Ниже приведена запись класса:
Почему OTA - единственный способ интеллектуальной стратегии сетевого автомобиля?
С точки зрения интеллектуальной сети автомобилей, для автомобильной промышленности интеллект, безопасность и пользовательский опыт - это общее стремление ко всем, и это также основная концепция компании. С интеллектуальной точки зрения, с интеллектуальными Постоянная популяризация и непрерывная эволюция требуют технологии OTA для обновления алгоритма и производительности некоторых конкретных программ. С точки зрения безопасности OTA необходимо учитывать уязвимости информационной безопасности. С точки зрения пользовательского опыта Для получения дополнительной информации вам необходимо постоянно оптимизировать работу пользователя через OTA.
По нашему мнению, развитие сети интеллектуальных автомобилей не выполняется за один шаг. OTA должно быть предпосылкой и основой для развития сети смарт-автомобилей. Другими словами, если автомобиль не имеет возможности обновить себя итеративно, он не может, строго говоря, Называется истинный смысл интеллектуальной сети автомобилей.
Стратегия совместной работы OTA и автомобильной разведки
С развитием интеллекта, программное обеспечение становится все выше и выше в автомобиле. Согласно группе данных Morgan Stanley, на нынешнем этапе разработки автомобиля аппаратные средства занимают большую часть стоимости автомобиля, почти 9% Стоимость доли в 10. С развитием автомобильной сети и интеллектуальным развитием стоимость и доля программного обеспечения в автомобилестроении постоянно улучшаются. В течение следующих 2025 года компоненты стоимости автомобильного программного обеспечения будут являться оборудованием, программным обеспечением и контентом, соответственно, Ожидается, что отношения будут составлять 40%, 40% и 20% соответственно.
Если содержание также рассматривается как еще одна форма программного обеспечения, стоимости программного обеспечения в автомобиле будущего, который имеет более чем аппаратное обеспечение, которое является программно определено понятие о происхождении автомобиля. С развитием этого направления, мы покупаем автомобили в то время больше не только касается только производительности аппаратного обеспечения автомобиля, автомобиль начинает сосредотачиваться больше предложений программного обеспечения опыта, а также экологическое содержание. с этой точки зрения, изготовители оборудования очень насущную необходимость иметь систему управления жизненным циклом программного обеспечения автомобиля или автомобиля программного обеспечения Из системы управления активами автоматического программного обеспечения от НИОКР до следующей итерации процесса унифицированного управления.
Статус модернизации отечественной автомобильной промышленности
После 2016 года, действительные жалобы на проблемах отечественного программного обеспечения доработанного автомобиля получили эндоплазматический ретикулум, также принимали участие в более чем ста моделях, 450 точки отказа. Как видно из владельцев описания, обновление программного обеспечения происходит медленно, плохой опыт процесса обновления, обновление Возникновение новых проблем, прямое влияние на доверие владельцев и фактический опыт, и даже угрожающие безопасности вождения.
С точки зрения содержания конкретных жалоб, для внутренних цен на автомобили, автомобильной развлекательной навигации и автомобильных систем присоединения и системы дистанционного управления автомобилем, это прорыв отечественных брендов для улучшения имиджа продукта, но он станет владельцем текущих жалоб более концентрированным Регион. Так что из текущих цен на внутреннем автомобиле стоит настоятельная необходимость в наборе будущих путей решения проблемы жалоб пользователей с помощью удаленной системы обновления и платформы.
Основные требования отечественных OEM-производителей для OTA включают потенциальные проблемы с ошибками программного обеспечения, реагирование на аварийный риск программного обеспечения и аварийный ремонт уязвимостей программного обеспечения, связанных с информационной безопасностью.
Новая функция импорта также OTA обновление. С одной стороны, некоторые специфические особенности автомобиля сети, вы можете нажать продвигать и продвигать владелец ступенчато., Enhance другой части исходной функции. Например, взаимодействие человека с компьютером Повышение производительности, а также улучшение производительности распознавания изображений.
Конечно, OEM-производители также надеются, что OTA станет инструментом для улучшения пользовательского опыта, что в основном отражается на повышении удовлетворенности клиентов путем оптимизации взаимодействия между человеком и компьютером и доставки контента OTA.
