미국 알려진 고성능 엔진에 위치하고 있지만, 중국과 유럽 시장 조사의 엄격한 배출 요구 사항에 대한 깊은이라고 할 수있다.하지만 GM은, 포드, 마지막으로 2009 년에 이사회는, GM은 R & D 및 터보 차저 엔진 용량 할당에 많은 투자를하기로 결정했다.
추세에 거의 아무도 새 차 가격, 에너지 시대의 도래는, 현재 성숙 새로운 에너지 기술이 아직 자동차 소비의 넓은 지역의 일상적인 요구를 충족 나타나지 인정해야 함을 부인했다. 전기 또는 수소 자동차 여부 휴대 및 스택 등 핵심 기술 연료 차량은, 여전히 실험실에서 극복 할 수 있습니다.
엔진 파워는 의심 할 여지없이,이 기술의 일부는 핵심 엔진 자동차 가격, 표적으로 혁신을 마스터하고, 특정 시장 세그먼트를 포착, 따라서 영속 심지어 새로운 에너지 동향의 압력, 시간의 긴 기간을 안내하기 위해 계속 것, 예상 할 수있다 내연 기관의 화려한 시대.
작은 변위 터보 엔진은 좋은 예입니다.
지난 2 년 동안, 저공해 터빈 엔진의 다양한 제조업체의 도입으로 성장할 수있는 잠재력을 가지고, 심지어 일본과 한국은 항상 자기 흡수와 자존심 하이브리드 기업되었습니다는 시작했다 자신의 작은 변위하면서 2016 년 말까지 엔진을 터보 차저 1970 년대로, 캐딜락 엔진을 통해 근육과 다시 다른 자동차 회사에 비해 자연의 GM 기술 동향 냄새의 고성능 큰 파도에 민감한 조금로 이어집니다.
9 월에 올해, 상하이 GM,이 엔진은 파워, 즉, 1.3T와 1.0T 두 가지 종류가 있습니다 이중 사출 에코텍 터보 차저 엔진의 새로운 세대의 도입을 발표했다. 최상위 디자인에서 절약 국가 에너지,이 기술 개선을 통해 작은 변위는 모두 배출 요구 사항을 충족하기 위해, 엔진을 터보 차저하지만, 전환이 매우 잘 새 전원의 도착하기 전에 시장 진입이라고 할 수있는 출력 전력 및 전력에 대한 열정과 즐거움도 가득.
에코텍 (Ecotec)의 1.0T 새로운 세대의 듀얼 분사 터보 차저 엔진
중국의 전통적인 연료 차량
셰일 에너지가 상대적으로 풍부한 미국에서는 자동차 변위에 대한 요구가 엄격하지 않지만 유가가 높고 환경 압력이 높은 유럽과 아시아에서는 배출 기준이 배출 기준이 표준에 부합하는지 여부를 직접 결정합니다.
유럽 자동차 배기 가스 기준은 95g / km를 초과하지 않아야한다 유럽 연합 (EU)의 새로운 자동차의 2021 평균 배출량을 2021 년에 발효되었다. 질소 산화물과 이산화탄소 배출이 특히 엄격한 요구 사항의 경우, 예비 예측에 따르면,이 충족되지 않을 경우 표준, BMW의 현재 판매는, 예를 들어, 3 천만 유로의 벌금을 직면하게 될 것이다.
유럽과 비슷한 중국의 정책 환경은, 우선은 수입 소비세의 자동차의 엔진 배기량에 영향을 미칩니다.
둘째, 9 월 초에 이중 통합 정책이 올해 교육부는 새로운 에너지 통합을 공표하고 자동차 배기 가스를 직접 생산과 50,000 개 이상의 자동차 가격의 판매에 링크 된 연료의 필요성은 새로운 에너지 통합 평가의 10 % (2019)을 만족하는 부정적인 점을 방해 할 수 이러한 새로운 에너지 통합은 새로운 에너지 자동차 시장이 열려 있지 전에 판매 연료 차량. 따라서, 다양한 자동차 가격, 배출을 줄이는 것입니다 의심 할 여지없이 압력을 평가하기 위해 매년 새로운 에너지의 핵심 포인트를 줄일 가져왔다.
