GM, Ford, aunque bien conocido en los Estados Unidos como un motor de gran potencia, está bien versado en China y Europa, donde las emisiones son estrictas. En una junta directiva de 2009, GM decidió invertir mucho en I + D y capacidad de diseño de motores turboalimentados.
En cuanto a la tendencia, pocas compañías de automóviles niegan la llegada de una nueva era energética, pero debe admitirse que aún no existe una nueva tecnología energética madura que pueda satisfacer las necesidades de una gran área de consumo diario de automóviles. Ya sea un automóvil eléctrico puro o un hidrógeno Las tecnologías clave como vehículos de combustible, baterías y reactores también deben superarse en el laboratorio.
Se puede prever, la potencia del motor, sin duda, seguirá guiando largo período de tiempo, incluso bajo la presión de las nuevas tendencias de la energía, parte de la tecnología para dominar los precios de los automóviles de motor central, la innovación más específico, y aprovechar segmentos específicos del mercado, y por lo tanto perpetúa La era brillante del motor de combustión interna.
El motor turbo de desplazamiento pequeño es un buen ejemplo.
Los últimos dos años, la introducción de diversos fabricantes de motores de turbina de baja emisión tiene el potencial de convertirse en, e incluso Japón y Corea del Sur siempre ha sido auto-absorción y el respeto propio de la empresa híbrida, ha puesto en marcha su propia pequeña cilindrada turboalimentado motores a finales de 2016, mientras al igual que en la década de 1970, Cadillac conducen a los músculos a través del motor y la gran ola de alta potencia de GM tendencias tecnológicas olor natural que otras compañías de coche nuevo un poco sensible.
En septiembre de este año, Shanghai GM anunció la introducción de una nueva generación de motor turbo Ecotec de inyección dual, este motor hay dos tipos de poder, es decir, 1.3T y 1.0T. En el nacional de energía de ahorro bajo el diseño de nivel superior, a través de esta mejoras técnicas la pequeña cilindrada turboalimentado motores, tanto para satisfacer los requisitos de emisiones, pero también lleno de pasión y diversión en la potencia de salida y la potencia se puede decir que la transición muy bien llegó al mercado antes de la llegada de la nueva potencia.
La nueva generación del motor ecotec 1.0T turboalimentado de doble inyección
Camión de combustible tradicional en China
Por relativamente abundante energía de esquisto de Estados Unidos, las emisiones de vehículos no son críticos, pero los altos precios del petróleo, la presión del medio ambiente en Europa y Asia, el tamaño de desplazamiento determinarán directamente si las emisiones de cumplimiento de las normas.
las normas de emisión de vehículos europeos entró en vigor en 2021, a 2021 promedio de emisiones de vehículos nuevos en la Unión Europea no excederá de 95 g / km. Para los óxidos de nitrógeno y las emisiones de dióxido de carbono son requisitos especialmente estrictos, según las previsiones preliminares, si no se cumplen estándar, las ventas actuales de BMW, por ejemplo, se enfrentará a una multa de más de 30 millones de euros.
entorno de la política de China similar a Europa, en primer lugar afecta el desplazamiento del motor del coche del impuesto al consumo de importación.
En segundo lugar, la política integral doble a principios de septiembre de este año, el Ministerio promulgó, la nueva integración de energía y combustible las emisiones de los automóviles estaban directamente relacionados con la producción y venta de más de 50.000 precios de los automóviles, la necesidad de cumplir con el 10% (2019) de evaluación integral de nueva energía estos nuevos integración energética puede contrarrestar los puntos negativos trajo vehículos de combustible ventas. Por lo tanto, diversos precios de los automóviles antes de que el mercado de vehículos nuevos de energía no está abierto, reducir las emisiones, reducir los puntos clave de la nueva energía cada año para evaluar la presión, sin duda es.
GM, Ford, aunque situado en un motor de alta potencia, conocido por los EE.UU., pero para los requisitos estrictos de emisión de investigación de mercado china y europea puede ser descrito como de profundidad. La última vez que el Consejo de Administración en 2009, GM decidió invertir fuertemente en I + D y la asignación de la capacidad del motor turboalimentado.
Por ahora, el rendimiento es muy bueno. Antes de la introducción de GM en el motor de China 1.5T, por ejemplo, se ha instalado en Angke Wei, Wei Lang, RONNIE coupé (hatchback), el nuevo LaCrosse y otros vehículos. La potencia máxima 125kW, par máximo de motor de 252Nm 1.5T, con una ventaja en el mercado claro: tanto para garantizar el impuesto especial vehículo se mantuvo en 3% de los puestos de venta, un montón de energía puede lograr un rendimiento que también garantiza el nuevo LaCrosse en el poder caso no se debilita bajo. (1.5T 2.4L auto-absorción con respecto al anterior), puede probar un precio bajo, para cubrir una gama más amplia de personas.
Hoy en día, nuevo 1.3T / 1.0T motor Ecotec turbo de doble inyección de GM, es capaz de garantizar los que caen algunos modelos equipados con el desplazamiento 1.0T del impuesto al consumo a 1%. Se entiende que la nueva generación de Buick MPV GL6 , Los modelos de viaje Lang Lang, el nuevo Hideo han sido equipados con motor 1.3T Ecotec, y el precio, casi todos mataron la línea de fondo del mismo tipo de producto.
