GM, Ford, embora conhecido nos Estados Unidos como motor de alta potência, é bem pesquisado para a China e a Europa, onde as emissões são rigorosas. Em um conselho de administração 2009, a GM decidiu investir fortemente em P & D e layout de capacidade para motores turboalimentados.
No que diz respeito à tendência, poucas empresas de automóveis negam a chegada de uma nova era da energia, mas deve ser admitido que ainda não existe uma nova tecnologia de energia madura que possa atender às necessidades de uma grande área de consumo diário de carros. Seja um carro elétrico puro ou um hidrogênio As principais tecnologias, como veículos de combustível, baterias e reatores também precisam ser superadas no laboratório.
Portanto, é previsível que o poder do motor de combustão interna, sem dúvida, continue a liderar um período de tempo relativamente longo. Mesmo sob a pressão da nova tendência de energia, alguns fabricantes de automóveis que possuem a tecnologia principal do motor poderão realizar inovações específicas e aproveitar segmentos específicos e de mercado, continuando assim A era brilhante do motor de combustão interna.
O pequeno turbo de deslocamento é um bom exemplo.
Nos últimos dois anos, a introdução de motores de turbina de pequeno deslocamento por vários fabricantes tornou-se bastante comum. Mesmo o Japão e a Coréia do Sul, que sempre foram auto-estampados e auto-equilibrados, lançaram seus próprios motores de turboalimentação de pequeno deslocamento até o final de 2016. No entanto, Na década de 1970, com o motor principal da Cadillac e o poderoso motor de potência, o sentido do olfato da GM nas tendências da tecnologia naturalmente mais do que qualquer outro preço dos carros e, em seguida, um pouco mais sensível.
Em setembro deste ano, a SAIC GM anunciou a introdução de uma nova geração do motor turbo-turbo de duas injeções Ecotec, este motor possui duas potências, respectivamente, 1.3T e 1.0T. No topo do projeto nacional de redução de emissões de economia de energia, isso através de melhorias técnicas Pequenos motores de turbo de deslocamento, ambos atendem aos requisitos de deslocamento, mas também no poder de saída e motivação é cheio de paixão e diversão, pode-se dizer que bem cortar a transição antes da chegada de um novo tipo de mercado de energia.
A nova geração do motor turboalimentado de dupla injeção Ecotec 1.0T
Camião de combustível tradicional na China
Nos Estados Unidos, onde a energia do xisto é relativamente abundante, a demanda por deslocamento do automóvel não é rigorosa, mas na Europa e na Ásia, onde o preço do petróleo é alto e a pressão ambiental é alta, o tamanho da emissão determinará diretamente se os padrões de emissão são padrão.
Os padrões europeus de emissões de veículos vigentes em 2021 estipulam que a emissão média de carros novos na União Européia não excederá 95 g / km em 2021. Os requisitos para óxidos de nitrogênio e emissões de dióxido de carbono são particularmente rigorosos e, de acordo com projeções preliminares, falta de atendimento O padrão, para as vendas atuais da BMW, por exemplo, enfrentará mais de 30 milhões de euros em multas.
O ambiente de política da China é semelhante ao da Europa em que o deslocamento do motor primeiro afeta o imposto especial de importação de automóveis.
Em segundo lugar, a política integral dupla no início de setembro deste ano, o Ministério promulgada, a nova integração energética e alimentar as emissões dos automóveis foram diretamente ligada à produção e vendas de mais de 50.000 os preços dos automóveis, a necessidade de atender a 10% (2019) da avaliação integrante energia nova estes novos integração energética pode neutralizar os pontos negativos trazidos veículos de combustível de vendas. Portanto, vários preços dos automóveis antes de o novo mercado de veículos de energia não estiver aberto, reduzir as emissões, reduzir os pontos-chave da nova energia a cada ano para avaliar a pressão, sem dúvida, é.
GM, Ford, embora localizado em um de alta potência do motor, conhecido para os EUA, mas para os requisitos rigorosos de emissão de pesquisa de mercado chinês e europeu pode ser descrita como profunda. A última vez que o Conselho de Administração em 2009, a GM decidiu investir pesadamente em P & D e atribuição de capacidade motor turbo.
Por enquanto, o retorno é muito bom. Geralmente introduzido o motor 1.5T na China, por exemplo, foi transportado em Angkwei Wei, Wei Lang, Wei Lang coupé (hatchback), o novo LaCrosse e outros carros sobre o poder máximo 125kw, o torque máximo do motor de 2.52Nm 1.5T, tem óbvias vantagens de mercado: tanto para garantir que o imposto de consumo de carro tenha sido mantido em 3% das bancas, como também para conseguir um poderoso desempenho de energia. Isso também garante que o novo LaCrosse no poder não seja circunstâncias reduzidas (1.5T 2.4L em comparação com a auto absorção anterior), você pode explorar o preço, cobrindo uma população mais ampla.
Hoje, o novo motor turbo de jato duplo Ecotoc 1.3T / 1.0T da GM, mas também para garantir que parte do carro com sonda de imposto sobre o consumo de deslocamento 1,0T para 1%. Entende-se que a atual geração do GM VBG GL6 de GM Buick , Os modelos de viagem Lang Lang, o novo Hideo foram equipados com motor Ecotec 1,3T, e o preço, quase todos mataram a linha inferior do mesmo tipo de produto.
