GM、フォード、米国のために知られているハイパワーエンジンに位置するが、しかし、中国と欧州の市場調査の厳しいエミッション要件が深いのように記述することができるため。前回、取締役会、2009年には、GMは、R＆Dとターボエンジンの容量割り当てに多額の投資をすることを決めました。
トレンドでは、ほとんど誰には、新しい車の価格、エネルギーの時代の到来は、現在では、成熟した新エネルギー技術は、まだ自動車消費の大面積の日常のニーズを満たすために表示されないことを認めなければならないことを否定した。かどうかは、電気や水素自動車燃料車、バッテリー、リアクターなどの重要な技術も、ラボで克服する必要があります。
エンジンパワーは間違いなく、技術のいくつかは、コアエンジン車の価格、よりターゲットを絞った技術革新を習得し、特定の市場セグメントをつかむため、永続するためにも、新エネルギーの動向の圧力の下で、時間の長い期間をガイドしていきません、期待できます内燃機関の栄光の時代。
小排気量ターボエンジンが良い例です。
過去2年間、低公害タービンエンジンの様々なメーカーの導入はに成長する可能性があり、さらには日本と韓国は、常に自己吸収と自尊心ハイブリッド企業となっている、自分の小さな変位を開始した、2016年の年末までにしばらく時間がエンジンをターボ1970年代、キャデラックが筋肉とパワー馬力の大きなエンジンを搭載していることから、技術の匂いのセンスは他のどの車の価格よりも自然に高まり、その後はさらに敏感です。
9月には今年、上海GMは、このエンジンは、パワー、すなわち、1.3Tと1.0Tの2種類があり、デュアルインジェクションエコテックターボエンジンの新世代の導入を発表しました。トップレベル・デザインの下で省エネ国家のエネルギーで、この技術的な改善を通じて小変位ターボチャージャーエンジン、両方の排出量の要件を満たすために、だけでなく、出力電力と電源の情熱と楽しさに満ち、移行は非常によく新しい電源の到着前に市場に出回るということができます。
エコテック1.0T新世代デュアルインジェクションターボエンジン
中国の伝統的な燃料車
比較的豊富な米国のシェールエネルギーのために、車両の排出量は重要ではないですが、原油高、欧州、アジアの環境圧力は、変位の大きさは、直接排出ガス基準適合するかどうかを判断します。
欧州連合の新しい車の2021年の平均排出量は95グラム/キロを超えてはならないと欧州の自動車排出基準は、2021年に発効した。窒素酸化物や二酸化炭素排出量のために満たされていない場合は、予備的な予測によると、特に厳格な要件です標準、BMWの現在の売上高は、例えば、3000万人以上のユーロの罰金に直面するだろう。
すべての最初のヨーロッパに似た中国の政策環境は、輸入消費税の車のエンジンの排気量に影響を与えます。
第二に、9月上旬で二重積分ポリシー今年、省が公布、新エネルギーの統合や車の排出量の燃料が直接新エネルギーの積分評価の生産と50,000以上の車の価格の販売、10％を満たす必要があります（2019年）にリンクしていました負のポイントを打ち消すことができ、これらの新しいエネルギーの統合は、新エネルギー車市場が開いていない前に、販売燃料車があるため、様々な車の価格は、排出量を削減され、間違いなく圧力を評価するために、毎年新エネルギーのキーポイントを減らすもたらしました。
GM、フォード、米国のために知られているハイパワーエンジンに位置するが、しかし、中国と欧州の市場調査の厳しいエミッション要件が深いのように記述することができるため。前回、取締役会、2009年には、GMは、R＆Dとターボエンジンの容量割り当てに多額の投資をすることを決めました。
今のところ、リターンは非常に良いです。以前は、中国1.5TエンジンにおけるGMの導入に、例えば、それはAngke魏、魏ラング、RONNIEクーペ（ハッチバック）、新しいラクロスや他の車両に搭載されています。最大電力明確な市場の利点と125キロワット、252Nm 1.5Tエンジンの最大トルク：両方が自動車税を確保するためには、ストールの3％にとどまって、電力の十分も下に弱化されていない場合の電力で新しいラクロスを保証する性能を達成することができます。 （以前に比べて1.5T 2.4Lの自己吸収を）、あなたは、人々のより広い範囲をカバーするために、低価格をテストすることができます。
今日、GMの新しい1.3T / 1.0Tエコテックデュアル噴ターボエンジンは、1％の消費税の1.0T変位を装備落とすいくつかのモデルを保証することができます。それはビュイックの新世代MPV GL6ことが理解されます価格は、製品の同じタイプのボトムラインのほぼすべての即時懸念を持っていながら、ラングを読んワゴンは、新しい秀夫1.3Tエコテックエンジンを搭載されています。