미국 알려진 고성능 엔진에 위치하고 있지만, 중국과 유럽 시장 조사의 엄격한 배출 요구 사항에 대한 깊은이라고 할 수있다.하지만 GM은, 포드, 마지막으로 2009 년에 이사회는, GM은 R & D 및 터보 차저 엔진 용량 할당에 많은 투자를하기로 결정했다.
지금은 수익이 매우 좋다. 이전에 중국 1.5T 엔진에서 GM의 도입에, 예를 들어,이 Angke 웨이, 웨이 랭, 로니 쿠페 (해치백), 새로운 라크로스 및 기타 차량. 최대 전력에 설치되어있는 맑은 시장 이점 125kw, 252Nm 1.5T 엔진의 최대 토크 : 모두 차량 소비세을 확보하기가 노점 3 %로 유지, 충분한 전력은 밑에 약화되지 않는 경우에는 전력의 새로운 라크로스 보장 성능을 달성 할 수있다. (이전의 자기 흡수에 비해 1.5T 2.4L), 더 많은 인구를 대상으로 가격을 조사 할 수 있습니다.
오늘, GM의 새로운 1.3T / 1.0T 에코텍 (Ecotec) 듀얼 분사 터보 엔진, 1 % 소비세의 1.0T 변위를 갖춘 떨어 일부 모델을 보장 할 수 있습니다. 그것은 이해되는 뷰익의 새로운 세대 MPV GL6 가격이 제품의 동일한 유형의 수익의 거의 모든 즉각적인 관심을 가지고있는 동안, 랭을 읽는 마차는, 새로운 히데오 1.3T의 에코텍 (Ecotec) 엔진이 장착되어있다.
물론 문제가 고려되어야, 가격은 그것의 성능은?이 또한 고려하여 일반적입니다, 다운, 많은 기업들이 배출 추세를 보이고 레이아웃 관련 제품을 진행되었을 수 있습니다. 따라서, 우리는 한 가지 일반적인하기 만하면됩니다 이 엔진의 전력 수요를 보장하기 위해 기술적으로 가능.
어떻게 작은 변위 능력을 향상시키기 위해
티타늄 매체 이해에 따르면, GM '의 Ecotec 이중의 주입 터보 엔진은 현재의 인기가있는 3 - 실린더 기계를 사용한다.
최근 몇 년 동안, 소량 배기량 3 기통 엔진은 글로벌 엔진 선택 목록에서 점차 중요한 위치를 점하고 있으며, 추세가 분명하고 장점도 확인되었습니다.
1, 작은 크기, 가벼운 무게, 소형 장점;
2, 더 적은 기계적 마찰과 최고의 단일 실린더 용량뿐만 아니라 3 실린더 흡기 및 배기의 고유 한 특성 - 내재 된 4 기통 배기 가스 간섭이 없으며, 동일한 변위 4 기통 엔진에 비해 3 기통이 더 작습니다 더 낮은 저속 토크의 터빈 히스테리시스.
일반적인 Ecotec 트윈 - 인젝션 터보 차저 엔진은 연비, 출력 동력 등의 측면에서 다음과 같이 개선되었습니다.
1, 전력 증가
그것도 매체 120KW / 5500rpm, 230 ~은 / 1800-4400rpm 또는 92.3kW / L로 파워 업의 최대 토크 차세대 이중 사출 1.3T 에코텍 터보 엔진의 최대 출력 전력 정격은 MPV GL6 백km 장착 것을 알 또한 단지 약 10 초;
이전 세대 1.5L 엔진은 4000RPM 최대 토크 141Nm을 달성하기 위해 요구되는 동안 1500rpm으로-5200rpm 2000RPM 최대 토크 출력에 최대 토크의 90 %, 170Nm에서 92kW 지속 출력의 최대 전력 1.0T 버전은 안정 될 수있다.
