次はクラスレコードです。
なぜOTAはインテリジェントなネットワークカー戦略の唯一の方法ですか？
ビューの車のポイントを結ぶ目的で、インテリジェントネットワークでは、自動車産業のために、インテリジェンス、セキュリティとユーザー体験は、私たちの共通の追求であるが、これはスマートの観点から、コアコンセプトよりもアイラある、とのインテリジェント人気と進化し続け、アルゴリズムの内側とOTA技術によるプログラムのいくつかの特定のパフォーマンスを更新する必要があります。セキュリティの観点から、OTAの方法により内部の情報セキュリティ上の脆弱性を橋渡しする必要性を。ユーザーエクスペリエンスの観点から詳細については、OTAを介してユーザーエクスペリエンスを継続的に最適化する必要があります。
私たちは、車が、厳密な意味では、反復をアップグレードする能力はない場合、インテリジェントネットワークにリンクされた車の開発は容易ではないことを、OTAは、言い換えれば、非インテリジェントネットワークにリンクされた車両開発のための前提条件と基礎でなければならないと信じて、またすることができます車のインテリジェントなネットワークの真の感覚と呼ばれる。
OTAとカーインテリジェンスネットワーク戦略
、モルガン・スタンレー、データの集合によると、車の開発の現段階では、ハードウェアは車のコストの大半を占めている。車の中インテリジェントなソフトウェアの開発はますます高くなってきてとほぼ九% 10のコストシェア。自動車、車内インテリジェントネットワークにリンクされ、ソフトウェアのコスト及び比重の開発では、今後2025年に強化され続けて、車のコストは、ソフトウェア構成となり、ハードウェア、ソフトウェアおよびコンテンツのあります、比率は、それぞれ40％、40％、20％と予想されます。
コンテンツはまた、ソフトウェアの別の形態、車の起源のソフトウェア定義のコンセプトである、ハードウェア、より多くを持っている将来の車の中でコストソフトウェアとして見られている場合。この傾向の発展に伴い、我々は一度車を買いますもはや単なる心配だけのハードウェア性能の車で、車はより多くの申し出ソフトウェアの経験だけでなく、生態系のコンテンツを集中し始めていない。このような観点から、車や車のソフトウェア管理システムソフトウェアのライフサイクルを持っているOEM企業は非常に緊急の必要性研究開発から統一された管理のプロセスの次の反復への自動ソフトウェア資産管理システムの。
国内自動車産業の発展状況
2016年後、国内のソフトウェアアップグレード車の問題について有効な苦情は、また、以上の百個のモデル、故障の450ポイントに携わってきました小胞体を受けた。これは、説明の所有者から明らかである、ソフトウェアの更新が遅い、貧しい更新プロセスの経験、アップグレード新しい問題の出現、所有者と実際の経験の信頼への直接的な影響、さらには運転の安全性の脅威。
具体的な苦情の内容分析の観点から、国産車の価格は、カーナビゲーションや車載エンターテインメントシステム、車載インターネット遠隔制御システムは、製品のイメージを高めるために、この国内ブランドでは画期的な製品ですが、それは、現在の苦情の所有者が集中しているになります一方の領域。現在の国産車の価格からして、未来を設定する緊急の必要性は、リモートアップグレードにより、顧客からの苦情・システムおよびプラットフォームの問題を解決することができます。
OTAの国内OEMの主な要件には、潜在的なソフトウェアバグ問題、ソフトウェア緊急時のリスク対応、情報セキュリティに関連するソフトウェア脆弱性の緊急修復が含まれます。
新しいインポート機能もOTAのアップグレードである。一方で、いくつかの特定の車のネットワーキング機能である、あなたが促進し、所有者に段階的に進めるためにプッシュすることができます。、元の関数の別の部分を強化する。例えば、人間とコンピュータの相互作用性能向上、画像認識性能の向上
もちろん、デポもOTAは主に人間とコンピュータの相互作用の最適化だけでなく、OTAプッシュコンテンツを通じて、ユーザーエクスペリエンスを強化するためのツールとなり、最終的に顧客満足度を向上させることができることを願っています。
OTA：戦略的知性を実現する唯一の方法
最近の主要な国内および外国の自動車会社が車の建物の戦略は彼らの2020年または2025年には基本的にこれらのステップで同じ戦略でリリースしているが、時間のほんのわずかに異なる点は、基本的には次の4つのステップに分かれています。
最初のステップは、インターネットのクラウドサービスの構築と改善の車載ネットワーク機能に焦点を当て、インターネットの基本的なサービスを提供するために、顧客に車を移動し、この部分の所有者のために主に個人口座体制の確立を通じて..メインコンテンツやサービスであります。
