जीएम, फोर्ड, हालांकि एक उच्चस्तरीय इंजन, अमेरिका के लिए जाना जाता में स्थित है, लेकिन चीनी और यूरोपीय बाजार अनुसंधान के सख्त उत्सर्जन आवश्यकताओं के लिए गहरी के रूप में वर्णित किया जा सकता है। पिछली बार 2009 में निदेशक मंडल, जीएम अनुसंधान और विकास तथा टर्बोचार्ज्ड इंजन क्षमता आवंटन में भारी निवेश करने का फैसला किया।
प्रवृत्ति पर, लगभग कोई भी इनकार किया नई कार की कीमतों, ऊर्जा युग के आगमन, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि जो वर्तमान में एक परिपक्व नई ऊर्जा प्रौद्योगिकियों अभी तक ऑटोमोबाइल खपत के एक बड़े क्षेत्र की दैनिक जरूरतों को पूरा करने के लिए प्रकट नहीं। बिजली या हाइड्रोजन कार चाहे ईंधन वाहनों, बैटरी और रिएक्टरों जैसे महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों को भी प्रयोगशाला में दूर करना होगा।
यह अनुमान किया जा सकता है, इंजन शक्ति कोई संदेह नहीं है, प्रौद्योगिकी के कुछ कोर इंजन कार की कीमतों, अधिक लक्षित नवाचार में महारत हासिल करने, और विशिष्ट बाजार खंडों को जब्त, और इस तरह अविरत भी नई ऊर्जा के रुझान के दबाव में, समय की लंबी अवधि के मार्गदर्शन करने के लिए जारी रहेगा आंतरिक दहन इंजन के गौरवशाली युग।
छोटे विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजन एक अच्छा उदाहरण है।
पिछले दो साल, निम्न उत्सर्जन टरबाइन इंजन के विभिन्न निर्माताओं की शुरूआत संभावित रूप में विकसित करने के लिए है, और यहां तक कि जापान और दक्षिण कोरिया हमेशा आत्म अवशोषण और स्वाभिमान संकर उद्यम किया गया है, अपने छोटे विस्थापन की शुरूआत की है 2016 के अंत तक इंजन टर्बोचार्ज्ड, जबकि 1 9 70 के दशक में, कैडिलैक प्रमुख मांसपेशियों और शक्ति अश्वशक्ति बड़े इंजन के साथ, जीएम की तकनीक की प्रवृत्तियों की गंध की स्वाभाविक रूप से किसी भी अन्य कार की कीमतों की तुलना में अधिक है और फिर थोड़ा अधिक संवेदनशील
सितंबर में इस साल शंघाई जीएम दोहरी इंजेक्शन Ecotec टर्बोचार्ज्ड इंजन की एक नई पीढ़ी की शुरूआत की घोषणा की, इस इंजन शक्ति, अर्थात्, 1.3T और 1.0T के दो प्रकार होते हैं। राष्ट्रीय ऊर्जा शीर्ष स्तर के डिजाइन के तहत बचत में, यह तकनीकी सुधार के माध्यम से छोटे विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजन, दोनों के उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने, लेकिन यह भी जुनून और उत्पादन शक्ति और सत्ता पर मज़ा से भरा कहा जा सकता है कि संक्रमण बहुत अच्छी तरह से नई शक्ति के आने से पहले बाजार मारा।
नई पीढ़ी इकोटेक 1.0 टी जुड़वां-इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड इंजन
चीन में पारंपरिक ईंधन ट्रक
अपेक्षाकृत प्रचुर मात्रा में अमेरिका शेल ऊर्जा के लिए, वाहन उत्सर्जन महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन उच्च तेल की कीमतों, यूरोप और एशिया में पर्यावरण दबाव, विस्थापन आकार सीधे कि क्या उत्सर्जन मानकों अनुपालन का निर्धारण करेगा।
यूरोपीय वाहन उत्सर्जन मानकों बल में 2021 में, यूरोपीय संघ में नई कारों 2021 औसत उत्सर्जन के लिए, आया था 95 जी / किमी से अधिक नहीं होगी। के लिए नाइट्रोजन ऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड के उत्सर्जन विशेष रूप से सख्त आवश्यकताओं प्रारंभिक पूर्वानुमान के अनुसार अगर नहीं मिले मानक, बीएमडब्ल्यू की वर्तमान बिक्री, उदाहरण के लिए, 30 से अधिक मिलियन यूरो का जुर्माना सामना करना पड़ेगा।
चीन की नीति यूरोप के समान वातावरण, सब से पहले आयात उपभोग कर के कार के इंजन विस्थापन प्रभावित करते हैं।