Claro, um problema deve ser considerado, o preço está baixo, o desempenho? Isso também é uma consideração comum, e muitas empresas podem ter visto a tendência de redução de emissão e prosseguir com o layout de produtos relacionados. Portanto, a GM tem mais uma coisa a fazer Certifique-se tecnicamente de que este motor possa lidar com as necessidades de energia.
Como melhorar o poder do pequeno deslocamento
De acordo com a compreensão da mídia de titânio, o motor turbo de injeção dual Ecotec da GM usa a atual máquina popular de 3 cilindros.
Nos últimos anos, o motor de 3 cilindros de pequeno deslocamento ocupa uma posição cada vez mais importante na lista global de seleção de motores, a tendência é evidente, as vantagens também foram verificadas:
1, tamanho pequeno, peso leve, vantagens compactas;
2, menos fricção mecânica e a melhor capacidade de cilindro único, bem como as características inerentes da entrada e escape de três cilindros - nenhuma interferência de escape de quatro cilindros inerente, fazendo com que o cilindro de três cilindros com o mesmo motor de quatro cilindros de deslocamento tenha um menor Histerese da turbina com melhor torque de baixa velocidade.
O motor de turboalimentação de duas injeções Ecotec comum é melhorado em termos de economia de combustível, potência de saída, etc., incluindo:
1, aumento de potência
Entende-se que a nova geração do motor de turbo de jato duplo Ecotec 1.3T pode produzir a potência nominal máxima de 120kW / 5500rpm, torque máximo de 230Nm / 1800-4400rpm, até 92.3kW / L de potência, mesmo no MP6 GL6 montado na aceleração de velocidade média de 100 km Apenas 10 segundos ou mais;
A versão 1.0T da potência máxima de 92kW, com saída sustentável de 1500rpm-5200rpm de torque máximo de 90% para uma saída estável de 2000 rpm, 170Nm de torque máximo, enquanto o motor de 1.5L de geração anterior precisa atingir um torque máximo de 141Nm a 4000rpm.
Qual é o conceito deste conjunto de dados, juntamente com o seu próprio motor de turbina, como jogar doping, e agora a saída de potência 1.0T é quase ombro a ombro com a auto-absorção de 1,5L, que é gasto gastando 1% de dinheiro do imposto de consumo, Taxa de consumo de 3% com o carro. Não subestime este 2%, se um preço de declaração de carro de 100.000 yuans, então 2% é quase 3.000 yuan.
2, perda de peso e economia de combustível
Comparado com o motor 1.4T da geração anterior, 1.3T perda de peso do motor Ecotec de 25 kg, aumento de energia de 15%, consumo de combustível diminuiu 5% e motor de 1.0T, última geração, perda de peso do motor 1.5L, 24 kg, economia de combustível melhorada em 10% O consumo de combustível por 100 km diminuiu 0,5L (manual de 6 velocidades) e 0,8L (embreagem dual DCG de 6 velocidades).
Este conjunto de dados para motores com turboalimentação com baixo consumo de combustível não é mais um motor turboalimentado politicamente correto, quase combustível, que abriu novamente a porta.
Claro, vale a pena mencionar que a potência de saída do motor naturalmente aspirada geralmente é constante, enquanto o motor com turbo possui uma amplitude de amplitude menor.
Se o ajuste envolvido e a tecnologia adicional para mudar a potência de saída final, na verdade, o mesmo turboalimentador, você pode cobrir uma grande gama de energia, de modo a alcançar a mesma diferenciação de produtos de carro ou cobrir diferentes modelos. Isso para o mercado comum Estratégia e efeito de escala de direção, são uma grande ferramenta.
Aposta depois na era do motor de combustão interna
No contexto da conservação global da energia e da redução das emissões, tanto a China quanto a UE reduzirão gradualmente os requisitos de emissões de veículos eficientes em termos de consumo de combustível. No entanto, existem apenas três maneiras de as empresas automobilísticas atingirem seus objetivos: redução de emissões, redução de peso e uso de novos veículos energéticos.
No entanto, é claro que os materiais leves, seja de alumínio ou fibra de carbono, o custo dos materiais automotivos comumente usados em aço de alta resistência 5 vezes ou mesmo 20 vezes e o peso do veículo envolve muitos aspectos de materiais, estruturas, usando apenas materiais novos, não Na estrutura e sistema pós-venda para melhorar, reduzir as emissões não é necessariamente resultados óbvios.
E o desenvolvimento de novos veículos de energia é menos acidentado. Na cúpula das Forças de carros novos da Bosch, o vice-presidente executivo da Bosch China Xu Daquan disse que "a tecnologia da bateria, a densidade de energia na última década não mudou, foi uma mudança gradual, Também é difícil ter uma mudança repentina na próxima década ou assim. Portanto, o motor de combustão interna continuará por algum tempo ".
E o GM no início do investimento e do layout do motor de turboalimentação de pequeno deslocamento, sem dúvida, tomou as oportunidades de mercado, e agora, a introdução do mecanismo Ecotec, mas também significa GM no pequeno nodo de tecnologia de turboalimentação de deslocamento Muitos avanços.
As barreiras duplas do tamanho do mercado e da tecnologia permitiram à GM aproveitar as economias de escala inerentes do líder em relação aos preços dos automóveis equivalentes da Honda e da Volkswagen. Sem dúvida, assumiu a liderança no lançamento da guerra do crepúsculo após a era do motor de combustão interna.