第二段階では、デポは自動側のソフトウェアは自動的にアップデートおよびプラットフォームのサーバー側の車OTAシステムは、反復未来であるために車の機能のいくつかは、より多くの固体を築くためにネットワークの能力を構築するために主に、いくつかの基本的なプラットフォームのOTAと診断サービスを選択します基礎。
第3のステップは、多くの自動車メーカーが建設を通じて車のL3レベルの高度な運転支援機能を起動しますすでに車がまた戻ってネットワークに接続することができますしながら、徐々にLCDレベルに進化させ、パフォーマンスを最適化するために、ドライバーを支援し続けることは良いOTAの能力となっていますOTAの方法を使用して、より多くのトラッキングを収集して処理し、大きなデータの一部を駆動します。
最後に、我々は、実装の過程で。最終的な目標は、最終的に自動操縦V2X能力とで達成し、自動車と道路の間の相互作用は、自動操縦の技術的性能を向上させ、独自の基準の進化と車をV2Xします保護のいくつかは、車両のネットワークがインテリジェント端末の真の意味になることができ、ネットワーク上の車にもビッグデータ統合、インテリジェンス・オペレーション、およびコンテンツおよびサービスの機能になることができるようになり、OTA技術によりOTA技術に依存する必要があります次世代カーネットワーキング。
OTAと自動車情報セキュリティ
車の情報セキュリティは、OTAは、我々はについて話すことはできませんされていえば。情報セキュリティとOTAは不可分の全体である。一方で、OTAは、自動車、情報セキュリティ上のリスクと脆弱性を解決する一方OTAで、船団の車両情報セキュリティシステムを護衛する必要があります最高のツール。
セキュリティの脆弱性の問題に対処するために、将来的に最も有効な手段として、OTAは、まず自分のシステムの安全性を確保しなければなりません。私たちは、中・深さのセキュリティインフラストラクチャ（PKI / CA、KMS）ベンダーやセキュリティサービスベンダーとの協力は、FOTAクラウド管の富を蓄積してきました情報セキュリティと適応の経験の実装を終了します。
私たちは、標準バージョンOTA管理プラットフォームを提供し、セキュリティサービスベンダー・パートナーとなってテスト段階で顧客を保護するためにKMSと他のセキュリティ機能を提供するために、セキュリティ監査、ペネトレーションテストと最適化、およびセキュリティインフラストラクチャ・ベンダーのいくつかのラウンドを行ってきましたOTA関連のセキュリティサービスを体験してください。
私たちは、徐々に、安全で安定したソリューションを顧客に提供するために、多くの自動車のネットワークセキュリティベンダーとの戦略的提携を締結している。360自動車安全研究室では、製品開発の段階から、チッタゴン正の要素、関節の車載電子機器、その他のマルチベンダーネットワークが共同で共同を発行していますソリューション全体の安全コンセプトカー。OEMの将来の自律を支援するさまざまなセキュリティベンダーの選択、アイラ比は適応をカスタマイズすることができ、かつ適応サービス経験を通じて効率性を確保するために。
車のOTAの実装と課題
車のためのOTAシステムは、機器側とクラウドは、基本的な構成要素である。また、アカウントのアップグレードプロセスを考慮しながら、私たちは、主に、伝送プロトコルをアップグレードし、キャパシティ・ビルディングを、構築プロセス定義をアップグレードし、アップグレードするシステムをアップグレードするには、デバイス側端機器を提供しますその結果、人間とコンピュータの相互作用の設計。
クラウドでは、コア機能がautoにある特定のディストリビューションを実行するために収集し、ビッグデータプラットフォーム、アップグレードパッケージの実行順序にベストマッチを一致させるために同じ時間を照合し、パッケージをアップグレードするための情報をアップロードして、それぞれの車を制御します一方、質量アップグレードの成功率を確保するために全体のアップグレードプロセスの管理を統一。
もちろん、コンテンツのいくつかの側面を含む、OTAの実装には多くの課題があります。まず、デポには、デポ情報とクラウド管理のさまざまなレベルが同じではない、我々は合わせなければならないカスタム。
また、異なるモデルやプラットフォームでは、異なるモデルのアップグレードエンジニアリングエンジニアリング、異なるECUアップグレード機能、カスタマイズされる必要のあるさまざまなバスアーキテクチャが存在する可能性があります。
