entreprises automobiles européennes de promouvoir activement les systèmes universels de 48V autres que Ford, GM, Hyundai et d'autres constructeurs automobiles ont vu les futurs systèmes 48V, a déclaré qu'il développera des modèles 48V, Geely domestique, FAW, BYD, Great Wall a également été confirmé à introduire le système 48V, européen les prix des voitures de grands espoirs pour 48V système, mis en œuvre avec succès en Europe, le marché chinois devrait suivre. mélange de lumière 48V est le coût, la technologie et la conformité réglementaire de cette approche, mais pas en tant que système hybride économie de carburant à haute pression, mais De nombreux fabricants peuvent passer à la direction du nouveau transfert d'énergie