दूसरा, इस साल सितंबर के शुरू में डबल अभिन्न नीति, मंत्रालय प्रख्यापित, नई ऊर्जा एकीकरण और ईंधन कार उत्सर्जन सीधे उत्पादन और 50,000 से अधिक कार की कीमतों की बिक्री से जुड़े थे, जरूरत नई ऊर्जा अभिन्न मूल्यांकन का 10% (2019) से मिलने के लिए इन नई ऊर्जा एकीकरण नकारात्मक अंक प्रतिक्रिया कर सकते हैं लाया बिक्री ईंधन वाहनों। इसलिए, विभिन्न कार की कीमतों से पहले नई ऊर्जा वाहन बाजार खुला नहीं है, उत्सर्जन को कम निस्संदेह दबाव का आकलन करना है हर साल नई ऊर्जा के मुख्य बिंदुओं को कम।
जीएम, फोर्ड, हालांकि एक उच्चस्तरीय इंजन, अमेरिका के लिए जाना जाता में स्थित है, लेकिन चीनी और यूरोपीय बाजार अनुसंधान के सख्त उत्सर्जन आवश्यकताओं के लिए गहरी के रूप में वर्णित किया जा सकता है। पिछली बार 2009 में निदेशक मंडल, जीएम अनुसंधान और विकास तथा टर्बोचार्ज्ड इंजन क्षमता आवंटन में भारी निवेश करने का फैसला किया।
अभी के लिए, वापसी बहुत अच्छा है। चीन 1.5T इंजन में जीएम की शुरूआत करने से पहले, उदाहरण के लिए, यह Angke वी, वी लैंग, रोनी कूप (हैचबैक), नई लैक्रोस में और अन्य वाहनों। अधिकतम शक्ति में स्थापित किया गया है 125KW, 252Nm 1.5T इंजन की अधिकतम टोक़, एक स्पष्ट बाजार लाभ के साथ: दोनों वाहन उत्पाद शुल्क सुनिश्चित करने के लिए स्टालों के 3% पर बनी हुई है, बिजली का खूब प्रदर्शन जो भी मामले सत्ता में नई लैक्रोस की गारंटी देता है के तहत कमजोर नहीं है प्राप्त कर सकते हैं। (1.5T 2.4L आत्म अवशोषण पिछले की तुलना में), आप लोगों की एक व्यापक रेंज को कवर करने के लिए एक कम कीमत के परीक्षण कर सकते हैं,।
आज, जीएम के नए 1.3T / 1.0T Ecotec दोहरी इंजेक्शन टर्बो इंजन है, यह गिर कुछ 1% की खपत कर की 1.0T विस्थापन से लैस मॉडलों की गारंटी करने में सक्षम है। समझा जाता है कि ब्यूक की नई पीढ़ी एमपीवी GL6 लैंग पढ़ने वैगन, एक नया Hideo 1.3T Ecotec इंजन के साथ सुसज्जित किया गया है, जबकि कीमत लगभग सभी उत्पाद के एक ही प्रकार का लब्बोलुआब के तत्काल चिंता का विषय है।
बेशक, प्रश्न पर विचार किया जाना है, मूल्य, नीचे है इसके बारे में प्रदर्शन यह भी ध्यान में आम है, कई कंपनियों के उत्सर्जन के रुझान देखा और रवाना करने के लिए लेआउट से संबंधित उत्पादों हो सकता है। इसलिए, हम एक बात आम करने के लिए की जरूरत है तकनीकी रूप से इस इंजन बिजली की मांग सुनिश्चित करने के लिए सक्षम।
कैसे छोटे विस्थापन शक्ति में सुधार करने के
यह टाइटेनियम मीडिया, वर्तमान लोकप्रिय तीन सिलेंडर इंजन के साथ जीएम Ecotec इस दोहरे इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड इंजन समझा जाता है।
हाल के वर्षों में वैश्विक में छोटे विस्थापन इंजन 3 सिलेंडर इंजन तेजी से एक महत्वपूर्ण स्थिति चयन सूची पर कब्जा है, इसकी प्रवृत्ति स्पष्ट है, लाभ सत्यापित किया गया है:
1, छोटे आकार, हल्के वजन, कॉम्पैक्ट फायदे;
2, कम यांत्रिक घर्षण और इष्टतम सिलेंडर मात्रा और सेवन और निकास विशेषताओं निहित तीन सिलेंडर इंजन - कोई निहित हस्तक्षेप निकास सिलेंडर मशीन है, तीन सिलेंडर चार सिलेंडर इंजन के साथ तुलना में इस तरह के मशीनों कम के विस्थापन है टर्बो अंतराल और बेहतर कम गति टोक़।
और सार्वभौमिक Ecotec दोहरी इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड इंजन ईंधन की अर्थव्यवस्था, बिजली उत्पादन, आदि, जिसमें में सुधार किया जाता है:
1, शक्ति में वृद्धि
समझा जाता है कि नई पीढ़ी दोहरी इंजेक्शन 1.3T Ecotec टर्बो इंजन अधिकतम उत्पादन शक्ति 120kW / 5500rpm, 230Nm / 1800-4400rpm, या 92.3kW / एल तक बिजली की अधिकतम टोक़, यहां तक कि मध्यम के लिए की रेटिंग एमपीवी GL6 सौ किलोमीटर की दूरी पर रखा भी बस के बारे में 10 सेकंड में;