第二に、OTAシステムはデポの計画において独立した存在ではなく、他のシステムと連携してより大きな役割を果たす必要がある。他の管理システムとの相互接続において、システムはさらなる調査と研究が必要であるデータ相互作用プロセスとコマンドインタフェースを定義する。
第3に、デポの観点から見ると、デポは、車内のファームウェアをカープラットフォームでアップグレードするだけでなく、アップグレードシステムを介してアプリケーションとコンテンツのアップグレードを統合したいと考えています。統一されたOTA管理プラットフォーム、ファームウェアのアップグレード、アプリケーションのアップグレード、個人向け管理のためのさまざまなモデルのコンテンツのアップグレードを設定します。これは現在、ホストプラントで完全なソリューションを構築しています。
最後に、顧客の視点から、携帯電話や物事エコシステムのインターネットのような消費者の期待をOTAにもたらす方法は、多くのOEMの究極の目標であるOTAを中心としたOEMエコシステムを構築します。
以下はQ＆Aセッションであり、大多数のマイクロフレンドからの質問に答えています。
質問1：OTAはOTAは、（リモート）だけでなく、点滅の関係は、OTAシステムをフラッシュするOTAのダウンロードに問題が内部車、車自体のこの部分の一部であり、解決の懸念があるダウンロードした問題解決や筆書き、このセクションで？。消費電力とスペースの利用を計算する組み込み実際の状況ECUは、仕方の質問2の書き込みにブラシを用いて実際のファームウェアの更新を行う必要がある：についてはOTA、外国車の会社をどのように現在および将来の市場空間のレイアウトOTAはどのくらいですか？
OTAサービスプロバイダーとしての私たちの視点から。
海外市場については、テスラは現在、戦略のOTAの実装は、中国を入力した後2014年から、最も徹底した最大のテクノロジー企業の恩恵を受けることですが、唯一のモデルSシリーズのモデルは、反復をアップグレードするたびに、8つの主要なバージョンが行われていますこれまでのところ、モデルSシリーズはすでに5年前に発売されましたが、まだ業界のインテリジェンスの最前線にあります。
現在のハイエンドモデル以上の海外の他の従来の車の価格は、すでにリモートファームウェアのための人気と未来はローエンドモデルはまた、非常に明確な計画を持っているアップグレード、OTAによるAPPの機能やコンテンツのアップグレードを達成しているために。国内SAIC乗用車の乗用車である2016 Roewe RX5は、中国のOTA対応車の典型的な代表です。
SAIC-GM-のような、今年はまた、彼らの2025年の戦略を発表した。OTAは、だけでなく、独立した戦略目標として投資と建設に集中する。現時点で我々が進行中SAICに協力すると同時に、私たちとはBYDとJACいくつかの協力特定のモデルは、OTA機能をサポートしています。
マーケット空間からは、カーネットワーキングとインテリジェントな開発と普及に伴い、OTA機能は将来の接続車の標準になると確信しており、市場のスペースは非常に大きい。
質問3：OTAは、自動車販売店が車の所有者と接触する機会を減らすことで、セカンダリーセールスの機会を減らし、伝統的な自動車販売モデルに影響を与えます。
車の所有者は、その結果、頻繁なソフトウェアのアップグレードので、したくないので、OTAは、実際にディーラーの所有者との接触の可能性が低くなりますが、そのような機会を減らすために、だけでなく、両方の彼らの期待のためのデポの所有者のための彼はビューのデポの視点から、彼らは彼らの全体の将来のリスクのリコールにつながるため、ソフトウェアの問題のアップグレードとコストが制御できないリコールする必要はありません。頻繁に4S店に行くことを望んでいる。しかし、従来の自動車販売モデルへの影響であれば、技術そのものからOTA、それはすべきではありません。
質問4：どのようにOTAセキュリティ認証アプリケーション差分アルゴリズムでは？。
セキュリティは、主に公共および民間のシグネチャベースの復号化および処理技術により行われることを確認します。まず、車の身元を確認するために、クラウドの検証、双方向認証を終了します。同時に、全体署名検証技術のアップグレードパッケージのソースを介してそのアップグレードパッケージを保護するための暗号化技術によって解読正当しばらくしてからは漏れない。差分アルゴリズムの応用の観点から、今のところ、差分または増分アップグレード機能をアップグレードする機能は、主に、スマート車のECUの機器に使用されています内部に、自動車のエンジン、のTbox、楽器など、また、我々はいくつかのより多くの機器を実装するプロジェクトです運転支援ECUを、含まれています。
