GM, Ford, bien que situé dans un moteur haute puissance, connu pour les Etats-Unis, mais pour les exigences strictes d'émission de recherche de marché chinois et européen peut être décrit comme profonde. La dernière fois que le Conseil d'administration en 2009, GM a décidé d'investir massivement dans la R & D et l'allocation des capacités du moteur turbocompressé.
Sur la tendance, presque personne ne nie que l'arrivée de nouveaux prix des voitures, l'ère de l'énergie, il faut admettre qu'à l'heure actuelle une des nouvelles technologies de l'énergie matures semblent pas encore répondre aux besoins quotidiens d'une grande surface de la consommation automobile. Que voiture électrique ou de l'hydrogène les véhicules à carburant technologiques clés, telles que les piles et la pile sont encore à surmonter dans le laboratoire.
On peut prévoir, la puissance du moteur continuera sans doute guider longue période de temps, même sous la pression des nouvelles tendances de l'énergie, une partie de la technologie pour maîtriser les prix des voitures du moteur de base, l'innovation plus ciblée, et de saisir des segments spécifiques du marché, et donc pérennise L'ère brillante du moteur à combustion interne.
Le moteur turbo à petite cylindrée en est un bon exemple.
Les deux dernières années, l'introduction de divers fabricants de moteurs à turbine à faible émission a le potentiel de se transformer en, et même le Japon et la Corée du Sud a toujours été auto-absorption et de l'entreprise hybride auto-respect, a lancé leur propre petite cylindrée moteurs turbocompressés d'ici la fin de 2016, alors que comme dans les années 1970, Cadillac mène au muscle à travers le moteur et une grande vague de grande puissance de l'odorat des tendances technologiques GM naturelles que d'autres constructeurs automobiles à nouveau un peu sensible.
En Septembre de cette année, SAIC GM a annoncé l'introduction d'une nouvelle génération de moteur bi-injection turbo Ecotec, ce moteur a deux puissances, respectivement, 1.3T et 1.0T Dans le top de la conception nationale de réduction des émissions d'énergie, cela grâce à des améliorations techniques la petite cylindrée des moteurs turbocompressés, à la fois pour répondre aux exigences d'émissions, mais aussi plein de passion et de plaisir sur la puissance de sortie et de la puissance peut dire que la transition très bien frappé le marché avant l'arrivée du nouveau pouvoir.
Ecotec 1.0T nouveau moteur de génération de turbocompresseur à double injection
véhicules à carburant traditionnel en Chine
Pour l'énergie de schiste des États-Unis relativement abondante, les émissions des véhicules ne sont pas critiques, mais les prix élevés du pétrole, la pression de l'environnement en Europe et en Asie, la taille de déplacement seront directement déterminer si la conformité aux normes d'émissions.
Les normes européennes sur les émissions des voitures en vigueur en 2021 stipulent que les émissions moyennes des voitures neuves dans l'Union européenne ne dépasseront pas 95 g / km d'ici 2021. Les exigences pour les émissions d'oxydes d'azote et de dioxyde de carbone sont particulièrement rigoureuses. Standard, aux ventes actuelles de BMW, par exemple, fera face à plus de 30 millions d'euros d'amendes.
L'environnement politique de la Chine est similaire à celui de l'Europe où le déplacement des moteurs affecte d'abord la taxe d'accise à l'importation de la voiture.
En second lieu, la double politique intégrale au début de Septembre de cette année, le ministère a promulgué, la nouvelle intégration de l'énergie et de carburant les émissions automobiles ont été directement liés à la production et la vente de plus de 50.000 prix des voitures, la nécessité de respecter les 10% (2019) d'une nouvelle évaluation intégrale de l'énergie ces nouvelles intégration énergétique peut contrecarrer les points négatifs apporté des véhicules à carburant de vente. Par conséquent, les différents prix des voitures avant que le nouveau marché des véhicules d'énergie n'est pas ouvert, réduire les émissions, réduire les points clés de la nouvelle énergie chaque année pour évaluer la pression sans aucun doute est.
GM, Ford, bien que situé dans un moteur haute puissance, connu pour les Etats-Unis, mais pour les exigences strictes d'émission de recherche de marché chinois et européen peut être décrit comme profonde. La dernière fois que le Conseil d'administration en 2009, GM a décidé d'investir massivement dans la R & D et l'allocation des capacités du moteur turbocompressé.
Pour l'instant, le retour est très bon.Généralement introduit 1.5T moteur en Chine, par exemple, a été réalisée en Angkwei Wei, Wei Lang, coupé Wei Lang (hatchback), la nouvelle LaCrosse et d'autres voitures sur la puissance maximale 125kw, le couple maximal de 252Nm 1.5T moteur, a des avantages de marché évidents: à la fois pour assurer que la taxe de consommation automobile maintenue à 3% des places, mais aussi pour atteindre une puissance suffisante.Cela assure également que la nouvelle LaCrosse dans le cas de la puissance n'est pas réduite (1.5T 2.4L par rapport à l'auto-absorption précédente), vous pouvez explorer le prix, couvrant une population plus large.
Aujourd'hui, le nouveau 1,3T / 1.0T moteur double turbo injection Ecotec de GM, il est en mesure de garantir la chute des modèles équipés de déplacement 1.0T de la taxe sur la consommation à 1%. Il est entendu que la nouvelle génération MPV GL6 de Buick , wagon lecture Lang, ont été équipés d'un nouveau Hideo 1,3T moteur Ecotec, alors que le prix a presque toute la préoccupation immédiate de la ligne de fond du même type de produit.