Por supuesto, la pregunta tiene que ser considerado, el precio se ha reducido, el desempeño de la misma? Esto también es común en consideración, muchas empresas pueden haber visto tendencias de las emisiones y procedió productos relacionados con el diseño para. Por lo tanto, tenemos que hacer una cosa común se Técnicamente asegúrese de que este motor pueda manejar las necesidades de energía.
Cómo mejorar el poder del desplazamiento pequeño
De acuerdo con la comprensión de los medios de titanio, el motor turbo de inyección dual Ecotec de GM utiliza la popular máquina de 3 cilindros.
En los últimos años, el motor de 3 cilindros de pequeño desplazamiento ocupa una posición cada vez más importante en la lista global de selección de motores, la tendencia es evidente, las ventajas también se han verificado:
1, pequeño tamaño, peso ligero, ventajas compactas;
2, la fricción menos mecánica y volumen del cilindro óptima, y de admisión y escape características inherentes del motor de tres cilindros - no hay máquina cilindro interferencia de escape inherente, tales máquinas en comparación con el motor de cuatro cilindros de tres cilindros tiene una cilindrada de menos Histéresis de la turbina con mejor par de baja velocidad.
El motor turbo de inyección gemelar común de Ecotec se mejora en términos de ahorro de combustible, potencia de salida, etc., que incluye:
1, aumento de potencia
Se entiende que la doble inyección 1.3T Ecotec motor turbo máxima potencia nominal de salida nueva generación de 120kW / 5500rpm, el par máximo de 230Nm / 1800-4400rpm, o potencia de hasta 92.3kW / L, incluso para el medio montado en los MPV GL6 cien kilómetros Solo 10 segundos más o menos;
La versión 1.0T de la potencia máxima de 92kW, la producción sostenible a 1500rpm-5200rpm 90% del par máximo, 170 nm a 2000 rpm Par de salida máximo puede ser estable, mientras que el motor de generación de 1.5L anterior es necesario para lograr 141Nm a 4000 rpm par máximo.
Este conjunto de datos es lo que el concepto, junto con el motor de turbina en sí, como jugar un estimulante, pero ahora la salida de energía de casi el 1.0T y 1.5L hombro ensimismamiento con hombro, que pasan el archivo del 1% del dinero de los impuestos al consumo, Impuesto de consumo del 3% con el automóvil. No subestime este 2%, si el precio de declaración del automóvil es de 100.000 yuanes, entonces el 2% es de casi 3.000 yuanes.
2, pérdida de peso y ahorro de combustible
En comparación con el 1.4T motor de generación anterior, el motor 1.3T Ecotec para reducir el peso de 25 kg, aumento de potencia 15%, el consumo de combustible disminuyó en un 5%, mientras que el motor 1.0T 24 kg de pérdida de peso que el motor de generación de 1.5L anterior, la economía de combustible aumenta un 10%, en general El consumo de combustible por cada 100 km disminuyó en 0.5L (manual de 6 velocidades) y 0.8L (embrague dual DCG de 6 velocidades).
Este conjunto de datos para motores con consumo de combustible con turbocompresor ya no es solo un motor políticamente correcto y con un consumo de combustible casi eficiente que abrió de nuevo la puerta.
Por supuesto, vale la pena mencionar que la potencia de salida del motor naturalmente aspirado es generalmente constante, mientras que el motor turboalimentado tiene un rango de amplitud menor.
Si el ajuste involucrado y la tecnología adicional para cambiar la potencia de salida final, de hecho, el mismo turbocompresor, puede cubrir un amplio rango de potencia, a fin de lograr la misma diferenciación del producto del automóvil o cubrir diferentes modelos. Esto para el mercado común La estrategia y el efecto de escala de manejo son una gran herramienta.
Apuesta más tarde en la era del motor de combustión interna
En el contexto de la conservación de energía global y la reducción de emisiones, tanto China como la UE reducirán gradualmente los requisitos de emisión de vehículos de bajo consumo de combustible. Sin embargo, las empresas automotrices solo tienen tres formas de lograr sus objetivos: reducir emisiones, reducir peso y usar nuevos vehículos de energía.
Claramente, sin embargo, el material de peso es una cuestión de aleación de aluminio o fibra de carbono, los costos son alrededor de cinco veces o incluso 20 veces material de acero más alta resistencia utilizado automóviles, y se refiere a material de automóvil de peso ligero, una pluralidad de la estructura, sólo el uso de nuevos materiales, no el efecto es perfeccionar la estructura y el sistema de post-venta, la reducción de las emisiones no es necesariamente evidente.
El desarrollo de vehículos de nueva energía está siendo lenta. En el nuevo fuerzas reparador cumbre Bosch, Xu Daquan, vicepresidente ejecutivo de Bosch China, ha dicho, 'tecnología de las baterías, la densidad de energía en la última década no han mutado, ha sido gradual, los próximos diez años es difícil de mutar, por lo tanto, el motor de combustión interna aún continuará por algún tiempo. '
Mientras que GM desde el principio disposición del motor turbo de pequeña cilindrada y la inversión, sin duda, ha permitido a desplazar a las oportunidades de mercado, ha lanzado hoy el motor Ecotec, pero también significa que GM ha hecho en el nodo clave de la tecnología pequeño desplazamiento turbo Una gran cantidad de avances.
Duplicar el tamaño de las barreras de mercado y técnicos, por lo común en la cara de Honda, Volkswagen y otras empresas de automóviles del mismo tipo de producto, mostrando el líder de las ventajas inherentes de escala, que es, sin duda, también encabezó la era de la tarde después de la guerra del motor de combustión interna.