質問5：データの量が伝送に対応するために、FlexRayバスまたはイーサネットへの車の変更を使用してCAN / LINバス通信につながるので、OTAの問題？
スマートデバイス間の伝送のためのアップグレードパッケージが同時に。EthernetまたはFLEXRAY高速バスのこのタイプを経由して送信するため、将来のニーズをすることなく、基礎を転送する能力に基づいて上位伝送プロトコルソフトウェアを定義しなければなりません。
Q6：OTAの実装に関する現行のセキュリティーおよびプロトコルの標準と認証は何ですか？答えられる2つの質問があります：1つはセキュリティー標準であり、もう1つはプロトコル標準です。基準は、多くの自動車メーカーは、彼らの実際の需要、署名および認証プロセス全体に応じて、セキュリティ暗号化標準を選択することができますが、また来て、今、基準認証プロトコルのための既存の伝統的な産業に成熟したシステムを再利用します国の明確な定義がないと述べた。我々は主にデポの実際の要求に基づいてさまざまなプログラムを提供するOEM契約の異なる要件に適応する。我々はOMAのDMソリューションを提供することができます、民営化は、デポの民営化によって合意された形で提供されることがあります。
質問7：自動車産業のOTAであるコンシューマエレクトロニクスの成熟した技術として、どのような困難がありますか？
主に説明するために2つの部分に分かれています。主に車の工場の全体の困難と一部の機器の能力の異なる車の実際の構造は、実際の車のアーキテクチャとバスアーキテクチャをカスタマイズする必要がありますそして今では多くの自動車工場の設計目標は、車両のアップグレードの目標であるか、多数のECUがアップグレードの目標になるでしょう。そのように、テストサイクル全体と投資の将来、難易度の雲の中に非常に大きい主に多数の異なるシステムにあるか、異なるデポ車デポ自身の内部情報管理システムは、異なるシステムの段階があり、ドッキングおよび実用化の将来は、カスタマイズの多くを持っていたこと仕事の量。
Q8：OTAリフレッシュは、通常、TBOXによって開始されるか、ゲートウェイによって開始されますか？ゲートウェイが開始されると、TBOXとゲートウェイの間のプロトコルはどのように確立されますか？
特定のモデルは、その後確かにのみ通過ゲートウェイのゲートウェイ・タイプである場合、車両のアーキテクチャに応じて、持っているプロジェクトの現在の実装車両が現在実装されている場合には、成熟したモデルまたは成熟プラットフォームでありますそれはTBOXデバイスを開始することである。新モデルは、特定のOTAは、ゲートウェイの最適化された側面を記述するためにいくつかのブラシをした使用している場合、それはゲートウェイによって開始されています。私たちと一部の国内主流のスマートゲートウェイメーカーは戦略的に達しています協力。TBOXゲートウェイとの間の契約については、我々は契約の標準バージョンを提供しますが、将来は、実際のデポの特定の要求に応じてカスタマイズすることができます。
Q9：現在どのノードがOTAをサポートする必要がありますか？
計画は、デポに依存して、OTAのためのデポーノードは、実装の異なる段階に分割される。このような観点から、現在のノードが主にインテリジェントデバイスと非クリティカル部分ECU、例えば、自動車、機械、TBOX OTAをサポート、エアコン、PEPS、長期的には、デポは、PP、シャーシ、いくつかの主要コンポーネントECUなどのリモート機能も計画しています。
Q10：現在のOTAのアップグレードは、意思決定ユニット、環境意識とデータ処理のアップグレード、部分的なアップグレードなど、すべてのプログラムアルゴリズムのアップグレードをインテリジェントな運転支援でサポートしていますか？
スマートドライブから本機の国内自動車メーカーの一部、OTA年代電流を、我々は、しかし。OTAは、知覚と意思決定者管理の包括的なアップグレードプロセス層と出力層をアップグレード行うことができ、当社の将来の見通しと実用的な協力アカデミー能力も意思決定に焦点を当てた。計画や意思決定制御の決定にそこに細分化することができる。多くの将来の研究所のために、よりスマートな運転をアップグレード太田は、それが非常に強い魅力を持っています。
質問11：大きなファイルを送信するためのOTAに問題がありますか？対策は何ですか？
まず、デポの観点から、最初の時点では、最も直接的な質問で輸送や交通費のコスト、。第二に、国内でも、世界中の将来の自動車販売台数、それほど大容量ファイルの転送のための将来だけでなく、あります配布効率の問題。第3の、大きなファイル転送効率の問題のための内部バスバス。