데이터 세트가 무엇인지 터빈 엔진 자체와 결합 개념, 흥분제,하지만 지금은 1 % 소비세 돈의 아카이브를 보내고 거의 1.0T와 1.5L 자체 흡수 어깨는 어깨의 출력을, 연주 등, $ 100,000 자동차 관세 값이 다음 2 % 거의 3,000위안 경우 차의 3 %의 소비세와., 2 %를 과소 평가하지 않습니다.
2, 무게 손실과 연비
이전 1.4T 엔진, 25kg의 1.3T Ecotec 엔진 중량 손실, 15 % 출력 증가, 연료 소비가 5 % 감소했으며, 1.0T 엔진의 최종 1.5L 엔진 중량 손실 24kg, 연비 10 % 100km 당 연료 소비량은 0.5L (6 단 수동) 및 0.8L (6 단 DCG 이중 클러치) 감소했습니다.
연료 효율적인 터보 차저 엔진에 대한 데이터 세트는 더 이상 정치적으로 정확하지 않으며 거의 연료 효율이 좋은 터보 차저 엔진으로 문을 다시 열었습니다.
물론, 터보 차징 엔진은 진폭 범위가 더 작은 반면 자연 흡기 엔진 출력은 일반적으로 일정하다는 점을 언급 할 가치가 있습니다.
관련 조정 및 추가 기술이 최종 출력 전력을 변경하는 경우 실제로 동일한 터보 과급기를 사용하면 큰 출력 범위를 커버 할 수 있으므로 동일한 차 제품 차별화를 달성하거나 다른 모델을 커버 할 수 있습니다. 일반적인 시장의 경우 전략 및 추진 규모 효과는 큰 도구입니다.
나중에 내연 기관 시대에 베팅
전지구 적 에너지 절약과 배출 감축의 배경에서 중국과 EU는 연비가 낮은 차량의 배출 요구를 점차적으로 줄이겠다. 그러나 자동차 회사가 배출량 감축, 중량 감소 및 신 에너지 차량 사용이라는 목표를 달성하는 데는 세 가지 방법 밖에 없다.
그러나 경량의 재료가 알루미늄이나 탄소 섬유 이건간에 고강도 강철에 일반적으로 사용되는 자동차 재료의 비용은 5 배 또는 20 배이며 차량 경량은 새로운 재료만을 사용하는 재료, 구조의 여러 측면을 포함하고 있습니다. 개선하기 위해 구조와 애프터 시스템에서 배기 가스 배출량을 줄이는 것은 반드시 명백한 결과는 아닙니다.
보쉬 차이나 쑤 콴 (Bosch China Xu Daquan) 부사장은 "보쉬의 새로운 자동차 세력 정상 회의에서 배터리 기술, 지난 10 년 간 에너지 밀도가 변하지 않았으며 점차적으로 변화 해왔다"면서 "새로운 에너지 자동차의 개발은 덜 울퉁불퉁하다. 향후 10 년 정도에 갑작스런 변화가 일어나기 힘들 기 때문에 내연 기관은 여전히 얼마 동안 계속 될 것입니다. "
GM은 초기에 작은 변위 터보 차저 엔진 레이아웃과 투자, 의심 할 여지없이 군중 밖으로 시장 기회를 허용했지만, 오늘 에코텍 (Ecotec) 엔진을 출시, 또한 GM은 터보 차저 핵심 기술 노드 작은 변위에 만든 것을 의미 큰 돌파구.
의심의 여지는 내연 기관의 전후 저녁의 시대를 주도 인 규모의 고유 한 장점의 지도자를 보여주는, 혼다, 폭스 바겐 및 제품의 동일한 유형의 다른 자동차 회사의 얼굴에, 그래서 일반 시장과 기술 장벽의 크기를 두 배로.