GM, Ford, obwohl in einem High-Power-Motor befindet, für die USA bekannt, aber für die strengen Emissionsanforderungen der chinesischen und europäischen Marktforschung können so tief beschrieben. Das letzte Mal, das Board of Directors im Jahr 2009 beschlossen GM stark in F & E und Turbomotor Kapazitätszuweisung zu investieren.
Auf dem Trend verweigert, fast niemand, dass die Ankunft der neuen Autopreise, Energie-Ära, ist es derzeit zugelassen werden muss, dass eine ausgereifte neue Energietechnologien noch nicht erscheinen die täglichen Bedürfnisse einer großen Fläche von Automobil-Verbrauch zu erfüllen. Ob Elektro- oder Wasserstoffauto die Schlüsseltechnologie Kraftstoff Fahrzeuge, wie Zell- und Stack sind noch im Labor zu überwinden.
Es kann erwartet werden, wird die Motorleistung ohne Zweifel lange Zeit führen weiterhin, auch unter dem Druck der neuen Energietrends, ein Teil der Technologie, um die Core-Engine Autopreise, gezieltere Innovation zu meistern, und bestimmte Marktsegmente nutzen, und damit verewigte glorreiche Ära des Verbrennungsmotors.
Klein-Verschiebung Turbo-Motor ist ein gutes Beispiel.
In den letzten zwei Jahren hat sich die Einführung von Kleinmotoren von verschiedenen Herstellern durchgesetzt, und selbst Japan und Südkorea, die sich immer selbst ansaugen und selbstbalancieren, haben bis Ende 2016 ihre eigenen kleinen Turbomotoren mit kleinem Hubraum auf den Markt gebracht. Wie in den 1970er Jahren, mit Cadillacs führendem Muskel- und Power-PS-Motor, ist GMs Geruchssinn von Technologietrends natürlich mehr als bei allen anderen Autopreisen und dann etwas sensibler.
Im September dieses Jahres kündigte Shanghai GM die Einführung einer neuen Generation von Dual-Turbomotor Einspritzung Ecotec, dieser Motor zwei Arten von Macht sind, nämlich 1,3T und 1,0T. In der nationalen Energie unter der Top-Level-Design zu speichern, durch diese technischen Verbesserungen die kleine Verschiebung Turbomotor, sowohl die Emissionsanforderungen zu erfüllen, sondern auch voller Leidenschaft und Spaß an der Ausgangsleistung und Leistung kann gesagt werden, dass der Übergang sehr gut in dem Markt vor der Ankunft der neuen Macht getroffen.
Die neue Generation Ecotec 1.0T Twin-Einspritzung Turbo-Motor
Traditioneller Kraftstoff-LKW in China
Für relativ reichlich Schieferenergie US, Fahrzeug-Emissionen sind nicht entscheidend, sondern die hohen Ölpreise, Umweltbelastung in Europa und Asien wird Verlagerung Größe direkt, ob Emissionen die Einhaltung von Standards bestimmen.
Europäische Abgasnormen für Fahrzeuge in Kraft getreten im Jahr 2021, bis 2021 der durchschnittlichen Emissionen von Neuwagen in der Europäischen Union dürfen 95 g / km nicht überschreiten. Für Stickoxide und Kohlendioxid-Emissionen sind besonders strenge Anforderungen nach vorläufigen Prognosen, wenn nicht erfüllen Standard, die aktuellen Verkäufe von BMW, zum Beispiel, wird eine Geldstrafe von mehr als 30 Millionen Euro gegenüber.
Chinas Politik Umwelt ähnlich wie in Europa, vor allem Auswirkungen auf den Hubraum des Autos der Einfuhrverbrauchssteuer.
Zweitens, in diesem Jahr die Doppelintegral Politik Anfang September, das Ministerium verkündet, die neue Energieintegration und Kraftstoff der Auto-Emissionen Produktion direkt verbunden waren und ein Umsatz von mehr als 50.000 Autopreise, die Notwendigkeit, die 10% (2019) der neuen Energie-Integral-Beurteilung zu treffen diese neue Energieintegration kann die negativen Punkte entgegenzuwirken gebracht Umsatz fuel vehicles. Daher sind verschiedene Preise Auto, bevor der neue Energie Fahrzeugmarkt nicht geöffnet ist, Emissionen zu reduzieren, jedes Jahr die wichtigsten Punkte der neuen Energie reduzieren den Druck zweifellos zu beurteilen ist.
