数日前、山西省のリンフェンにあるニュージーランドのエネルギーバスの連合が空を飛んで、新しいエネルギー車が空いたままになって再び空になったというニュースが大衆の注目を集めるようになった。
12月10日、臨汾市、山西省、最近の地域住民が発見したことをメディアにリリースニュース固定道路車両に前後に旅バスの何百も、言葉「OPTIMUM新エネルギー同盟」で印刷された車体が、車に加えて、ドライバーは乗客がいない。
12月12日、後には、いずれかの会社の新余市旅行会社から生じる、メディアにさらされてはすぐに「それが車両のメンテナンスや全体的なパフォーマンスのロードテストに焦点を当てた最近のオンライン操作についてです」と言って明確に声明を発表した。しかし、産業界、これを1つの議論は依然として疑惑でいっぱいです。
実際には、早ければ10月としては今年、持っていた友人がニュース深セン、深センの採用がその主なタスクKongshi新エネルギー車、あなたは260キロの日を実行するのに十分な必要性があるOPTIMUM連合B2ライセンスドライバ、されていた、とプライベートライブにドライバを許可していません破りました同盟には同時に運行車両があるため、非公開での車両輸送は市場価格に影響を及ぼす可能性がある」と述べた。
これまでの自動車業界アナリストは、高燃費のブラシKongshi期間の終了により、NBD車、新エネルギー車に語ったが、他の企業がこのアプローチを取るどのような具体的には、彼が開示することを拒否がありました。
新エネルギー車の実務、実際には、新エネルギー車をNBD車を告げ、その特殊なアプリケーションシナリオを持って、市場の需要があり、ほとんどの企業は今、ちょうどもたらした補助金を調整した後、財政問題の圧力に直面して、製品のKongshiをしましょう「企業は、目的があると思われる」「できるだけ早く補助金を得ます。
できるだけ早く助成金を貰うために空欄に？
「今、私たちは緊張補助金のメーカーに言及。」12月13日、商用車グループ、責任者はNBDの車に語った、同社の乗用車部門は、現在どのように「3万キロ」を満たすために、新エネルギーバスを推進しています補助金の要件を満たしていれば、頭痛になる。
2016年以来、新エネルギー車の補助金の複数の調整に加え、新エネルギー車のための補助金の支払いを停止するリードを高めるための「アップカンニングの努力の関連部門として、また、多くの企業をもたらした不確実性の多くは、ありました特に事業者はさらに、同社の圧力を拡張することができ、3万キロの補助金を移動しなければならない補助金の要件非個人ユーザーを受信するために、最新の後に財政的な圧力、今年中にも3万キロが条件に到達するので、数えると宣言発行補助金時間、少なくとも1年半から2年ほどかかります。
商用車グループの関係者によると、同グループには同社の新しいエネルギーバスが通勤会社として数十台もあるが、この場面では、数十キロメートルそれは30000キロに行くために長い時間がかかります。しかし、グループ自体の他のセグメントのためにも、比較的大きなビジネスですので、そのような財政的圧力に耐えることができます。
しかし、状況は「ロスト・フライ」事件の主役であるワイトマーズ連合にとってはあまり楽観的ではないようだ。
コアは、親企業がリボリ（300116が、SZ）は第三四半期の財務データは、同社の口座の始まりと比較して第3四半期末の売掛金が増加したことを示すことができるであるOPTIMUM OPTIMUM連合電池会社、であることが理解されます主に新エネルギー製品の販売増加、政策の影響を受けた補助金、売掛金の減速による減速などにより99.29％増加した。第3四半期の営業総利益はわずか25億4000万ドル元。
同社は明確にリーグ内Ruiwoに直接補助金のバッテリー、または車両への影響を説明することができませんでしたが、補助金は、そのバッテリー供給モデルにつながりませんでした時間で回復することができなかったが、それは補助金の量は確実ですケネディRuiwoは少数の面ではできないため。
上記の新エネルギー自動車産業の開業者は、現在の'30、000 km 'の要件はほとんどの企業が実行することができると信じているが、補助金が発行される時間が延長され、可能な限り早く達成するためにウォルマートの連合便マイレージ、早期助成金」。
「空車テスト」は違法ではないが、将来はもっと悲しい
事実、業界は新エネルギー車やバス運行のシナリオを検討しています。
新しいエネルギー車の現在のエネルギー走行距離は一般的に150~200km、新エネルギーバスの走行距離は200~300kmであるが、都市外の施設を充電するのは完璧ではないという見方もある都市の長距離輸送は非常に不便です。
これは、理由は長距離輸送されない限定された新エネルギー商用車の走行距離、であるが、補助金を得るために、できるだけ早く3万キロの要件を達成するために、いくつかの企業はKongshiブラシ走行距離を選択します。
しかし、一部の業界アナリストは、それが選択の利益のために、できるだけ早く企業の数が少ないKongshi十分な走行距離を磨くことを選択すると信じていますが、それは新エネルギー車自体は動作値を持っていないことを意味するものではありません。
12月13日には、最初の「スマートカー中国物流サミット＆知恵」で、新人ネットワークの副社長、新エネルギー車部門羅ビンのゼネラルマネージャーは、都市部の配布のため、「新エネルギー車は、不可逆的な物流があることを言いますトレンド '。
新エネルギー車は、運営コストの優位性だけでなく、道路権、無制限のライセンス制限などの権利もあるため、新エネルギー車は「自然知能」であり、スマートな物流それは将来のトレンドだ」とルオビン氏は語った。
現在、市内の新エネルギー車も不便な充電に直面していますが、バッテリの品質が若干低下するなど、バッテリーの電力消費量は若干減少していますが、業界では燃料車、特にトラックが限られているようになっていますいくつかの条件が新エネルギー車の使用に特に適していなくても、事業会社は「それ以外のことはまったく不可能です」と選択する必要があります。
浮き沈みのすべての種類に直面しながら、操作のための新エネルギー車は、この光の中で見られるが、業界はまだ比較的楽観的である。個人の行動のためのKongshiブラシ走行距離手当のために、業界は言った、限定することが困難であるものを「アップカンニング」、発見されました企業は、車両が道路上/乗客が商品を率いており、臨汾Kongshi OPTIMUMリーグのような企業のこのような場合は、メーカーは本質的には、人件費や営業費「空のテスト」のために支払うことを喜んでいることを示すことができ、それが属していません違法行為。
しかし、彼はしばらくのメーカーのための補助金に依存したもの、新エネルギー車の補助金来年は斜面をバック開始すると述べ、日がもっと悲しいとなります。