GM, Ford, хотя и хорошо известный в Соединенных Штатах как двигатель с большой мощностью, хорошо разбирается в Китае и Европе, где выбросы являются жесткими. В совете директоров 2009 года GM решила инвестировать значительные средства в разработку R & D и компоновку мощностей двигателей с турбонаддувом.
Что касается этой тенденции, то немногие автомобильные компании отрицают появление новой эры энергии, но следует признать, что еще нет зрелой новой энергетической технологии, которая может удовлетворить потребности большой площади потребления бытовой техники. Это чистый электрический автомобиль или водород Ключевыми технологиями, такими как топливные транспортные средства, батареи и реакторы, также необходимо преодолеть в лаборатории.
Таким образом, можно предположить, что мощность двигателя внутреннего сгорания, несомненно, будет продолжаться в течение относительно длительного периода времени. Даже под давлением новой тенденции в области энергетики некоторые производители автомобилей, у которых есть технология основного двигателя, смогут проводить целенаправленные инновации и захватывать конкретные и рыночные сегменты, тем самым продолжая Блестящая эра двигателя внутреннего сгорания.
Хорошим примером является турбомотор с малым рабочим объемом.
За последние два года внедрение маломощных турбинных двигателей различными производителями стало довольно распространенным явлением. Даже Япония и Южная Корея, которые всегда были самовсасывающими и уважающими себя, запустили свои собственные двигатели с турбонаддувом небольшого объема к концу 2016 года. Как и в 1970-х годах, с Cadillac, ведущим мышцей и мощным двигателем мощного двигателя, ощущения запаха технологий GM, естественно, больше, чем любые другие цены на автомобили, а затем немного более чувствительны.
В сентябре этого года SAIC GM объявила о выпуске нового поколения турбонаддува с двигателем с двойным впрыском Ecotec с двумя впрысками, этот двигатель имеет две мощности, соответственно, 1.3T и 1.0T. В верхней части национального проекта сокращения выбросов энергии - это благодаря техническим усовершенствованиям Маломощный турбодвигатель, отвечающий требованиям к смещению, но также и в выходной мощности, и мотивация полна страсти и веселья, можно сказать, что он значительно сократил переход до появления нового типа рынка электроэнергии.
Новый двигатель Ecotec 1.0T с двойным впрыском с турбонаддувом
Традиционный бензовоз в Китае
В Соединенных Штатах, где энергия сланца относительно богата, требования к перемещению транспортных средств не являются строгими, но при высоких ценах на нефть и давлении на окружающую среду в Европе и Азии смещение будет напрямую определять, соответствуют ли нормы выбросов стандарту.
Европейские нормы эмиссии автомобилей, действующие в 2021 году, предусматривают, что средняя эмиссия новых автомобилей в Европейском союзе не будет превышать 95 г / км к 2021 году. Требования к оксидам азота и выбросам углекислого газа являются особенно строгими и, согласно предварительным прогнозам, Стандарт, к текущим продажам BMW, например, будет стоить более 30 миллионов евро в виде штрафов.
Политическая политика Китая похожа на политическую ситуацию в Европе, где перемещение двигателей в первую очередь влияет на акцизный налог на импорт автомобилей.
Во-вторых, в политике двойного кредитования, обнародованной министерством промышленности и информационных технологий в начале сентября этого года, новые энергетические точки были напрямую связаны с перемещением экономичных транспортных средств. Объем производства и продаж транспортных средств с годовой производительностью более 50 000 автомобилей, необходимых для удовлетворения 10% (2019 год) Эти новые энергетические точки могут компенсировать отрицательные моменты, связанные с продажей топливных грузовиков. Поэтому до того, как новый рынок энергетических транспортных средств различных автомобильных предприятий не будет открыт, несомненно, крайне важно уменьшить смещение и сократить ежегодную оценку новых энергетических точек.
GM, Ford, хотя и хорошо известный в Соединенных Штатах как двигатель с большой мощностью, хорошо разбирается в Китае и Европе, где выбросы являются жесткими. В совете директоров 2009 года GM решила инвестировать значительные средства в разработку R & D и компоновку мощностей двигателей с турбонаддувом.
На данный момент, возврат очень хороший. В общем, введенный 1.5T двигатель в Китае, например, был перенесен в Angkwei Wei, Wei Lang, купе Wei Lang (хэтчбек), новый LaCrosse и другие автомобили на максимальной мощности 125kw, максимальный крутящий момент двигателя 252Nm 1.5T, имеет очевидные рыночные преимущества: как для обеспечения того, чтобы налог на потребление автомобиля поддерживался на уровне 3% от киосков, но и для достижения достаточной мощности. Это также гарантирует, что новый LaCrosse во власти не уменьшает обстоятельства (1.5T 2.4L по сравнению с предыдущим самопоглощением), вы можете изучить цену, охватывая более широкую популяцию.
Сегодня новый GM 1.3T / 1.0T Ecotec с двойным впрыском с турбонаддувом, но также и для обеспечения того, чтобы часть автомобиля с пробником для измерения расхода 1.0T была равна 1%. Понятно, что новое поколение MPV GL6 GM Buick нового поколения , Модели путешествий Lang Lang, новые Hideo были оснащены 1.3T Ecotec двигателем, и цена почти всех убила нижнюю линию того же типа продукта.