GM, Ford, obwohl in einem High-Power-Motor befindet, für die USA bekannt, aber für die strengen Emissionsanforderungen der chinesischen und europäischen Marktforschung können so tief beschrieben. Das letzte Mal, das Board of Directors im Jahr 2009 beschlossen GM stark in F & E und Turbomotor Kapazitätszuweisung zu investieren.
Vorerst ist die Rückkehr sehr gut. Vor der Einführung von GM in China 1.5T Motor, zum Beispiel hat es in Angke Wei, Wei Lang, RONNIE Coupé (Fließheck), das neuen LaCrosse und anderen Fahrzeugen. Die maximale Leistung installiert 125kW, maximales Drehmoment von 252Nm 1.5T-Motor, mit einem klaren Marktvorteil: sowohl das Fahrzeug Verbrauchsteuer bei 3% der Stände blieb zu gewährleisten, kann viel Power Leistung erzielen, die auch die neuen LaCrosse bei Leistung gewährleistet wird unter nicht geschwächt. (1.5T 2.4L Selbstabsorption im Vergleich zum vorherigen), können Sie einen niedrigen Preis testen, ein breiteres Spektrum von Menschen zu decken.
Heute GM neue 1,3T / 1,0T Ecotec Doppeleinspritzung-Turbo-Motor, ist es in der Lage, die fallen einige Modelle mit 1.0T Verschiebung der Steuer auf den Verbrauch auf 1% ausgestattet zu gewährleisten. Es versteht sich, dass Buick neue Generation MPV GL6 , Wagen Lesen Lang, wurde mit einem neuen Hideo 1,3T Ecotec-Motor ausgestattet, während der Preis fast dem ganzen unmittelbare Sorge der untersten Zeile des gleichen Typs von Produkt hat.
Natürlich ist die Frage berücksichtigt werden, nach unten ist der Preis, es ist die Leistung? Das ist viele Unternehmen gesehen haben Emissionstrends in Betracht, auch gemeinsame und ging Produkte Layout bezogen. Deshalb brauchen wir eine Sache gemeinsam zu tun ist, technisch in der Lage diesen Maschinenleistungsbedarf zu gewährleisten.
Wie kleine Verschiebung Leistung zu verbessern
Laut dem Verständnis der Titan-Medien verwendet GM Ecotec Dual-Injection-Turbo-Motor die aktuelle beliebte 3-Zylinder-Maschine.
In den letzten Jahren nimmt der kleine Hubraum-3-Zylinder-Motor eine zunehmend wichtige Position in der globalen Motorenauswahlliste ein, der Trend ist offensichtlich, die Vorteile wurden ebenfalls bestätigt:
1, geringe Größe, geringes Gewicht, kompakte Vorteile;
2, weniger mechanische Reibung und die beste Einzylinderkapazität, sowie die inhärenten Eigenschaften der Drei-Zylinder-Einlass und -Auslass - keine inhärente Vier-Zylinder-Abgas-Interferenz, wodurch der Dreizylinder gegenüber dem gleichen Vierzylinder-Hubraummotor hat eine kleinere Turbinenhysterese mit besserem Drehmoment bei niedriger Drehzahl.
Der gebräuchliche Ecotec-Turbomotor mit Doppeleinspritzung ist hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Ausgangsleistung usw. verbessert, einschließlich:
1, Leistungssteigerung
Es versteht sich, daß die neue Generation Doppeleinspritzung 1,3T Ecotec maximale Ausgangsleistung der Turbomotor 120kW / 5500rpm, das maximale Drehmoment von 230Nm / 1800-4400rpm oder Leistung bis zu 92.3kW / L, selbst für mittlere auf den hundert Kilometern MPV GL6 montiert auch in nur ca. 10 Sekunden;
Die 1.0T Version der maximalen Leistung von 92KW, nachhaltige Ausgang bei 1500rpm-5200rpm 90% des maximalen Drehmoments, 170 nm bis 2.000 min ein maximales Drehmoment Ausgang kann stabil sein, während die vorherige Generation 1.5L Motor erforderlich ist 141Nm bei 4000rpm maximale Drehmoment zu erreichen.