OTA: единственный способ совместной совместной стратегии интеллектуального интернета
В последнее время крупные отечественные и зарубежные автомобильные компании выпустили собственную стратегию строительства автомобилей на 2020 или 2025 гг. В этих стратегиях, в основном, являются теми же шагами, но момент времени несколько отличается, в основном разделенный на следующие четыре этапа:
Первым шагом в основном является контент и услуги в этой части, в основном ориентированные на создание и улучшение возможностей автомобильной сети. Только благодаря созданию системы личных счетов для владельцев, облачные сервисы Интернета переместились в автомобиль, чтобы предоставить клиентам основные услуги Интернета ,
На втором этапе депо будет выбирать некоторые из основных платформ для OTA и диагностических служб, в основном для создания возможностей автоматического обновления программного обеспечения на автомобильной стороне и платформы для серверной системы OTA на стороне сервера, чтобы заложить прочную основу для будущих итераций некоторых функций автомобильной сети фундамент.
Третий шаг заключается в том, что многие OEM-производители представят автомобили повышенной комфортности на уровне L3, которые постепенно перейдут на производительность на уровне ЖК-дисплея, постоянно оптимизируя производительность помощи водителей за счет уже построенных возможностей OTA. Через способ OTA собирать и обрабатывать больше отслеживания, управляя некоторыми большими данными.
В конечном счете, конечной целью всех является реализация возможностей v2x и окончательная реализация автономного вождения, в процессе реализации, выполнение автономных технологий вождения и эволюция собственных стандартов v2x и взаимодействие между транспортными средствами и транспортными средствами Некоторые из безопасности, также должны полагаться на технологию OTA через технологию OTA, автомобильная сеть может стать настоящим понятием смарт-терминала, автомобильная сеть может стать большой информацией, интеллектуальными вычислениями и возможностями контента и обслуживания в одном Следующее поколение автомобильных сетей.
OTA и автомобильная информационная безопасность
Говоря об OTA, нельзя говорить об информационной безопасности автомобиля. OTA и информационная безопасность - неотъемлемое целое. С одной стороны, OTA нуждается в сопровождении системы безопасности информации о машине, OTA также находится на другом, чтобы решить проблемы безопасности и лазейки информации о безопасности автомобиля Лучший инструмент.
Как наиболее эффективный способ решения проблемы безопасности в будущем, OTA должен в первую очередь обеспечить безопасность своей собственной системы. Мы накопили богатое облачное управление FOTA благодаря углубленному сотрудничеству с поставщиками инфраструктуры безопасности (PKI / CA, KMS) и поставщиками услуг безопасности Конец информационной безопасности и реализация опыта адаптации.
Стандартная платформа управления OTA, которую мы предоставили, была протестирована с помощью нескольких служб аудита безопасности, служб тестирования проникновения и оптимизации в сотрудничестве с поставщиками услуг безопасности. В сотрудничестве с поставщиками инфраструктуры безопасности мы предоставляем такие возможности безопасности, как KMS, чтобы гарантировать, что наши клиенты могут быть протестированы на этапе тестирования Оцените службы безопасности, связанные с OTA.
Мы достигли стратегического сотрудничества со многими поставщиками сетевой безопасности с момента разработки продукта, чтобы предоставить клиентам безопасные и стабильные решения и совместно выпустили интернет-альянс с 360 лабораториями по безопасности автомобилей, Кыргызстан Тайчжун и Объединенная автомобильная электроника Концепция концепции безопасности автомобиля в целом. Для будущих независимых независимых производителей вариантов безопасности OEM Ella будет настроена на адаптацию и обслуживание, чтобы обеспечить эффективность адаптации.
Реализация и проблемы автомобильной OTA
Для автомобильной системы OTA сторона устройства и облако - это самые основные компоненты. На стороне оборудования мы в основном обеспечиваем конструкцию системы модернизации оборудования, определение процесса обновления, возможности обновления для сборки, обновления транспортного протокола, а также учитывать процесс обновления Результирующая конструкция взаимодействия человека и компьютера.
В облаке основная функция - собирать и упорядочивать информацию, загруженную автомобилем, одновременно совпадать с большой платформой данных и выполнять определенную доставку и контроль для каждого автомобиля, соответствующего лучшему пакету обновления, и последовательности выполнения пакета обновления В то же время для всего процесса обновления унифицированное управление для обеспечения успеха массового обновления.
Конечно, есть много проблем в реализации OTA, включая несколько аспектов контента. Прежде всего, для депо разные уровни депо-информации и управления облаками - это не одно и то же, мы должны быть адаптированы настройки.
Кроме того, для разных моделей автомобилей и платформ разные модели могут означать, что существуют различные исполнительные устройства обновления, различные возможности обновления ECU и различные архитектуры шины, которые также необходимо настроить.