もちろん、質問は考慮しなければならない、価格は、ダウンそれの性能は？これも考慮して一般的であり、多くの企業が排出量の動向を見て、レイアウト関連する製品を進めている可能性があります。したがって、我々は共通である一つのことを行う必要があります技術的には、このエンジンが電力需要に対応できることを保証します。
小さな変位のパワーをどのように改善するか
チタンのメディア理解によると、GMのエコテックデュアルインジェクションターボエンジンは、現在普及している3気筒のマシンを使用しています。
近年、小排気量3気筒エンジンは、世界のエンジン選定リストでますます重要な位置を占めていますが、その傾向は明らかです。利点も確認されています：
1、小型、軽量、コンパクトな利点;
2、より少ない機械的摩擦と最良の単気筒容量だけでなく、3気筒吸排気の固有の特性 - 固有の4気筒排気干渉がない、同じ排気量の4気筒エンジンに比べて3気筒を小さくするより良い低速トルクのタービンヒステリシス。
一般的なEcotecツインインジェクションターボエンジンは、燃費、出力などの面で改善されています。
1、電力増加
媒体がMPV GL6百キロに取り付けられてもため、92.3kW / Lに120kW / 5500rpmの新世代デュアル噴射1.3Tエコテックターボエンジンの最大出力電力定格、最大230Nm / 1800-4400rpmのトルク、またはパワーアップ理解されていますまた、ちょうど約10秒で、
前世代の1.5Lエンジンが4000RPM最大トルクで141Nmを達成するために必要とされている間を1500rpm、5200rpm 2000rpmで最大トルク出力のピークトルクの90％、170nmので92kW、持続可能な出力の最大電力の1.0Tバージョンは、安定であることができます。
このデータセットが何であるか、タービンエンジン自体に結合された概念で、刺激が、今は1％消費税お金のアーカイブを費やし、ほぼ1.0Tと1.5L自己吸収肩は肩の電力出力を、演奏のような、車の3％の消費税で。2％を過小評価してはいけません、$ 100,000の車の関税価値場合は、その後、2％は、ほぼ3000元です。
2、減量と燃費
25キロ、15％の電力増加、5％減少し、燃料消費量の重量を減らすために、前世代のエンジン1.4T、1.3Tエコテックエンジンと比較して、前世代の1.5Lエンジンより24キロ減量1.0Tエンジンながら、燃費は、全体で10％増加100kmあたりの燃料消費量は、0.5L（6速マニュアル）と0.8L（6速DCGデュアルクラッチ）で減少しました。
ように、データのこのセットは、低燃費のターボエンジンは、ほぼ低燃費のターボエンジンのための潜在的に、もはや単なる政治的に正しいではありませんし、ドアを開けました。
もちろん、自然吸気の出力パワーがほぼ一定であることを言及する価値がある、と小振幅の空間を調整することができるターボエンジンがあります。
介入のチューニングと追加の技術は、最終的な出力電力を変更する場合は、実際には、ターボチャージャーと、それは商品や車のカバー異なるモデルと差別化を実現するために、大電力の範囲をカバーすることができます。これは一般的な市場を戦略と運転のスケール効果は、大きなツールです。
後で内燃機関時代にベット
世界的な省エネルギーと排出削減を背景に、中国とEU両国は低燃費車の排出量を徐々に削減するが、排出ガスの削減、軽量化、新エネルギー車の使用という3つの方法がある。
明らかに、しかし、ウエイト材料は、アルミニウム合金又は炭素繊維問題で、コストが約5倍、または自動車を使用しても20倍高い強度鋼材であり、自動車の軽量材料、構造、複数の新たな材料の使用のみではなくに関する改善する構造とアフターセールスシステムでは、必ずしも明らかな結果ではない排出量を削減します。
新エネルギー車の開発が遅いことです。新しいボッシュ修理軍サミット、徐Daquanは、ボッシュ中国の執行副社長で、緩やかであったが、バッテリー技術、過去10年間でエネルギー密度が変異していない」と言っていますまた、今後数十年の間に突然の変化が起こりにくいため、内燃機関はまだまだ継続しています。
GMは早期小変位ターボエンジンのレイアウトや投資に、間違いなく群衆のうち市場機会に許可されているが、今日はエコテックエンジンを立ち上げましたが、また、GMはターボチャージャー付きのキーテクノロジーノード小さな変位に行ったことを意味します突破口がたくさんあります。
疑いの余地はまた、内燃機関の戦後夜の時代を先導している規模の固有の利点のリーダーを示す、ホンダ、フォルクスワーゲン、製品の同じタイプの他の自動車会社の顔で、とても一般的な市場と技術的障壁の大きさを倍増。