Dieser Satz von Daten ist, was das Konzept, verbunden mit dem Turbinentriebwerk selbst, wie ein Stimulans zu spielen, aber jetzt die Leistung von fast 1,0 T und 1,5 l Selbstabsorption Schulter an Schulter, die das Archiv von 1% Steuer auf dem Verbrauch Geld ausgeben, mit 3% Steuer auf den Verbrauch des Fahrzeugs. unterschätzen Sie nicht die 2%, wenn ein Auto Zollwert von $ 100.000, dann 2% fast 3.000 Yuan.
2, Gewichtsverlust und Kraftstoffverbrauch
Verglichen mit der vorherigen Generation Motor 1,4T, Motor 1,3T Ecotec das Gewicht von 25 kg, 15% Mehrleistung, Kraftstoffverbrauch verringerte sich um 5% zu reduzieren, während die 1.0T Motor 24 kg Gewichtsverlust als die vorherige Generation 1,5 l-Motor, den Kraftstoffverbrauch um 10% erhöht, insgesamt Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km wurde um 0,5 Liter (6-Gang-Schaltgetriebe) und 0,8 Liter (6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe) reduziert.
Diese Datengrundlage für verbrauchsarme Turbo-Motoren ist nicht mehr nur ein politisch korrekter, nahezu kraftstoffsparender Turbo-Motor, der die Tür wieder öffnet.
Es ist natürlich erwähnenswert, dass die Leistung des Saugmotors üblicherweise konstant ist, während der Motor mit Turbolader einen kleineren Amplitudenbereich aufweist.
Wenn die Intervention Tuning und zusätzliche Technologie, um die endgültige Ausgangsleistung zu ändern, in der Tat, mit einem Turbolader, kann es einen großen Leistungsbereich ab, um eine Differenzierung mit der Ware oder einer Autoabdeckung verschiedene Modelle. Dieser gemeinsame Markt zu erreichen Strategie und Fahrkostendegression, ist es eine große Waffe.
Wette später in der Ära der Verbrennungsmotoren
Vor dem Hintergrund der globalen Energieeinsparung, ob chinesische oder europäische Emissionsanforderungen werden schrittweise Verschärfung von Kraftstoffen betriebenen Fahrzeugen, während Auto-Unternehmen der Einhaltung von nicht nähern mehr als drei: Verringerung der Emissionen, Gewichtsreduktion und neue Energie Fahrzeuge.
Offensichtlich ist jedoch das Gewicht Material eine Aluminiumlegierung oder kohlefaser Materie Kosten sind etwa fünfmal oder sogar 20-mal höher festes Stahlmaterial Automobil verwendet werden, und bezieht dich auf Automobil leichtes Material, eine Mehrzahl der Struktur, nur die Verwendung von neuen Materialien, nicht die Wirkung ist die Struktur und After-Sale-System zu perfektionieren, Emissionsminderung nicht unbedingt offensichtlich ist.
Die Entwicklung neuer Energie-Fahrzeuge wird langsam zu sein. Auf dem neuen Bosch-Reparateur Kräfte Gipfel, Xu Daquan hat ‚Executive Vice President von Bosch China, sagt, Batterietechnologie, hat die Energiedichte in den letzten zehn Jahren nicht mutiert, wird allmählich, die nächsten zehn Jahre ist es schwierig zu mutieren, daher nach wie vor dem Verbrennungsmotor noch einige Zeit andauern wird. "
Die GM früh in der kleinen Versetzung turbocharged Motor Investition und Layout hat zweifellos die Marktchancen genommen, und jetzt, die Einführung von Ecotec-Motor, und GM bedeutet, dass die kleine Verdrängung turbocharged Key-Technologie-Knotenpunkt Viele Durchbrüche.
Die doppelte Markt- und Technologiebarriere hat es GM ermöglicht, die Skaleneffekte des führenden Unternehmens gegenüber Honda und Volkswagen zu nutzen, und hat zweifellos die führende Rolle bei der Einführung des Dämmerungskrieges nach der Ära der Verbrennungsmotoren übernommen.