Bien sûr, la question doit être considérée, le prix est en baisse, la performance de celui-ci? Ceci est également fréquent en contrepartie, de nombreuses entreprises ont pu voir l'évolution des émissions et a procédé aux produits mise en page liés. Par conséquent, nous devons faire une chose commune est Techniquement, assurez-vous que ce moteur peut gérer les besoins en énergie.
Comment améliorer la puissance du petit déplacement
Selon la compréhension des médias en titane, le moteur turbo à double injection Ecotec de GM utilise l'actuelle populaire machine à trois cylindres.
Au cours des dernières années, le petit moteur à cylindrée 3 cylindres occupe une place de plus en plus importante dans la liste de sélection globale du moteur, la tendance est évidente, les avantages ont également été vérifiés:
1, petite taille, poids léger, avantages compacts;
2, moins de frottement mécanique et la meilleure capacité monocylindre, ainsi que les caractéristiques inhérentes à l'admission et l'échappement à trois cylindres - pas d'interférence d'échappement à quatre cylindres inhérents, rendant le trois cylindres par rapport au même moteur à quatre cylindres de déplacement a un plus petit Hystérésis de turbine avec un meilleur couple à faible vitesse.
Le moteur turbocompressé commun bi-injection Ecotec est amélioré en termes d'économie de carburant, de puissance de sortie, etc.
1, augmentation de puissance
Il est entendu que la nouvelle génération à double injection 1,3T Ecotec moteur turbo puissance de sortie maximale de 120 kW / 5500rpm, le couple maximal de 230 nm / 1800-4400rpm, ou la mise sous tension à 92.3kW / L, même pour les moyens montés sur les MPV GL6 cent kilomètres également en seulement 10 secondes environ;
La version 1.0T de la puissance maximale de 92kW, la sortie durable à 1500rpm-5200rpm 90% du couple maximal, 170Nm à 2000rpm sortie de couple maximum peut être le moteur de 1.5L stable, tandis que la génération précédente est requise pour obtenir 141Nm à 4000rpm couple maximal.
Cet ensemble de données est ce que le concept, couplé au moteur de turbine elle-même, comme jouer à un stimulant, mais maintenant la puissance de presque 1.0T et à l'épaule auto-absorption 1.5L à épaule, qui passent l'archive d'argent de taxe sur la consommation de 1%, avec une taxe sur la consommation de 3% de la voiture. ne sous-estimez pas les 2%, si une valeur en douane de voiture de 100 000 $, puis 2% est près de 3000 yuans.
2, la réduction du poids et de l'économie de carburant
En comparaison avec le moteur de génération précédente 1.4T moteur 1,3T Ecotec de réduire le poids de 25 kg, 15% d'augmentation de puissance, consommation de carburant a diminué de 5%, alors que le moteur 1.0T 24 kg la perte de poids que le moteur de génération précédente 1.5L, l'économie de carburant a augmenté de 10%, dans l'ensemble centaine de kilomètres ont diminué 0.5L (manuel 6-vitesse) et 0.8L (DCG à double embrayage 6-vitesse).
Cet ensemble de données afin que le moteur suralimenté à faible consommation de carburant n'est plus juste politiquement correct, presque au potentiel de moteur turbocompressé économes en carburant et a ouvert la porte.
Bien sûr, il convient de mentionner que la puissance de sortie du moteur à aspiration naturelle est généralement constante, et il y a un moteur suralimenté peut être ajustée espace de faible amplitude.
Si l'accord d'intervention et de la technologie supplémentaire pour changer la puissance de sortie finale, en fait, avec un turbocompresseur, il peut couvrir une large gamme de puissance, afin d'obtenir la différenciation avec la marchandise ou une couverture de voiture différents modèles. Ce marché commun La stratégie et l'effet d'échelle de conduite, sont un grand outil.
Pariez plus tard dans l'ère des moteurs à combustion interne
Sous l'arrière-plan de la conservation énergétique mondiale, si les exigences d'émissions chinoises ou européennes seront resserrement progressif des véhicules à carburant, alors que les constructeurs automobiles approchent la conformité de plus de trois: réduire les émissions, la réduction du poids et de nouveaux véhicules d'énergie.
Il est clair, cependant, le matériau de poids est une matière d'alliage d'aluminium ou en fibre de carbone, les coûts sont environ cinq fois ou même 20 fois la matière d'acier à résistance plus élevée automobiles utilisés, et se rapporte à un matériau léger de l'automobile, une pluralité de la structure, seule l'utilisation de nouveaux matériaux, non Dans la structure et le système après-vente pour améliorer, réduire les émissions ne sont pas nécessairement des résultats évidents.
Le développement de nouveaux véhicules d'énergie est lente. Sur le nouveau sommet des forces de Réparateur Bosch, Xu Daquan, vice-président exécutif de Bosch Chine, a dit: « La technologie de la batterie, la densité d'énergie durant la dernière décennie n'a pas muté, a été progressive, les dix prochaines années, il est difficile de muter, par conséquent, le moteur à combustion interne continuera encore pendant un certain temps.
Alors que GM tôt la mise en page du moteur suralimenté de petite cylindrée et de l'investissement, a sans aucun doute permis à la foule des opportunités de marché, a lancé aujourd'hui le moteur Ecotec, mais signifie également que GM a fait dans le nœud technologique clé petit déplacement turbocompressé Beaucoup de percées.
Doublez la taille du marché et les obstacles techniques, si communs face à la Honda, Volkswagen et d'autres entreprises automobiles du même type de produit, montrant le leader des avantages inhérents à l'échelle, ce qui est sans doute aussi le fer de lance l'ère de la soirée d'après-guerre du moteur à combustion interne.