Конечно, проблема должна быть рассмотрена, цена снижается, производительность? Это также общее соображение, и многие компании, возможно, видели тенденцию сокращения выбросов и приступают к компоновке сопутствующих продуктов. Поэтому у GM есть еще одна вещь, которую нужно сделать Технически убедитесь, что этот двигатель может справиться с потребностями в энергии.
Как улучшить силу малого перемещения
Согласно пониманию титановых носителей, в турбомоторном двигателе с двойным впрыском топлива Ecotec используется современная 3-цилиндровая машина.
В последние годы маленький трехцилиндровый двигатель с замедленным перемещением занимает все более важное место в глобальном списке выбора двигателей, тенденция очевидна, преимущества также были проверены:
1, малый размер, малый вес, компактные преимущества;
2, менее механическое трение и лучшая одноцилиндровая способность, а также присущие им характеристики трехцилиндрового впуска и выпуска - отсутствие встроенных четырехцилиндровых выхлопных газов, что делает трехцилиндровый по сравнению с одним и тем же двигателем с четырьмя цилиндрами меньшего размера Гистерезис турбины с более низким крутящим моментом.
Общий двигатель с двойным впрыском Ecotec с турбонаддувом улучшен с точки зрения экономии топлива, выходной мощности и т. Д., В том числе:
1, увеличение мощности
Понятно, что новое поколение двойного впрыска 1.3T Ecotec двигатель с турбонаддувом максимальная выходная номинальная мощность 120 кВт / 5500rpm, максимальный вращающий момент 230 нм / 1800-4400rpm или мощностью до 92.3kW / л, даже для среды, установленных на MPV GL6 сто километров Только 10 секунд или около того;
Версия 1.0T максимальной мощности 92 кВт, при 1500 оборотах в минуту - 5200 об / мин, устойчивая мощность 90% максимального крутящего момента до 2000 об / мин стабильный выход 170 Нм максимальный крутящий момент, в то время как двигатель 1.5 л предыдущего поколения должен достигнуть максимального крутящего момента 141 Нм при 4000 об / мин.
Что представляет собой концепция этого набора данных в сочетании с собственным турбинным двигателем, например, играя в допинг, а теперь выходная мощность 1.0T почти плечом к плечу с самопоглощением 1,5 л, который расходуется на 1% 3% налог на потребление с автомобилем. Не стоит недооценивать это 2%, если цена декларирования автомобиля составляет 100 000 юаней, тогда 2% составляет около 3000 юаней.
2, потеря веса и экономия топлива
По сравнению с предыдущим поколением 1.4T двигатель, 1.3T Ecotec потеря веса двигателя в 25 кг, увеличение на 15%, расход топлива снизился на 5%, а 1,0 т двигатель последнего поколения 1,5 л потеря веса двигателя 24 кг, экономия топлива улучшилась на 10% Расход топлива на 100 км уменьшен на 0,5 л (6-ступенчатая механическая) и 0,8 л (6-ступенчатая двойная муфта DCG).
Этот набор данных для топливных двигателей с турбонаддувом - это уже не просто политически правильный, почти экономичный двигатель с турбонаддувом, который снова открыл дверь.
Разумеется, стоит упомянуть, что выходная мощность без наддува двигателя обычно постоянна, а двигатель с турбонаддувом имеет меньший диапазон амплитуды.
Если задействованная регулировка и дополнительные технологии для изменения конечной выходной мощности, по сути, тот же турбокомпрессор, вы можете охватить большой диапазон мощности, чтобы добиться одинаковой дифференциации автомобиля или использовать различные модели. Это для общего рынка Стратегия и эффект масштаба вождения - большой инструмент.
Ставка позже в эпоху двигателей внутреннего сгорания
На фоне глобального энергосбережения и сокращения выбросов как Китай, так и ЕС будут постепенно сокращать требования к выбросам экономичных транспортных средств. Однако для автомобильных компаний есть только три пути для достижения своих целей: сокращение выбросов, снижение веса и использование новых энергетических транспортных средств.
Однако ясно, что легкие материалы, будь то алюминий или углеродное волокно, стоимость автомобильных материалов, обычно используемых в высокопрочной стали 5 раз или даже 20 раз, а также легкий вес транспортного средства, включают в себя многие аспекты материалов, конструкций, использующих только новые материалы, а не В структуре и послепродажной системе для улучшения сокращения выбросов не обязательно очевидны результаты.
И разработка новых энергетических транспортных средств является менее ухабистой. На саммите Bosch по новым автомобильным силам исполнительный вице-президент Bosch China Xu Daquan сказал, что «технология батарей, плотность энергии в последние десять лет или около того не изменились, было постепенное изменение, В ближайшем десятилетии также трудно внезапно измениться, поэтому двигатель внутреннего сгорания будет продолжаться в течение некоторого времени ».
И GM на ранних этапах инвестиций и макета двигателей с турбонаддувом с небольшим объемом двигателя, несомненно, занял рыночные возможности, а теперь и внедрение двигателя Ecotec, но также и GM в узле технологии с малым рабочим объемом с турбонаддувом Много прорывов.
Двойные барьеры рыночных размеров и технологий позволили GM воспользоваться преимуществами экономии от масштаба лидера в условиях эквивалентных цен на автомобили Honda и Volkswagen. Это, несомненно, лидировало в запуске сумеречной войны после эры внутреннего сгорания.