Q12：自動車会社は、正式で予想外のOTAアップグレードを独自のR＆Dサイクルとどのように関連させ、全体的な計画を立てるのですか？
デポがあることから、OTAは、上になければならない問題が、開発サイクルと非常に神経質である。OTAがあるので、ビュー、短い開発サイクルのデポ点として、将来、大きなで発生する可能性があるという基本的な問題のいくつかは、持っている必要がありますこのことは、短サイクルおよび将来の車両機能などの問題を効果的に解決することができます。
しかし、OTAの実際の建物の中に、OTA自身の建物は特に車の側を考慮すると、時間がかかりますが、オペレーティング・クラウドに依存。このような短い期間の下で、上に構築されたクラウドプラットフォームを待つ必要がありますここで、我々はまた、いくつかの追加サービスを提供し、デポのためのシステムをテストするために設計された、このようなOTA管理プラットフォームの標準バージョンの一部を提供します。フロントエンドのデポ将来の電気・電子部門は、独自のフロントエンドを解決するために、このプラットフォームの標準バージョンの一部を利用することができます長い開発サイクルのジレンマは、独自の研究開発サイクルを保護するために、そのような研究開発の独自の効率を高めるためにデポを助けることができます。
もちろん、より多くの重要な点がある全体的な計画は、我々は、我々自身の経験を通じて、発生する可能性のある将来の問題を避けるために。国のOTAサービスプロバイダー、最も重要な点として、我々はまた、より多くの経験を提供し、経験的であり、これはあります非常に重要でコア。
質問13：OTAは車側のアーキテクチャのハードウェアプラットフォームに関与していますか？
OTAサービスプロバイダと同時に、将来はビューの2020年計画ポイントからなど、多くの現在のデポとハイとローでの問題ではないかもしれないが、主にデポに依存して、ネットワークの事前ロードの割合が、百パーセントを意味することができることを将来のためにデフォルトのネットワークでは低いと高いので、これは多くの自動車メーカーの将来は、アップグレードのコアとしてTBOXを選択します。
質問14、OTA実際のビジネスアプリケーションのR＆Dに加えて、アップグレードのプラットフォームを構築する必要がある、より重要なのは、プロフェッショナルオペレーションチームが必要かどうかです。
最初のデポについては、統合管理プラットフォームは必見OTAの将来は統合プラットフォームの車を介して行われ、デポは、1回の建設と管理プラットフォームを通じて、生活のための投資に対するリターンを得ることを期待、あなたはそれがある、すべてのネットワーク対応モデルにアクセスすることができますデポの最も即時の魅力。プロフェッショナルな運用チームの必要性のために、多くのデポは、実際の管理プラットフォームを運用するために専用のソフトウェア管理チームを立ち上げます。
デポ自身の専門のオペレーティングプラットフォームに加えて、OTAサービスプロバイダも非常に重要です。キーは、車両の特定の範囲であるためOTA管理プラットフォームだけでなく、自分自身の経験を通してデポに明確な事業計画およびワークフローに来ていますだけでなく、テスト、検証、承認と公式作業管理プロセスやその他の問題のリリースに、アップグレードを提供します。このセクションは、専門的なサービスプロバイダによってデポのための合理的な計画を作成するのに必須です。
Elrabyについて
スマート、安全、発展とスマート技術よりもアイラABUP、コアコンセプトとして技術革新は、パートナーが製品の競争力を強化するために、自動車、ネットワーキングおよび協力パートナーのための専門OTAアップグレード技術ソリューションおよびカスタマイズされたサービスの提供に注力し、製品を促進インテリジェントな開発。
自動車、ネットワーキングからABUP 2017年10月24日（世界開発者の日）に設立された、チームは現在、60人（開発者の85％）の合計である、よく知られている企業の分野でのクラウドサービスは、プロのデバイス側のソフトウェアを持っています。長年にわたって経験をアップグレードするために、インテリジェントなエンドデバイスを顧客に提供し、AI + Bigdata技術へのクラウド：開発力やクラウドサービスにおける豊富な経験は、サービスプラットフォームをアップグレード太田ネットワーキング、ワンストップの車のネットワークを作成することを約束ABUP。最も安定した信頼性の高いアップグレード機能を得るために、最短時間で最適な投資を確保するために、顧客に基づくソフトウェア技術の経験とカスタマイズされたサービス。