Во-вторых, система OTA не является изолированной организацией при планировании депо, и ей необходимо пройти через другие системы, чтобы играть большую роль. Во взаимосвязи с другими системами управления система нуждается в дальнейших исследованиях и исследованиях Определение процесса взаимодействия данных и командного интерфейса.
В-третьих, с точки зрения депо, депо не только хочет обновить прошивку внутри автомобиля через автомобильную платформу, но также хочет интегрировать обновление приложения и контента через систему обновления. Установите единую платформу управления OTA, обновление прошивки, апгрейды приложений и обновления контента для разных моделей для персонализированного управления, которое в настоящее время находится на заводе-изготовителе для создания полного набора решений.
Наконец, с точки зрения клиента, как сделать OTA ожиданием потребителя, например мобильным телефоном и Интернетом экосистемы Things, создается экосистема пользователей OEM вокруг OTA, что является конечной целью многих OEM-производителей.
Ниже приведена сессия вопросов и ответов, в сочетании с вопросами от большинства микро-друзей, чтобы ответить:
Вопрос 1: OTA должен решить проблему загрузки или чистки. Эта часть также задействована (удаленная) чистка щеткой и OTA. OTA не только разрешает проблему загрузки. Кисть этой части самого автомобиля является частью системы OTA, для интерьера автомобиля Фактически используемая вычислительная мощность ECU и использование пространства, мы должны использовать кисть, чтобы написать фактическое обновление прошивки. Question 2: В OTA цены на китайские и иностранные автомобили - это как текущий макет и будущее пространство OTA?
С нашей точки зрения, как поставщик услуг OTA.
Для зарубежных рынков Tesla является самой тщательной и успешной технологической компанией, которая в настоящее время проходит стратегию OTA и после входа в Китай в 2014 году только модели S модели были обновлены до восьми основных итераций каждый раз Принесли опыт новой функции заказчику. До сих пор модель S серии, хотя уже выпущена пять лет назад, автомобиль, все еще находящийся на фронте разведки, находится в промышленности.
Для других зарубежных традиционных цен на автомобили, в настоящее время в моделях высокого класса были оснащены OTA APP и контент с помощью функции обновления, для популярности моделей с низким уровнем конца и будущего удаленного обновления прошивки также есть очень четкий план. 2016 Roewe RX5, легковой автомобиль, выпущенный легковым автомобилем, является типичным представителем автомобилей OTA в Китае.
Как и SAIC-GM, в этом году также была выпущена стратегия 2025. OTA также является важной стратегической целью инвестирования и создания. В настоящее время мы работаем с SAIC, а также сотрудничаем с BYD и JAC Конкретные модели поддерживают функцию OTA.
С точки зрения рыночного пространства, мы считаем, что с развитием и популяризацией автомобильной сети и интеллектуализации функция OTA, несомненно, станет стандартом будущего подключенного автомобиля, поэтому рыночное пространство огромно.
Вопрос 3: OTA уменьшает возможности для автодилеров связываться с владельцами транспортных средств, тем самым уменьшая возможности вторичных продаж и влияя на традиционную модель продаж автомобилей.
OTA уменьшает возможности для дилеров обращаться к владельцам автомобилей, но сокращение таких возможностей - это то, что они ожидают от автопроизводителей и владельцев автомобилей, потому что они не хотят, чтобы это частое обновление программного обеспечения приводило к Он хочет посещать магазин 4S с точки зрения депо, они также не хотят из-за обновлений программного обеспечения, что приводит к их будущим рискам всего отзыва, а стоимость отзыва не контролируется. Но влияет ли влияние на модель продаж традиционных автомобилей, Сама технология OTA не должна быть.
Вопрос 4: Как проверить безопасность OTA? Приложение в дифференциальных алгоритмах.
Проверка безопасности в основном осуществляется путем подписи и шифрования и дешифрования на основе открытого ключа и секретного ключа. Во-первых, автомобиль проверяет облако и выполняет двустороннюю проверку подлинности для проверки подлинности. В то же время подпись технологии для проверки источника всего пакета обновления Из легитимности. В то же время для дешифрования с помощью технологии шифрования и дешифрования для защиты самого пакета обновления не возникает утечка. Применение дифференциального алгоритма, в настоящее время, возможность дифференциального обновления или инкрементного обновления в основном используется в интеллектуальном оборудовании ECU автомобиля Внутри, например, автомобильная машина, Tbox, контрольно-измерительные приборы, в том числе вспомогательный ЭБУ управления, который в настоящее время реализует в нашем проекте еще некоторое оборудование.