1500-5200rpm 2000rpm अधिकतम टोक़ उत्पादन के लिए शिखर टोक़ के 90%, 170nm पर 92kW, टिकाऊ उत्पादन की अधिकतम शक्ति का 1.0T संस्करण, स्थिर हो सकता है, जबकि पिछली पीढ़ी 1.5L इंजन 4000rpm अधिकतम टोर्क पर 141Nm प्राप्त करने के लिए आवश्यक है।
डेटा के इस सेट है क्या अवधारणा है, टरबाइन इंजन खुद के साथ युग्मित, एक उत्तेजक है, लेकिन अब लगभग 1.0T और 1.5L आत्म अवशोषण कंधे कंधे से की बिजली उत्पादन, कि 1% उपभोग कर पैसे की संग्रह खर्च खेलने की तरह, कार का एक 3% उपभोग कर के साथ।, 2% कम मत समझो अगर $ 100,000 की कार सीमा शुल्क मूल्य, तो 2% लगभग 3000 युआन है।
2, वजन घटाने और ईंधन अर्थव्यवस्था
पिछली पीढ़ी 1.4 टी इंजन की तुलना में, 1.3 टी ईकोटेक इंजन वजन घटाने 25 किलो, 15% बिजली की वृद्धि, ईंधन की खपत 5% की कमी हुई और 1.0 टन इंजन 1.5L इंजन वजन घटाने 24 किलो, ईंधन की अर्थव्यवस्था 10% 0.5 किमी (6-स्पीड मैनुअल) और 0.8 एल (6-स्पीड डीसीजी दोहरी क्लच) की वजह से 100 किमी प्रति ईंधन की खपत कम हो गई।
ईंधन कुशल टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए डेटा का यह सेट अब सिर्फ एक राजनीतिक रूप से सही नहीं है, लगभग ईंधन कुशल टर्बोचार्ज्ड इंजन ने दरवाजा खोला है।
बेशक, यह उल्लेखनीय है कि स्वाभाविक रूप से उत्साहित इंजन उत्पादन शक्ति आमतौर पर स्थिर होती है, जबकि टर्बोचार्ज्ड इंजन में एक छोटे आयाम सीमा होती है।
हस्तक्षेप ट्यूनिंग और अतिरिक्त प्रौद्योगिकी अंतिम उत्पादन शक्ति को बदलने के लिए है, तो वास्तव में, एक टर्बोचार्जर के साथ, यह एक बड़ी शक्ति रेंज, कवर कर सकते हैं क्रम वस्तु या एक कार कवर विभिन्न मॉडलों। यह आम बाजार के साथ भेदभाव को प्राप्त करने के रणनीति और ड्राइविंग पैमाने प्रभाव, एक बड़ा उपकरण हैं
बाद में आंतरिक दहन इंजन के युग में शर्त
वैश्विक ऊर्जा संरक्षण की पृष्ठभूमि के तहत, चीनी या यूरोपीय उत्सर्जन आवश्यकताओं, ईंधन वाहनों की क्रमिक कस हो जाएगा कि क्या जबकि कार कंपनियों में से कोई तीन से ज्यादा अनुपालन दृष्टिकोण: उत्सर्जन, वजन में कमी और नई ऊर्जा वाहनों को कम।
जाहिर है, तथापि, वजन सामग्री एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु या कार्बन फाइबर बात है, लागत के बारे में पांच बार या यहाँ तक कि 20 गुना अधिक शक्ति इस्पात सामग्री ऑटोमोबाइल उपयोग किया जाता है, और मोटर वाहन हल्के सामग्री, संरचना की अधिकता केवल नए सामग्री के उपयोग, नहीं करने के लिए संबंधित संरचना और सुधार के बाद बिक्री प्रणाली में, उत्सर्जन को कम करना जरूरी स्पष्ट परिणाम नहीं है।
नई ऊर्जा वाहनों के विकास धीमी गति से किया जा रहा है। नई बॉश मिस्त्री बलों शिखर सम्मेलन पर, जू Daquan, बॉश चीन के कार्यकारी उपाध्यक्ष ने कहा है, 'बैटरी प्रौद्योगिकी, पिछले एक दशक में ऊर्जा घनत्व उत्परिवर्तित नहीं किया है, धीरे-धीरे किया गया है, अगले दस वर्षों में यह मुश्किल है उत्परिवर्तित करने के लिए है, इसलिए, आंतरिक दहन इंजन अभी भी कुछ समय के लिए जारी रहेगा। '
जीएम छोटे विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजन लेआउट और निवेश पर जल्दी, निस्संदेह बाजार के अवसरों भीड़ बाहर करने के लिए अनुमति दी गई है, वहीं आज Ecotec इंजन का शुभारंभ किया, लेकिन यह भी मतलब है कि जीएम प्रमुख प्रौद्योगिकी नोड छोटे विस्थापन टर्बोचार्ज्ड में बना दिया है सफलताओं का एक बहुत।
होंडा, वोक्सवैगन और उत्पाद के एक ही प्रकार के अन्य कार कंपनियों का सामना करने में बाजार और तकनीकी बाधाओं के आकार को दोगुना करें, ताकि आम, पैमाने के निहित फायदे के नेता है, जो कोई संदेह नहीं है यह भी आंतरिक दहन इंजन के युद्ध के बाद शाम के युग का नेतृत्व दिखा।