Вопрос 5: Из-за того, что объем данных OTA приведет к изменениям в шинах CAN / LIN, принятым автомобилем, использование шины Ethernet или FLEXRAY для адаптации к передаче?
Передача пакетов обновления между интеллектуальными устройствами обязательно должна передаваться в будущем через высокоскоростную шину, такую как Ethernet или FLEXRAY, а протокол верхнего программного обеспечения транспорта также определяется на основе возможностей передачи.
Q6: Каковы текущие стандарты безопасности и протокола и сертификаты для реализации OTA? Ответы на два вопроса: один - это стандарт безопасности, а другой - стандарт протокола. Стандартные, многие производители автомобилей будут выбирать свои собственные стандарты шифрования безопасности, подписи и весь процесс аутентификации на основе их реальных требований, но также и зрелую систему повторного использования некоторых традиционных отраслей. Для стандартов и сертификации протокола в настоящее время Сказал, что нет четкого определения страны. Мы в основном основывались на реальных требованиях депо к адаптации к различным требованиям для OEM-соглашения для предоставления различных программ. Мы можем предоставить решения OMA DM, Приватизация может предоставляться по согласованию с приватизацией депо.
Вопрос 7: Как зрелая технология в области бытовой электроники, OTA в автомобильной промышленности, каковы трудности?
В основном разделены на две части, чтобы описать. Часть сложности стороны автомобиля, главным образом потому, что весь автомобильный завод и фактическая структура автомобиля, отличающаяся от способности оборудования быть другим, должны основываться на фактической архитектуре автомобиля и архитектуре шины для настройки И теперь многие цели дизайна автозавода являются целью модернизации транспортных средств, или большое количество ECU будет его целью модернизации. Таким образом, будущее всего цикла испытаний и инвестиций Очень большой. Трудность в облаке, главным образом, заключается в том, что собственная внутренняя система управления информацией, например, несколько разных систем или разных складов, имеет разные этапы системы, тогда стыковка и фактическая реализация будущего имели много настроек Объем работы.
Q8: Обновление OTA обычно инициируется TBOX или инициируется шлюзом? Если инициируется шлюз, как устанавливается протокол между TBOX и шлюзом?
Наша текущая реализация проекта, которая в зависимости от архитектуры транспортного средства. Если текущая реализация транспортного средства является зрелой моделью или зрелой платформой, если шлюз для конкретной модели является только прозрачным типом шлюза, то обязательно Инициируется устройством TBOX. Если новая модель использует шлюз, специально предназначенный для OTA для оптимизации оптимизации кисти, он инициируется шлюзом. Теперь мы достигли стратегии с некоторыми из крупнейших отечественных производителей интеллектуальных шлюзов Сотрудничество. Что касается соглашения между шлюзами TBOX, мы предоставим стандартную версию соглашения, будущее также может быть основано на фактическом спросе депо на выполнение конкретной настройки.
Q9: Какие узлы в настоящее время необходимы для поддержки OTA?
В основном это зависит от планирования депо, узел депо для OTA будет разделен на различные этапы, которые должны быть реализованы с текущей точки зрения, узел, поддерживающий OTA, в основном для интеллектуального оборудования и некритических частей ECU. Например, машина, TBOX , Кондиционер, PEPS, в конечном счете, депо также планирует удаленные возможности, такие как PP, шасси и некоторые ключевые компоненты ECU.
Q10: Является ли текущее обновление OTA разумной поддержкой вождения для всех программных алгоритмов, включая модуль принятия решений, экологическую осведомленность и модернизацию обработки данных, или это просто частичное обновление?
С точки зрения интеллектуального управления этой единичной точкой зрения, обновление OTA может сделать слой восприятия, уровень обработки решений и уровень выходного контроля для комплексного обновления. Но из фактического сотрудничества с некоторым внутренним депо-перспективным Институтом зрения текущий OTA Потенциал также в основном сосредоточен на уровне принятия решений, который можно подразделить на планирование и принятие решений и принятие решений. Интеллектуальная модернизация OTA для многих перспективных институтов имеет очень сильный апелляцию.
Вопрос 11: OTA для передачи больших файлов будут какие-то проблемы? Каковы меры?
Прежде всего, с точки зрения депо, первым моментом является стоимость времени передачи и стоимость трафика, что является самой прямой проблемой. Во-вторых, будущие продажи автомобилей во всех частях страны и даже во всем мире, поэтому в будущем для большой передачи файлов есть Проблема эффективности распределения. В-третьих, внутренняя шина для больших проблем с передачей файлов.
Q12: Как автомобильная компания сопоставляет официальное и неожиданное обновление OTA со своим собственным циклом R & D и как составить общие планы?
Из депо ОТА является обязательным, но цикл разработки очень плотный. В качестве депо-точки зрения цикл исследований и разработок является коротким, может возникнуть много проблем, которые могут возникнуть в будущем, поэтому ОТА необходимо, чтобы некоторые из основных Способность. Это позволит эффективно решить проблему короткого цикла и будущих функций автомобиля и многое другое.
Однако в фактическом строительстве OTA сам OTA также требует времени для разработки, особенно учитывая конец автомобиля, а также зависит от работы облака. В такой короткий период времени необходимо ждать создания облачной платформы. Мы также предоставляем некоторые дополнительные услуги OEM-производителям, чтобы предоставить стандартную версию платформы управления OTA, специально разработанную для тестирования системы. Электронные и электронные отделы в передней части склада могут использовать стандартную версию этих платформ для решения своей собственной передней части Дилемма продолжительного цикла развития может помочь депо повысить свою эффективность таких исследований и разработок, чтобы защитить свой собственный цикл исследований и разработок.
Конечно, более важным моментом в общем планировании является эмпиризм. Как самый важный момент для внутренних поставщиков услуг OTA, мы также предоставляем больше опыта. По собственному опыту, чтобы избежать некоторых проблем, которые могут возникнуть в будущем, что также Очень важно и ядро.
Вопрос 13: OTA участвует в аппаратной платформе архитектуры на стороне автомобиля? Если высокий и низкий с OTA с большим спросом?
Прежде всего, это зависит от депо. В то же время, как поставщик услуг OTA, в будущем могут не возникнуть проблемы с высоким или низким распределением. Учитывая текущее планирование многих депо 2020, процентная доля допогрузочной сети может составлять 100% Высокий с низким уровнем, с сетью по умолчанию будет, так что это будущее многих автопроизводителей выбрать TBOX в качестве ядра обновления.
Вопрос 14, OTA. Помимо исследований и разработок в реальных бизнес-приложениях необходимо создать платформу для модернизации, что более важно, нужно ли работать в команде профессиональных операций?
Прежде всего, для склада необходима единая платформа управления OTA. В будущем через единую автомобильную платформу депо надеется получить пожизненную инвестиционную прибыль за счет одноразовой платформы для строительства и управления, вы можете получить доступ ко всем моделям с поддержкой сети, что Самое непосредственное обращение депо. Для того, чтобы создать профессиональную операционную группу, многие депо создадут специальную команду управления программным обеспечением для управления реальной платформой управления.
В дополнение к собственной профессиональной платформе депо, поставщики услуг OTA также очень важны, и ключевым является планирование более четкого бизнеса и рабочего процесса для склада на основе собственного практического опыта, поскольку платформа управления OTA предназначена не только для конкретного диапазона транспортных средств Обеспечьте модернизацию, но также связанную с тестированием, проверкой, одобрением и формально выпущенными процессами управления работой и другими проблемами. В этой части необходимо, чтобы профессиональные поставщики услуг делали разумные планы для депо.
О компании Elraby
ABUP Elabi Smart Technology фокусируется на умных, безопасных, эволюционных и инновационных основных технологиях и фокусируется на предоставлении профессиональных решений по технологиям модернизации OTA и индивидуальных услуг партнерам в области автомобильной промышленности и IoT, чтобы помочь партнерам повысить конкурентоспособность своих продуктов и продвигать продукт Интеллектуальное развитие.
Основанная 24 октября 2017 года (Всемирный день программиста), ABUP в настоящее время насчитывает в общей сложности 60 человек (85% разработчиков), известные компании в автомобильной, интернет-индустрии и облачных сервисах, с профессиональным программным обеспечением на стороне устройства Возможности разработки и богатые облачные сервисы ABUP стремится к созданию универсальной сети авто, интернет-платформы Things OTA для модернизации: облако для технологии AI + Bigdata, обеспечивающее клиентам интеллектуальный опыт обновления. Оборудование на многие годы Опыт использования программного обеспечения и индивидуальные услуги в качестве основы для обеспечения клиентов с лучшими инвестициями, как можно скорее, чтобы получить самую стабильную и надежную возможность обновления.